Ikonisks - Ferrari F50
Ferrari F50 Pirmo reizi tas tika parādīts Ženēvas starptautiskajā autoizstādē. Pininfarina bija automašīnas dizainere un attālinājās no skarbajām līnijām un dažādām detaļām, kas atrodamas F40 vai 512TR. Runājot par ātruma palielināšanu, aerodinamika kļūst ļoti svarīga, un F50 bija jābūt ātrākajam uz ceļa. F50 nebija jābūt ar labu sniegumu, svarīga bija neparastā automašīnas virsbūve. Tas ir par šīs automašīnas neparasto personību! F50 patiešām bija sacīkšu ciltsraksti. Šasijas izgatavošanai tika izmantoti tā laika labākie materiāli: oglekļa šķiedra, kevlars un nomekss. F50 pamatā bija VI2 ar nepietiekamu uzlādi, un tas, kas trūka jaunākajā Grand Prix tehnoloģijā, tika kompensēts ar lielāku jaudu. 3,51 dzinējs tika aizstāts ar jaudīgāku 4,71 dzinēju. Sacensību noteikumi ir saglabāti pēc iespējas zemāki, lai automašīna būtu viegli vadāma un uzticama. Tam joprojām bija pieci vārsti uz cilindru, četras ļoti specifiskas augšējās sadales vārpstas un 520 ZS!
F50 dzinējsTāpat kā mcLaren, tas paļāvās uz jaudu, nevis uz turbokompresoru, kas nodrošināja izcilu elastību un ļoti atsaucīgu rotāciju visos ātrumos, bez turbokompresoriem raksturīgās nobīdes. F50 V12 dzinējā apgriezieni sasniedza augšējās robežas, tas tika uzstādīts gareniski, un piedziņa tika pārraidīta caur sešpakāpju ātrumkārbu, un tādējādi, pateicoties lielajām 335 / 30ZR riepām, saķere bija lieliska. Vadītājam bija tiešs kontakts ar izcilu dzinēju, nebija ieviesti tiešā vilces kontroles mehānismi, stūres pastiprinātājs, nemaz nerunājot par ABS. Katrs no šiem elementiem padarīja braukšanu mazāk sterilu, sacīja Ferrari.
kabīne uzbūvēts ļoti vienkārši un funkcionāli. No sacīkšu stila startera pogas līdz lielajam dzinējam, kas sabojājas, tā skaņa ir mūzika automobiļu cienītājiem. Pārsteidza tas, ka auto pie zemiem apgriezieniem skanēja pieklājīgi, līdz apgriezienu indikators pacēlās līdz augšējai robežai. 6 pakāpju ātrumkārbas ātrumkārba ir izgatavota no tīra metāla, kas ir tipiska Ferrari procedūra. F50 maksimālais ātrums ir 325 km/h, un tas paātrinās līdz simtiem 3,7 sekundēs. bet tas vairs nebija pasaules rekorda sasniegums, jo Ferrari tas vairs nebija vajadzīgs. Balstiekārtai trūka atmosfēru iznīcinošo gumijas bukses, kas sastopamas pat Grand Prix automašīnās, taču ar elektroniski kontrolētu vibrāciju slāpēšanu balstiekārta radīja izcili komfortablu līdzsvaru starp komfortu un automašīnas vadāmību. Ferrari bija ļoti viegls, kas bija manāms ar milzīgo jaudu. F50 piedāvāja jaunas iespējas, dažādus izaicinājumus, ko varēja paveikt tikai patiesi talantīgi braucēji, ņemot vērā faktu, ka tā bija sporta automašīna, un tieši to solīja Ferrari.
