Lamborghini Aventador LP700-4 2012 pārskats

Es nekad neesmu bijis vēršu cīņās, un varbūt tāpēc kaut kas par Lamborghini vārdu piešķiršanas politikas loģiku man neizdodas.

Viņa jaunais superauto Aventador seko iepriekšējam Lamborghini, pieņemot slavenā cīņas vērša vārdu.

Oriģinālais Aventador piedalījās cīņā 1993. gada oktobrī Saragosas arēnā, nopelnot Trofeo de la Pena La Madronera par izcilo uzdrīkstēšanos. Acīmredzot.

Drosmīgs, bez šaubām, bet noteikti lemts. Nekāda ragaina bravūra viņu neglābs no puiša, kas ģērbies kā Lady Gaga ar garu, spīdīgu asmeni. Esmu diezgan pārliecināts, ka bullīši atrodas vēsturē garākās zaudējumu sērijas nepareizajā pusē.

Vēršu ganu cilvēki pamanīja šīs atšķirības un protestēja. Saskaņā ar aptauju pagājušajā gadā 60 procenti spāņu bija pret to, un rezultātā Barselona savu pēdējo cīņu aizvadīja pirms kāda laika pēc tam, kad Katalonija noteica aizliegumu.

Tādējādi Aventador ir nosaukts mirušā vērša vārdā, kas arvien vairāk neatbilst laikmetam. Jūs nevarat vien brīnīties, vai Lamborghini ir pareizā zīmola stratēģija. Superauto jau jūtas kā apdraudēta suga. Vai mēs būsim liecinieki viņu varonīgajai pēdējai nostājai?

Par laimi, nē. Aventador nešķiet kā pēdējais rindā; nekādā ziņā. Šis ir nākotnes superauto, kas tikko ieradās Star Trek stilā. To izstrādāja Darth Vader, un tajā ir jaunākā deformācijas diskdzinis. Tas drosmīgi dodas tur, kur neviens superauto vēl nav gājis.

VĒRTĪBA

Aventador cena ir tikpat augsta kā tā iespējas – un pieaug konkurentu skaits pat šajā līmenī –, taču Lamborghini ir apņēmības pilns pārdot. Tam jau ir 1500 pasūtījumu, un tas neliecina par pamešanu, neskatoties uz ekonomisko vētru. Jau ir gaidīšanas saraksts uz 18 mēnešiem.

Dizains

Ar savu bultas uzgaļa stilu Aventador ir slēpts cīnītājs bez slepenības; tas, iespējams, varētu izvairīties no radara noteikšanas, taču jūs to nekad nepalaidīsit garām ceļā. Aventador ir pirmā sērijveida automašīna, kas izmanto šo dizaina valodu pēc tam, kad tā tika izmantota diviem īpašiem izdevumiem: Reventon, Murcielago versijai un Sesto Elemento, Gallardo oglekļa versijai.

Uz augšu veramas durvis ir bijušas Lamborghini flagmaņu iezīme kopš Countach, un tās šeit atgriežas. Viņi parādās, un jūs peldat neskaidrībā. Priekšā ir virtuālās ciparnīcas no Enterprise klāja, starta poga zem eņģes sarkanā vāka un daudzas citas leņķiskas virsmas. Ikviens, kurš pārzina augstākās klases Audi, zina, ka pogas nav izgatavotas pēc pasūtījuma, taču tajās nav nekā viltota.

TECHNOLOGY

Tāpat kā gandrīz viss pārējais Aventador, transmisija ir jauna, un Lamborghini ir izstrādājis savu robotizēto septiņu ātrumu sistēmu, nevis aizņēmies esošās tehnoloģijas no mātes uzņēmuma Volkswagen. Uzņēmums ir izstrādājis sistēmu ar nosaukumu Independent Shifting Rod, kas ir vieglāka un kompaktāka nekā divsajūgu transmisijas, kas ir visuresošas sporta automašīnās. Tas ir arī ļoti ātrs, sliežu režīmā pārnesumus uz augšu vai uz leju pārslēdzot 50 milisekundēs. Pat uz strada reakcija šķiet acumirklīga.

Vispusīgajai dubultās sviras balstiekārtai ir izmantota sacīkšu automašīnām iecienītā stumšanas stieņa konstrukcija. Lamborghini, kas atrodas iekšpusē, saka, ka tas ir vieglāks un kompaktāks nekā Murcielago, vienlaikus nodrošinot labāku komfortu un dinamiku. Riepas ir 19 collu priekšā un 20 collu aizmugurē, un milzīgas oglekļa keramikas bremzes. Priekšpusē to izmērs ir 400 mm, un tos saspiež seši virzuļi.

Tie var nobremzēt Aventador no 100 km/h tikai 30 m, kas nozīmē, ka tie ir neticami efektīvi. Tāpat šķiet, ka dažos līkumos ir īsas bremzēšanas zonas, un jūs spēlējaties ar uguni, ja nebremzējat taisnā līnijā. Tāpat kā Murcielago, arī Aventador ir elektroniski vadāmas gaisa ieplūdes atveres, kas regulējas automātiski, kā arī aizmugurējais spoileris, kas paceļas pēc vajadzības un pēc tam maina uzbrukuma leņķi.

BRAUKŠANA

Es devos uz Sepang Raceway Malaizijā, lai pirmo reizi izmēģinātu automašīnu. Šeit ir daudz vairāk automašīnu žurnālistu nekā automašīnu, tāpēc tie ir divi trases apļi, turklāt ar spēcīgu sadursmi. Gallardo, Lamborghini jaunākais superauto, darbojas kā sacīkšu automašīna ar profesionālu vadītāju pie stūres.

Ieraugot Aventador blakus Gallardo, jūs sapratīsit, cik tas ir ekstrēmi. Tikai šajā kontekstā Gallardo varētu izskatīties tikpat garš kā vīrietis un tik biedējoši kā Rotaļu skola. Aventador ir garāks par Commodore, bet nepārsniedz 1.1 m augstumu. Ja tas nebūtu platāks par 2 m, jūs varētu tai pārkāpt. Ir tikai laiks iepazīties ar detaļām, kas saistītas ar automašīnas vadīšanu 15 pagriezienos un 5.5 km. Tas ir piesakieties un sāciet.

Paātrinājums ir lineārāks un mazāk skarbs nekā gaidīts, taču pilnīgi nepielūdzams. Atmosfēriskais 6.5 litru agregāts aiz kabīnes ir Lambo pirmais jaunais V12 pēdējo gadu desmitu laikā. Tā priekštecis Murcielago arvien vairāk izspieda no iepriekšējā dzinēja, līdz vairs nebija ko dot. Tas sākas ar 515 kW pie 8250 apgr./min., kas ir augsts apgriezienu skaits jebkurā valodā un iespaidīgs V12 modelim.

Tas arī mīl apgriezienus un ir piemērots maksimālajam ātrumam 350 km/h. Trasē jau labi saprotu trīsciparus, jo, lai sasniegtu 2.9 km/h, nepieciešamas tikai 100 sekundes. Noklājiet to stāvā, un jūs lidojat uz nākamo stūri ātrāk, nekā gaidāt. Ne jau es skatos spidometrā. Nav laika.

Vidusstūra sajūgs ar milzīgajām riepām, visu riteņu piedziņu un visuresošajiem difuzoriem jūtas ārpus diagrammām, lai gan es to pārbaudu tikai tad, kad kaut kas nav īsti kārtībā, piemēram, līnija līkumā. Ātrumam pieaugot un samazinoties, reaģē automašīnas virsmas un gaisa ieplūdes atveres.

Arī līkumi ir ātri, lai gan ar diezgan nelielu svara pārslēgšanos no vienas automašīnas puses uz otru, ātri mainot virzienu. Tas var būt tāpēc, ka es pieļāvu kļūdu, sekojot instrukcijām un atstājot balstiekārtas iestatījumus uz ceļa, kad piemērotāks būtu sports vai trase. Kolēģe ar dumpīgo sēriju izvēlējās sportu un teica, ka mašīnas svars iztvaikojis. Ne jau tas, ka tas viss bija tik grūti.

Aventador ir par 90 kg vieglāks par Murcielago un noteikti vieglāks savam izmēram. Lamborghini ir izgatavojis visu pasažieru nodalījumu no oglekļa šķiedras — tā ir viena no retajām automašīnām, kas to dara kopā ar jauno McLaren — un, neskatoties uz to, ka aizņem pilsētas kvartālu, tas sver tikai 1575 kg sausā stāvoklī. Oglekļa šķiedra ir stiprāka un stingrāka nekā līdzvērtīga alumīnija vai tērauda konstrukcija, un rezultātā Aventador ir 1x stingrāka nekā Murcielago.

Divi apļi paiet iespaidu miglā. Aventadorā ir kaut kas citpasaulīgs. Tas ved vadītāju uz vietu, kur vairs nav spēkā ierastās ātruma un veiktspējas sajūtas. Tikpat biedējošs kā jebkas, ko var nopirkt, tas paceļ superauto uz nākamo līmeni, un manām maņām un refleksiem vēl nav bijis laika pielāgoties. Šķiet, ka tas ir mazāk savvaļas nekā Murcielago, taču tam ir tehnoloģija un īpašības, kas nodrošina tā draudīgo izskatu.

Ja ir pārsteigums, tas ir relatīvais drāmas trūkums, kā viņš rīkojas ar savu biznesu. No boksu celiņa, vērojot mašīnas, kas steidzas taisnā līnijā, tieši Gallardo sacīkšu automašīna izskanēja pievilcīgāku skaņu. Es gaidīju nedaudz lielāku niknumu no Aventador. Nedaudz vairāk šņākšanas snieguma, nedaudz vairāk nagu skrāpēšanas. Tomēr viņš skaļi paziņo, ka superauto vēl ir daudz dzīvības.

KOPĀ

Lamborghini flagmanis iznāk apmēram reizi 10 gados, tāpēc paies zināms laiks, līdz viņam būs jāatrod nosaukums nākamajam. Līdz tam laikam vēršu cīņas var būt pagātne, un Lamborghini paliks dilemmas priekšā. Bet, kamēr vien ir supermašīnas, tās var saukt kā grib.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

izmaksas: 754,600 XNUMX USD plus ceļa izdevumi

Dzinējs: 6.5 litru V12

Izvades: 515 kW pie 8250 apgr./min un 690 Nm pie 5500 apgr./min

Pārnesumkārba: Septiņu ātrumu robotizētā mehānika, visu riteņu piedziņa

12 ĻAUNI LAMBORGHINI CILINDRI

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 uzbūvēti

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 uzbūvēti

Countach (1974-90), 3.9 litru (vēlāk 5.2) V12. 2042 uzcelta

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 uzbūvēti

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 uzbūvēti