Lamborghini Huracan 2015 apskats

Lamborghini nekad nespēj piesaistīt uzmanību, un Huracan piesaista visvairāk. Šķiet, ka noteikta veida Lamborghini īpašnieki dod priekšroku Kermit oranžajai un zaļajai krāsai, taču šim draudīgajam melnam auto ir jābūt labākajam no tiem.

Vērtība

Tāpat kā jebkurai tīršķirnes šķirnei, vērtība ir relatīva. Huracan LP4-610 cena uz ceļa sākas no 428,000 XNUMX USD plus.

Standarta aprīkojumā ietilpst ādas apdare, oglekļa šķiedras un alumīnija apdare, pilnībā digitāls instrumentu panelis, četru skaļruņu stereo sistēma, DVD, Bluetooth un USB, klimata kontrole, atlasāmi braukšanas režīmi, apsildāmi elektriskie sēdekļi, sporta pedāļi, oglekļa keramikas bremzes un ieslēgts. borta dators. .

Mūsu testa automašīnai bija arī draudīgi matēts melns Nero Nemesis (20,300 5700 USD) un, ak, atpakaļgaitas kamera un XNUMX USD parkošanās sensors.

Dizains

Šūnveida motīvs ir visur - dažādos ārējos režģos, iekšpusē un tur, kur nav sešstūru, ir asas līnijas un ģeometriskas formas.

Kopš Gallardo dizaina atsāknēšanas Lambo ir sācis nedaudz atbrīvot važus - tas joprojām nav Countach, un tas iztiek bez šķērveida durvīm Sant Agata guļamistabā. Atšķirībā no konkurenta Ferrari, Lambo ir paveicis pārsteidzošu darbu ar durvju rokturiem – tie izslīd vienā līmenī ar korpusu, kad tie ir nepieciešami. Nāvīgi forši.

Dubultās Y dienas gaitas gaismas, lai atzīmētu to priekšā, kā arī jauki izpletušies gaisa ieplūdes atveres; aizmugurē dominē milzīgi divi izpūtēji tuvu zemei ​​un pāris eleganti LED aizmugurējie lukturi. Piekļūstiet tuvāk, un caur žalūziju vāku (vai pavērsiet uz caurspīdīgo) varēsiet ieskatīties dzinēja nodalījumā.

Iekšpuse ir pilna ar jaukiem alumīnija pārslēdzējiem un svirām, kā arī milzīgs klāsts sakausējuma pārslēgiem, kas ir daudz jaukāki par oglekļa šķiedras lāpstiņām. Salons ir mājīgs, bet ne omulīgs – izlec no Aventador mazākajā Huracan un pamanīsi, ka mazākajam auto ir daudz labāks salons gan telpas, gan komforta ziņā.

Ir ļoti dīvaini dzirdēt, kā V10 izslēdzas, kad apstājas.

Slēdži ir izvietoti kā lidmašīnā un ir izgatavoti no skaistiem materiāliem. Šī ir īpaša kabīne, taču mūsu gadījumā tā neatšķīrās pēc krāsas. Tomēr, apmeklējot savu Lamborghini izplatītāju, jūs apstiprināsiet, ka varat izvēlēties jebkuru krāsu, kas jums patīk.

Dzinējs / Transmisija

Aiz kabīnes atrodas atmosfērisks 5.2 litru V10 dzinējs, kas attīsta 449 kW un 560 Nm. Jaudas piedziņa ir no mātesuzņēmuma Volkswagen Group, taču tajā ir veiktas ievērojamas jaudas, griezes momenta un 8250 apgr./min redline izmaiņas. Jauda ietriecas ietvē caur visiem četriem riteņiem.

Dzinējam ir apturēšanas-iedarbināšanas funkcija Strada režīmā. Ir ļoti dīvaini dzirdēt, kā V10 izslēdzas, kad apstājas. Nav slikti, tikai dīvaini superauto.

Tikai 1474 kg uz vienu pārnesumu maiņu, 0-100 km/h paātrinās 3.2 sekundēs, un Lamborghini degvielas patēriņš ir 12.5 l/100 km. Jūs varat pasmieties (un mēs to darījām), taču tas šķiet gandrīz sasniedzams, ņemot vērā mūsu vidējo nobraukumu, kas pārsniedz 400 km ar diezgan smagu braukšanu, bija gandrīz cienījami 17.0 l/100 km.

Drošība

Lieljaudas oglekļa šķiedras un alumīnija Huracan šasija ir aprīkota ar četriem drošības spilveniem, ABS, vilces un stabilitātes kontroles sistēmām un avārijas bremzēšanas palīgsistēmu.

Nav brīnums, ka Huracan nav ANCAP drošības vērtējuma.

Specifikācijas

Ļoti pazīstams interfeiss (labi, tas ir Audi MMI) kontrolē četru skaļruņu stereosistēmu. Lai gan tas neizklausās pēc daudziem skaļruņiem, ir divi mīkstinoši faktori: kabīne nav ļoti liela, un desmit cilindri ir daudz, ar ko konkurēt.

Nav centrālā ekrāna, tas viss iet caur informācijas paneli, kas pats par sevi ir pielāgojams un kalpo arī kā izvēles (un ne tik labas) atpakaļskata kameras ekrāns.

Atkal, satelīta navigācija ir balstīta uz Audi, un to ir ļoti viegli lietot.

Braukšana

Aizveriet durvis, un jums nav daudz vietas, lai pielāgotu automašīnu. Cita itāļu ražotāja stūri rotā slēdži, lai mainītu automašīnas uzvedību, bet Lamborghini aprobežojies ar trīs režīmiem – Strada, Sport un Corsa – un ESC izslēgšanas pogu uz paneļa. Pēdējais, protams, palika neskarts, daļēji piesardzības un apdrošināšanas apsvērumu dēļ, bet arī tāpēc, ka tas tika pilnībā izgriezts.

Paceliet sarkano vāku, nospiediet startera pogu, un V10 dzinējs atdzīvojas ar dūkojošu skaņu, ko pavada ekstravagantie apgriezieni. Pavelciet labo kātu pret sevi un velciet prom.

Nekādas teatralitātes, vilcināšanās vai trīcēšanas, tas dara to, ko tu prasi. Dzinējs ir kluss, savākts un elastīgs, un tam nav nepieciešams uzņemt impulsu, lai automašīna iekustinātu.

Vienreiz nospiediet pogu ANIMA, un jūs esat sporta režīmā. Tas slāpē dzinēja skaņu un padara pārnesumu pārslēgšanu pēkšņāku. Šajā režīmā jūs gūsit vislielāko prieku pēc gara, gara ceļa. Šo izplūdes gāzu dārdoņa ir elpu aizraujoša – daļēji Gatlinga lielgabals, daļēji baritona rūkoņa, Lamborghini tieksme uz drāmu un jautrību nemaz nav mazinājusies.

Daudzas lietas, kas nedarbojās šajās supervīrišķīgajās automašīnās, tagad darbojas.

Tā ir neticama skaņa, un pat lietus laikā, skrienot pa aizmugurējiem, ar mežiem aizaugušiem ceļiem, jāver vaļā logi. Tas izklausās pēc WRC mašīnas ar ātruma samazināšanos, jo tas izlec, spļauj un sprakšķ, pārslēdzot pārnesumus līkumos. Izņemot vēl lielāku ārprātu.

Masīvās oglekļa-keramikas bremzes ir prieks skatīties, un tās spēj ne tikai tikt galā ar sarežģītiem trases apstākļiem bez pārmērīgas drāmas, bet arī izturēt ceļu sensacionāli. Viņiem ir lieliska sajūta bez koksnes, kas agrāk bija saistīts ar šo bremzēšanas materiālu. Tos ir gandrīz tikpat jautri spiest kā gāzes pedāli.

Arī pagriezieni ir episki. Piattaforma inerziale (inerciālā platforma) ir jaudīgs datoru komplekts, kas spēj "redzēt", ko auto dara 3D formātā un atbilstoši pielāgot jaudas sadali un diferenciāļa iestatījumus. Tas ir plūstošs — jūs nejūtat, ka jūsu labā kaut kas tiek darīts — un padara jūs par varoni, kad atrodat, ka klājat zemi neķītrā ātrumā.

Vēl viens ANIMA slēdža pārslēgšana, un jūs esat Corsa režīmā. Tas liek pievērst lielāku uzmanību šasijai – mazāka sānu kustība, mazāk ļodzību, vairāk taisnuma. Kā jau teicām, no sporta jūs iegūsit vairāk prieka.

Vecie cilvēki vaid, ka Lamborghini vecumdienās kļuvis garlaicīgs un drošs, it kā tas būtu slikti. Protams, viņi nav tik mežonīgi, taču ir diezgan viegli pateikt, ka viņi izskatās daudz labāk. Reids uz Audi detaļu grozu nozīmē arī to, ka daudzas lietas, kas iepriekš nedarbojās šajos supervīrišķajos auto, tagad darbojas.

Huracan ir kolosāli ātrs, bet diezgan lietojams. Jums nav jāizmanto viss tās spēks, lai to izbaudītu (tu tik un tā nevarētu būt), vienkārši nospiediet gāzi un klausieties troksni.

Kā pilnīgam sporta automobilim ir ļoti jautri sacensties ar Ferrari, Porsche un McLaren arvien saspringtākā laukumā. Tas ir arī unikāls - desmit cilindri, atmosfērā, pilnpiedziņa, tīrs troksnis.

Vissvarīgākais ir tas, ka viņš ir lieliski spējīgs un pat nav mazliet biedējošs. Cilvēki, kuri saka, ka ar Lamborghini ir jābaidās braukt, ir idioti. Cilvēki, kas radīja Huracānu, ir ģēniji.

Jana Glovaka fotogrāfija