Lamborghini Aventador 2014 pārskats
Pie bērna guļamistabas sienas izbalējis Lamborghini Countach plakāts savu skatītāju kaitināja ar tieksmi pēc bagātības. Tā bija nepieejama automašīna, kas personificēja panākumus, spēku, skaistumu un tā vadītājam zināmu drosmes elementu.
Lai arī cik skaists ir Countach, detaļas sagādā vilšanos. Salona apdare ir reta un ātri sabojājas, vadītāja ergonomika atstāj daudz ko vēlēties, šasijas caurules ir nosētas ar neglītām metinājuma šļakatām, un stūros slēpjas liekā krāsa.
Ja tas nebūtu V12 dzinējs, tas zemais plakanais un neiespējami platais ķīļveida korpuss un dzinējs, kas izšļācās palaišanas laikā, tas varētu būt itāļu Edsel. Ceturtdaļgadsimtu vēlāk V8 Supercars trasē Pērtā Lamborghini aicina pavadīt dienu kopā ar Countach pēcteci.
Es nezinu, vai Aventador plakāti ir pieejami 2014. gada guļamistabas sienām, un es domāju, ka laiks ir samazinājis radikālo Lamborghini stila formulu, kuras aizsācējs ir Countach.
Bet tas joprojām ir nenoliedzami aizraujošs dizains. Aventador LP700-4, kas tagad ir trīs gadus vecs un aizstāj Murcielago un pirms tam Diablo un pēc tam Countach, atrodas Audi Lamborghini staļļa augšgalā.
Zemāk ir mazāks Huracan (aizstāj Gallardo), kas nākammēnes ieradīsies Austrālijā.
BRAUKŠANA
Man kā pasažieris ir Lamborghini pārstāvis, taču viņš ir tik aizņemts, cik vien var būt, jo, izņemot šo sarkano LP700-4, Wanneroo trase ir tukša. Paceliet dzinēja iedarbināšanas pogas sarkano vāku. Pārliecinieties, vai automātiskā manuālā pārnesumkārba ir neitrālā pozīcijā, pavelkot atpakaļ abas pārslēgšanas lāpstiņas, garas, sikspārņa formas sakausējuma daļas, kas uzstādītas tieši aiz stūres.
Stingri nospiediet bremžu pedāli un nospiediet starteri. Esmu gatavs troksnim. Būtībā tas ir izplūdes troksnis, kas ir pietiekami spēcīgs, lai paslēptu jebkādu mehānisku sitienu no V12 dzinēja, kas atrodas tieši aiz diviem sēdekļiem.
Pavelciet labo sviru atpakaļ, un digitālais instrumentu panelis apstiprinās pirmo pārnesumu. Kad ātrumkārba saskaras ar dzinēju, rodas trieciens, un, nospiežot gāzes pedāli, kupeja izbrauc no stāvvietas.
Tas ir tik plašs, ka to vēl vairāk pasliktina sliktā redzamība. Priekšpuse un sāni pieņemami. Aizmugurē ir jāskenē divi sānu spoguļi. Aventadoram nebūtu iespējams paralēli parkam.
Sēdeklis ir šaurs, ciets un gandrīz pilnībā izstrādāts tā, lai jūsu ķermenis būtu nekustīgs līkumos. "Man ir divas pārslēgšanas uz augšu," atzīmēja labējais, un mazais stūres rats vienkārši pamāja, lai novietotu automašīnu. Tas atmet stūri, tāpēc nākamais ātrāk tiek ierindots rindā, un tas tiek ignorēts un tādējādi nākamie pagriezieni ir ātrāki un vieglāk apgūstami.
Vēl daži apļi, un es izmantoju tikai trīs pārnesumus, galvenokārt tikai trešo un piekto, lai nobrauktu ar ātrumu 240 km/h un vairāk. Nospiediet bremzes un nekavējoties sajūtiet svaru, ko nesāt līkuma virzienā. Šaubas sagrauj manas domas. Vai es varu palēnināt šo darbību, lai veiktu vienmērīgu pagriezienu taisnā leņķī?
Zem bremzēm ar smagu kāju un plīvojošu sirdspukstu oglekļa diskus saspiež 20 sīki bremžu virzuļi, bez ķiķināšanas iesūcot kupeju asfaltā. Samaziniet divus pārnesumus, vispirms ap stūri zem aizmugurējā akseleratora, pēc tam uzreiz nospiežot skaļuma pedāli un gatavs ceturtajam, pēc tam piektajam, pirms nākamajā pagriezienā atkārtojas eiforijas, satraukuma, šaubu un atvieglojuma process.
Pārnesumu maiņa aizņem tikai 50 milisekundes — gandrīz tikpat ātri kā Formula 120 automašīnām, un perspektīvā to var salīdzināt ar paša uzņēmuma Gallardo XNUMX milisekundēm.
V12, pilnībā atkāpjoties no Lamborghini iepriekšējā 12 cilindru dzinēja, kas datēts ar 350. gada 1964GT, šķiet, ka tā jaudas rezerve ir neierobežota. Tā plūsma ir tik spēcīga, ka es nonāku līdz vietai, kur sāku justies mazliet bail. Tas ir līdzīgi tam, kā šis dzīvnieks izstiepj saiti līdz robežai.
Neskatoties uz apbrīnojamo 515 kW/690 Nm jaudu un draudīgo 0 km/h ātrumu tikai 100 sekundēs, automašīna ir pārsteidzoši piedodoša un neticami stabila. Pat ja jauda sasniedz milzīgus 2.9 apgr./min.
Tā vadāmība daļēji ir saistīta ar visu riteņu piedziņas sistēmu, kas hidrauliski pārnes jaudu no priekšējiem riteņiem uz aizmugurējiem riteņiem, jūtot mainīgos ceļa un saķeres apstākļus. Tas ir arī tāpēc, ka tā ir plata, plakana automašīna. Tāpat kā hokeja ripa uz ledus, tā pielīp pie virsmas un nekad nejūtas, ka tā kādreiz atlaidīsies.
Jā, protams. Pagājušā gada testā vienā trasē ar citiem Lamborghini viens no tiem pēkšņi izlidoja no trases un piruetēja zālājā. Pie vainas bija aukstas riepas, nervozs braucējs un savlaicīga gāzes pedāļa nospiešana. Tas var notikt tik viegli.
Stūre ir stingra, bet uz ielas draudzīga. Lai arī septiņu pakāpju robotizētais "automāts" ir būvēts trasei vai ātriem Eiropas ceļiem, tas tomēr strādā pie mazāka ātruma, neskatoties uz dažiem nepatīkamiem izciļņiem starp maiņām.
