Lamborghini Aventador 2013 pārskats

Troksnis sāp. Izplūdes nots skar manas bungādiņas, un triecienviļņi pārvērš manas krūtis par timpāniem kāda mūzikas maniaka rokās.

Viss, kas man jādara, lai šis troksnis - šī vibrācija gaisā - pazustu, ir jāpārslēdz konsoles slēdzis no "sporta" uz "strada" (iela). Tas maina dzinēja iestatījumus, novirzot izplūdes gāzes no papildu veiktspējas nosūcējiem.

Bet es nevaru. Tas rada atkarību ne tikai man, bet arī pasažieriem man blakus automašīnās pie luksoforiem, velosipēdistam, kuram tikko esmu nobraucis vienu vai divas jūdzes atpakaļ pa ceļu, un viegli satricinātajiem pircējiem, kas klīst pa šaurajām ielām. Pilsēta. Vismaz, es pieņemu, ka viņi ir tikpat lielā bijībā pret mūziku, cik viņi ir sešstūra smailā ķīļveida papēža, kas ir Lamborghini Aventador Roadster.

Šis ir auto, kas pārsteidz ne tikai ar savu skaņu, asajām līnijām, kas nepakļaujas mūsdienu transporta organiskajām līnijām, un nesamērīgajiem izmēriem, kas pārspīlē tā platumu 2.3 ​​m ar niecīgo 1.1 m augstumu.

CENA

Un, ja tas viss jums netīk, tad sākuma līmeņa cena 795,000 300,000 USD - starp citu, ieskaitot aptuveni 929,000 XNUMX USD valsts nodokļos (tātad, kurš saka, ka bagātība ir neķītra) - ir pārbaudījums praksē, un ceļa pārbaude izmaksas ir XNUMX XNUMX XNUMX dolāru. auto ir vienkārši neiespējams monopola numurs.

Tikai dažas automašīnas – vismaz tās, kuras var licencēt Austrālijā – padarīs jūsu piebraucamo ceļu tik skaistu. Jāatzīmē, ka tas liks vadītājam izskatīties fantastiski un darīt brīnumus ar personu, kas sēž pasažiera sēdeklī.

Ja esat intraverts, vadīt pulsāru. Ja esat šeit, lai jūs pamanītu, tas ir Lamborghini un, protams, Aventador rodsters. ir arī kabriolets Gallardo - ka bez jumta tu kļūsi par iedegušo zvaigzni.

Ja ir, lepojies! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), kurš nodibināja uzņēmumu, par savu automašīnu augsto cenu reiz teica: "Dzinējs maksā 150,000 XNUMX USD - pārējo jūs saņemat bez maksas."

Dizains

Sešstūri, kas veido lielu daļu rodstera virsbūves – un, starp citu, to nav Aventador kupejai – ir Lamborghini cepures gals attiecībā pret oglekļa elementu. Redziet, oglekļa šķiedra veido lielāko daļu automašīnas virsbūves. Pārējais ir plosīta eiforija.

Testa automašīnai ir 20 collu priekšējie un 21 collu aizmugurējie riteņi (opcija 10,350 14,985 $), dzinēja pārsegs ar stikla paneļiem (4995 $, 4875 $), oglekļa šķiedras fileja dzinēja V sekcijas centrā (XNUMX XNUMX $) un metālisks krāsojums ( XNUMX $). ). Dažās sadales iekārtās ir redzamas mātesuzņēmuma Audi pazīmes - patiesībā nav slikti.

TECHNOLOGY

Pārāk daudz priekš vietas, bet dzinējs var atslēgt sešus cilindrus, braucot brīvajā virzienā, un Aventador ir kondensatora stop-start sistēma – gluži kā Mazda6! Pilnpiedziņas sistēma novirza jaudu no dzinēja priekšpuses uz transmisiju starp sēdekļiem, pēc tam izmanto vienu piedziņas vārpstu uz aizmugurējiem riteņiem (kopā ar dzinēja labo pusi) un otru uz priekšu caur Haldex diferenciāli uz priekšējiem riteņiem. . Sarežģītība ir līdzvērtīga Nissan GT-R jaudas padevei.

DROŠĪBA

Tam nav Austrālijas negadījumu reitinga. Ja jums ir 929,000 XNUMX USD, iegādājieties kādu no šiem un nododiet to ANCAP, un viņi to jums sadalīs. Paziņojiet man, kā jums iet.

BRAUKŠANA

Kāds reiz šo paātrinājumu raksturoja kā horizontālu gumijlēkšanu. Es nevaru strīdēties. Nekas nepārspēj Aventador katapulta acumirklīgumu ar 2.9 sekunžu zibspuldzi no miera stāvokļa līdz 100 km/h.

Pirmā nodarbība: spēlējot ar akseleratora pedāli, esiet ļoti gatavs. No paša sākuma atskan labās sviras klikšķis, ieslēdzot pirmo pārnesumu, un pēc tam nospiežot akseleratora pedāli. Pēc tam vēl viena kompresija un tā tālāk, līdz uzskatu, ka transmisija neieslēdzās. Patiešām, ap dominējošo daudzkrāsu tahometra skalu vēl ir atlikuši daži simti apgriezienu, pirms ieslēdzas elektroniskais sajūgs.

Tad uz priekšu metās 515 kW. Atstājiet to "strada" režīmā parastai lietošanai uz ielas, un izplūdes skaņa ir manuāla, un robotizētās septiņpakāpju manuālās automātiskais režīms ir gandrīz pieradināts - protams, tālu no agrīnās "e-gear" kastes pirmajā. Izskatījās, ka Gallardo mēģināja nomierināt īgnu Kolingvudas līdzjutēju pēc zaudētas spēles.

Atkarībā no spiediena uz akseleratora pedāļa kaste vai nu aizturēs pārnesumus un pacels tos uz augšu pie aptuveni 3000 apgr./min, vai arī ātri pagriezīs pārnesumus. Stūre ir stingra, gandrīz smaga, un, lai gan priekšējais skats ir skaidrs, aizmugures skats ir nedaudz vairāk par pastkastes slotu, un sānos - labi, aizmirstiet to.

Automašīnu nav grūti vadīt. Mani apņem bailes no neveiksmes. Es braucu, ko vajā domas par vienu niecīgu aprēķinu pagriezienā, kas finansiālā vakuumā novedīs pie nāves, bet tajā pašā laikā milzīgā aizraušanās, minot pedāļus pārsteidzoši vienkāršai, neiespējami ātrai, ar rokām būvētai itāļu automašīnai.

Nomainiet pogu uz konsoles uz "sport", un izplūdes nots uzsprāgst. Ir steiga, kas neiet kopā ar slinko nedēļas vidus satiksmi piekrastes maršrutā. Corsa poga saglabā izplūdes gāzu riešanu un gaudošanu, bet atspējo elektronisko auklīti, kas ir drosmīga vai muļķīga darbība. Tas arī nostiprina stūri un pārslēdzas no vieglas uz vieglu.

Pazūd luksofori, un ceļš slauka un plūst, un satiksme samazinās, tāpēc automašīnu var pārvietot ar mazākiem ierobežojumiem. Šeit, uz atklāta bruģa, Aventador sāk spīdēt. Protams, viņu sarūgtina nelīdzenais bitumens, kas liek trīcēt piekare un šasija, un virsbūve ik pa laikam nedaudz čīkst.

Bet viņa izsalkums ir neremdināms. Viņš ēd ceļu, un jo ātrāk - akadēmiski, līdz pat Ziemeļitālijā nepanesamam ātrumam - viņš iet, jo vairāk viņš apskauj bitumenu un kļūst par lokomotīvi. Jumts ir pacelts, automašīna ir nostiepta un klusa ar vēju, bet ne ceļa vai dzinēja troksni, bet, kad tiek noņemti divi targa paneļi un slīpais loga stikls ir nolaists, vējš virpuļo pa paklāju, āda , un mana āda. atlikušie mati.

Šie divi Targa paneļi, kas izgatavoti no kompozītmateriāla, tāpēc tie ir ļoti viegli (katrs 6 kg), ir attiecīgi numurēti, lai tādi hobiji kā es varētu atrast, kā tie iederas zem lāpstas formas pārsega. Ņemiet vērā, ka uz vietas nav vietas bagāžai. Nav. Sēdekļi — izvēles komplektā Roadster ekskluzīvajā Elegante komplektā (4440 USD) ar Lamborghini zīmolu (pievienojiet 2070 USD) — izskatās mazi, bet atbalstoši un viegli pieejami.

Šķērveida durvis ir izgatavotas no oglekļa šķiedras un lieliski līdzsvarotas, tāpēc tās atveras un aizveras kā divu pirkstu vingrinājums, kas ir ļoti tālu no smagās rokas, kas nepieciešama Murcielago.

KOPĀ

Līdz šim labākais Lamborghini.

Lamborghini Aventador rodsters

izmaksas: no 795,000 929,000 USD (XNUMX XNUMX USD, pārbaudot uz ceļa)

Garantija: 3 gadi/neierobežots nobraukums, 3 gadi palīdzība uz ceļa

Ierobežots pakalpojums: Nē

Servisa intervāls: 12 mēn/12,000 XNUMX km

Tālākpārdošana: 54%

Drošība: 8 drošības spilveni, ABS, ESC, EBD, TC

Nelaimes gadījumu vērtējums: Nav pārbaudīts

Dzinējs: 6.5 litru V12 benzīna dzinējs; 515 kW/690 Nm

Pārnesumkārba: 7 pakāpju automatizētā manuālā; četru riteņu piedziņa

Slāpes: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Izmēri: 4.8 m (G), 2.0 m (W), 1.1 m (H)

Svars: 1690kg

Rezerves: viss