Lamborghini Huracan 2014 apskats

Lamborghini Gallardo ir bijis ar mums tik ilgi, ka domājām, ka tas nekad nepazudīs. Tāpat kā tā māsas automašīna Audi R8, tā tikai turpināja un turpināja. Visbeidzot, pagājušajā gadā mēs redzējām otru tīru uzņēmuma automašīnu, ko parakstīja neticami stilīgs izpilddirektors Stefans Vinkelmans. Tas ir zems, zems, ļauns un tīrs Lamborghini.

Kas notiek, kad Huracan novieto trasē ar ātriem, gludiem līkumiem, divām šķietami nebeidzamām taisnēm un pāris šauriem, šauriem līkumiem? Huracan, iepazīstieties ar Sepangu, kur notiek Malaizijas Pirmās formulas sacīkstes un īsts automašīnas spēju tests.

Vērtība

Huracan cena sākas no 428,000 XNUMX USD, un tā nav paredzēta tiem, kas iegādājas vairākas Telstra akcijas, izmantojot savu internetbanku. Lamborghini nav uzdrīkstēšanās iekasēt papildu maksu par metālisku krāsu, tāpēc tā ir neliela žēlastība.

Papildus lieliskajai veiktspējai, jūsu grūti nopelnītā nauda var jums iegādāties 20 collu vieglmetāla diskus, kas ietīti ar ekskluzīvām Pirelli P-Zero L Lamborghini riepām, sešu skaļruņu stereosistēmu, klimata kontroli, Bluetooth un USB, centrālo atslēgu, pilnu digitālo. paneļa displejs, oglekļa kompozītmateriāla keramikas bremzes, elektriskie sēdekļi un logi, visa āda, apsildāmi sānu spoguļi un ļoti ērti, satverami sēdekļi.

Kā jau gaidīts, opciju saraksts sniedzas līdz pat apvāršņam, taču uzņēmums sniegs padomu, ja mēģināsiet pagatavot kaut ko tādu, kas tiek uzskatīts par bezgaumīgu. Šajā gadījumā ir daudz pēcpārdošanas uzņēmumu, kas labprāt sabojās jūsu automašīnu.

Dizains

Kamēr Gallardo bija pilnīgi taisns un, Lambo domām, saprātīgs, Huracan ņem norādes no daudz mazāk atturīgā Aventador. Fluxed-kondensatora LED dienas gaitas gaismas izceļ to uz ceļa, un tā ir automašīna, kuras profilu var uzzīmēt ar trīs zīmuļa vēzieniem.

Parastās durvis veras plaši vaļā un atstāj pietiekami lielu atvērumu, lai pat diezgan apaļīgi īpašnieki varētu uzkāpt uz klāja. Salons ir ietilpīgs, īpaši salīdzinot ar ļoti šauru Aventador, lai gan grūti teikt, ka visam bija vieta, jo tādas nav. Ja vēlaties kaut kur ievietot tālruni, atstājiet to kabatā.

Viduskonsole ir garšīgi traka, ar iznīcinātāja tipa apturēšanas starta slēdža vāku un diezgan daudzām Audi stila pogām. Šie slēdži ir tikpat piemēroti mērķim - un piemēroti - šeit, kā tie ir mazākos transportlīdzekļos, tāpēc tā noteikti nav sūdzība. Virs klimata kontroles kastes atrodas lidmašīnas tipa pārslēgšanas slēdžu komplekts, un virs tā ir trīs apakšslēdži.

Tomēr informācijas panelis ir skaistums. Ļoti pielāgojams, jūs varat izlemt, vai centrālais ciparnīca ir liels spidometrs vai tahometrs, un informācija ir pārkārtota atbilstoši jūsu vajadzībām.

Skats no priekšpuses ir plašs un nepārblīvēts, un no aizmugures jūs varat redzēt, pateicoties milzīgajiem sānu spoguļiem un lielākam, nekā gaidīts, aizmugurējam logam. Atpakaļskata kamera ir pamanāma ar tās neesamību.

Drošība

Četri drošības spilveni, ABS, elektroniskā stabilizācijas un vilces kontroles sistēma, avārijas bremzēšanas palīgsistēma, bremžu spēka sadales sistēma. ANCAP zvaigžņu vērtējums acīmredzamu iemeslu dēļ nav pieejams.

Specifikācijas

Mums nebija iespējas izmēģināt stereo sistēmu, taču tai ir USB, Bluetooth un izslēgšanas poga, lai jūs varētu baudīt V10 skaņu celiņu.

Dzinējs / Transmisija

LP610-4 darbina 610 zirgspēku, 90 grādu vidū uzstādīts V10 dzinējs, kas dzen visus četrus riteņus caur septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu.

Seši simti desmit zirgi ir vienādi ar 449 kW pie iespaidīgiem 8250 apgr./min, un 560 Nm ir pieejami pie 6500 apgr./min. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 3.2 sekundes, un 200 km/h tiek sasniegts, pirms pulkstenis nosita desmit sekundes. Ar pietiekami daudz ceļa jūs paātrināsit līdz 325 km / h.

Neticami (abās šī vārda nozīmēs) Lamborghini kombinētā degvielas cikla testā pretendē uz 12.5 l/100 km. Mēs nodrebējam, domājot par to, ko viņš izmantoja trasē.

Ātrums, sānu g-spēks, ātras braukšanas prieks ar Huracan rada neprātīgu atkarību un elpu aizraujošu.

Braukšana

Sepanga atrodas aptuveni 50 km attālumā no Malaizijas galvaspilsētas Kualalumpuras. Dienā, kad ieradāmies, trasi dalījāmies ar kungiem (un vientuļām sievietēm) Super Trofeo braucējiem. Bija trīsdesmit pieci grādi, un mitrums bija tik tuvu 100 procentiem, ka tas nebija iegremdēts ūdenī.

Trase ir biedējošs īpaši garu taisnu un ātru līkumu sajaukums ar divām matadatas un pāris stingriem deviņdesmit grādu pagriezieniem, lai pārliecinātos, ka tiek pārbaudītas visas automašīnas veiktspējas šķautnes.

Paceliet vāku, nospiediet pogu, V10 rūc. Dzīvību uzturošais gaisa kondicionieris palīdz nosusināt sasvīdušās plaukstas, un stūres pārslēgs ir iestatīts vidējā pozīcijā - "Sport" -, lai dārdotu cauri boksu celiņam. Apbraucot izeju no pitstopa, pedālis pieskaras paklājam, un mēs tiekam atbrīvoti.

Īsais ieskrējiens pirmajā pagriezienā pirmajā reizē ir pārāk lēns, jo šīs oglekļa keramikas bremzes apturēs Shinkansen līdz nāvei. Pagrieziet stūri, un deguns iet kopā ar to, nospiediet gāzes pedāli, un elektronika ļauj jums nedaudz nolaist asti un nodrošināt pietiekami daudz virves, lai piezemētos uz kājām. Ja jūs nereaģējat pareizi, viņš darīs visu iespējamo, lai viņu pieķertu jūsu vietā.

Caur S un iebrauciet pirmajā taisnē, un niknais, nerimstošais Huracan paātrinājums iespiež jūs sēdeklī. Dubultā sajūga transmisijai ir septiņi pārnesumi. Vēlreiz pievelciet bremzi un sajūtiet pedāļa pārliecību ar pareizo spiedienu. Iepriekš oglekļa bremzēm nebija nekādas sajūtas, taču tās ir līdzvērtīgas labākajām tērauda bremzēm ar neticamu bremžu spēku.

Jūs atkal nospiežat gāzes pedāli, un ribas saplīst, Huracan steidzoties pretim horizontam.

Turpinājumā kļuvām arvien ātrāki un ātrāki, bremzes ne reizi nepiedalījās, dzinējs darbojās gludi, kondicionieris strādāja nevainojami. Visu, ko Huracan prasījām, viņš izdarīja. Corsa režīms padara jūs par varoni, sašaurinot Huracan darbības diapazonu, mīkstinot slīdēšanu un līkumus, lai nodrošinātu, ka, atrodot ātrāko līniju, jūs saņemsiet ātrāko laiku.

Atgriezieties sportā, un blakusdarbība ir atgriezusies. Vienīgā reize, kad jūs uzzināsiet, ka tā bija četru riteņu piedziņas automašīna – pietrūka līdz pilnīgam startam stāvus – ir garā, garā labās puses stūre. Pārāk ātri un priekšējie riteņi protestēja, iespiediet gāzi, un šķita, ka tas spiedīs plati — nepietiekama pagriežamība ar ātrumu 170 jūdzes stundā ir daudz labāka, nevis pārlieka pagriežamība vairumam no mums, taču turiet savu kāju cieši un nedaudz vairāk nofiksējiet to. paliks rindā, kamēr jūsu iekšpuse mēģinās izlauzties, tāds ir satvēriens.

Ātrums, sānu g-spēks, ātras braukšanas prieks ar Huracan rada neprātīgu atkarību un elpu aizraujošu. Automašīna mudina jūs braukt ātri, Intertia platformas uzlabotā elektronika (doktorantūras darba tēma) nodrošina ietvaru, kas vienkāršiem mirstīgajiem padara neticami viegli braukt neticami ātri.

Šāda trase tam ir īstā vieta. Grūti iedomāties labāku auto šim nolūkam, netērējot miljonus par McLaren P1.

Tas nekad nebūs nekas mazāks par sirreāli izcili. Huracan mūs pārsteidza ar savu praktiskumu un piedodošo dabu, intensīvu paātrinājumu un bremzēšanu. Tam ir ierobežojumi, kurus varat atrast, nenobiedējot un nenogalinot sevi, ļaujot jums izbaudīt nežēlīgi apdāvinātas šasijas un pilnasinīga V10 sajūtu.

Huracan ir Lamborghini DNS atslēga – daudzas kubikcollas, daudzi cilindri, kas sniedz emocionālu, pārspīlētu pieredzi. Viņš atšķiras no citiem supersporta automašīnu ražotājiem, un par to mums jābūt viņam pateicīgiem. Visi superauto varētu vienoties par vienu veidu, kā rīkoties, un tas būtu neprātīgi garlaicīgi. Gan izpilddirektors Vinkelmans, gan inženieru speciālists Maurizio Reggiani ir nelokāmi: kamēr noteikumi neapstāsies, atmosfēriskie V10 un V12 nekur nedosies.

Huracan ir tas, ko norāda tā nosaukums – ātrs, brutāls un bijību iedvesmojošs.