KTM X-Bow GT: lielāka jauda un modifikācijas lietošanai uz ceļa
Todien man bija labi, bet nākamajā rītā pamodos ar neprātīgām sāpēm kaklā. Man tas piestāv. Katru reizi, kad KTM braucējs Reinhards Koflers man jautāja, vai viss ir kārtībā, vicinot īkšķi no vadītāja sēdekļa. X-Bow 380 HP Racing RR ar "Battle" specifikācijām Es teicu jā, iespējams, aicinot viņu vēl vairāk uzņemt tempu. Tā nu mēs ieradāmies īsi pirms boksu izejas, kas jau neskaitāmo reizi bija gājusi taisni, veicot to, kas, ja neesmu pazaudējis skaitli, ir Katalonijas trases 54. aplis, apejot lēnākos braucējus, kuri, savukārt, brauca. gatavs sacensībām. nākamā ir KTM "X-Bow Battle".
Man parasti nepatīk pasažieru apļi, taču šoreiz tajā ir viss, ko es varētu vēlēties: lieliska trase, iespaidīgs braucējs (Koflers karjeras sākumā bija tikpat iebiedēts kā Lūiss Hamiltons) un ekstrēmākā sejas izteiksme. automašīna, kas savā ielas versijā tikai ļāva mums apjaust tās neticamo sacīkšu DNS. Turklāt ir arī gludas riepas, daudz aerodinamika, gandrīz 3g sānu paātrinājums. Un man sāp kakla muskuļi.
Kāda atšķirība salīdzinājumā ar EVO pirmo tikšanos ar mazu meiteni no Grācas 2008. gadā! Tolaik uz viņu bija lielas cerības, jo viņš bija vienīgais auto. sporta ekstrēms austriešu motociklu ražotājs KTM šķiet, ka ir viss nepieciešamais. Skaists rāmis-monokoks in oglekļa F3 stila kompozītmateriāls, kas garantēja lielisku stingrību un drošību, apvienojumā ar ļoti uzticamu (un ērtu) 2.0 TFSI un Ātrums sešu pārnesumu izcelsme Audi... Tās izveides pamatā bija vairākas partnerības ar Dalāra, ar kompozītmateriālu speciālistiem Wethje un rāmja regulēšanas sistēmu ace Lorisa Bikoči (ko viņš izdarīja Bugatti, Pagani e Koenigsegg). It kā ar to vēl nebūtu gana, jaunajam auto bija telpisks stils, pateicoties tā dizaineram Džeraldam Kiske. Šis svešzemju tehnoloģiju produkts radīja 200 kg piespiedējspēku pie 200 km/h, neskatoties uz miniona korpusu. Tā filozofija nepārprotami bija motociklu iedvesmota — un to varēja saprast tikai, kas bija ražotājs —, taču šķita, ka viss par X-Bow noveda pie pārmērībām. Visbeidzot, tā izskats bija tikpat svešs, kā elpu aizraujošs, un veids, kā tam izdevās koncentrēt tik daudz stūru, malu, grīdu, metinājumu un atsegtas balstiekārtas vienā kompaktā kastes formā, radīja superauto sajūtu.
Toreiz mēs ar Olliju Braidu nebijām noskaņoti braukt ar pirmo X-Bow no visas Apvienotās Karalistes un aizvediet viņu uz Velsu pa mūsu iecienītākajiem ceļiem, lai satiktu viņu stilīgi. EVO... Ar to braucējs tika pakļauts laikapstākļiem kā motociklam: nebija vējstikla, kas pasargātu no gaisa, tikai priekšā bija krāsainas plastmasas sloksne. Šajos apstākļos ķiverepat ja tas liedza jums daudzas sajūtas. Bet jums tas bija jāvalkā, ja vēlaties bez kompromisiem izjust intuitīvās emocijas, ko šī automašīna lika jums piedzīvot.
Toreiz mainījāmies viens pie otra pie X-Bow stūres ik pēc 150 km, jo neviens no mums negribēja dot otram iespēju ar to braukt uz Velsu. Interesanti, ka bez ķiveres X-Bow jutās tikpat ērti un relaksējoši braucot kā BMW M3, kas mūs pavadīja šajā ceļojumā. Pat ar dzinējs oriģināls 241zs (bet acīmredzot mūsu automašīna bija jaudīgāka) un ar 860 kg taisnais X-Bow ļoti labi varēja sekot līdzi 420 ZS BMW. un iespiedāmies apļos tādā ātrumā, par kādu sapņojām. Un skaistums ir tāds, ka tas viss tika darīts ar iespaidīgu – patiesi satraucošu – precizitāti un efektivitāti.
Izaicinošajos Velsas trasēs viņa ir sasniegusi vēl vairāk. Tas iet kopsolī ar konkurentiem Caterham R500, Atom 300 un Lotus 2-Eleven, tostarp pateicoties bremzes un izcila šasija, taču viņa atteicās nosmērēt rokas un būt tik iespaidīga un jautra, kā to vēlētos ikviens, kurš pērk šādu automašīnu. Vienkārši sakot, X-Bow, protams, bija neticami, taču pēc savas klases standartiem tas bija pārāk mierīgs. Un šī cena augsts nepalīdzēja.
Interesanta problēma. Tur KTM viņš noteikti nevarēja atļauties pārtaisīt projektu. Un kāpēc, pie velna, tam vajadzētu notikt, ja acīmredzami bija tik daudz potenciālu, ko izmantot, un tik daudz stipro pušu, ko izmantot? Pēdējo piecu gadu evolūcijas izmaiņas ir novedušas X-Bow divos virzienos: pirmais ir ekstrēmāks, ar 300 zirgspēku R un tā sacīkšu māsu RR. Tur vēl viens X-Bow GT, modifikāciju un uzlabojumu kulminācija, kas izstrādāta, lai padarītu ceļu X-Bow patīkamāku, pievilcīgāku un apņēmīgāku. Priekš šī vējstikls (apsildāms un aprīkots ar tīrītāji), noņemams audekla jumts, ko var izmantot ar ātrumu līdz 130 km/h (ja nevēlas, var nolocīt un ieslidināt pasažieru nodalījumā) un papildus bagāžas plaukts, kas piestiprināts pie dzinēja pārsega . Cena, protams, nav ļoti zema: mēs joprojām runājam par 86.275 XNUMX €, neskaitot opciju.
Arī ārpuse ir uzlabota: tagad ir vienkāršāks dzinēja pārsegs, Fari tiem ir plānāks rāmis, un atjauninātie dzinēja pārsega paneļi piešķir priekšpusei vēl zemāku un agresīvāku izskatu nekā iepriekš. Vējstikls nedaudz notrulina sacīkšu automašīnas tīrību, ko mēs atrodam uz R, bet tā nebija. Varat būt drošs, ka izklaides ziņā X-Bow GT nozags tikai superauto.
IN 'kabīne, izmaiņas ir ierobežotas centrālā konsolekur ir vieta vēl dažām pogām. Tātad, atkabinot sānu paneli, kas darbojas kā durvis un tiek darbināts ar gāzes statni, jūs kāpjat pāri rāmim un apsēžaties uz tā. recaro (galvenokārt to veido polsterēta sloksne, kas piestiprināta pie rāmja) jūs atrodaties pazīstamā vidē. Sleja stūres regulējami un pedāļu dēlistad stūre pilns ar pogām un noņemams un digitālais informācijas panelis ritenis, kas izskatās kā iznācis no sacīkšu mašīnas, rada pareizo atmosfēru.
La GT Tas ir aprīkots ar nedaudz pārveidotu Audi radītā 2 litru turbodzinēja versiju, kas uzstādīta centra un sānu pozīcijās, ar jaudu samazinātu līdz 285 ZS. un palielināts griezes moments līdz 420 Nm, lai uzlabotu vadāmību. Viņš ir diezgan spējīgs šaut no X-Bow līdz 100 km/h aptuveni 4 sekundēs (precīzāk 4,1), un lai viņi pieskaras 160 km/h mazāk nekā 10 sekundēs. Atbildepaātrinātājs - lai gan ar nelielu nobīdi turbo nobīdes dēļ - un lineārā jaudas padeve liek droselei justies mazāk stingrai, nekā gaidīts, taču ātrums, ar kādu X-Bow GT traucas pa Spānijas ceļu līkumiem, kas kāpj Montseny masīvā, padara KTM viņš izvēlējās kā testa maršrutu (šķiet Karloss Sainzs izmantoja tieši šos ceļus testēšanai), tas ir labākais viņa izcilās prasmes apliecinājums. 4 cilindru dzinēja skaņa, kas nikni rej pie apgriezieniem, ar dusmīgu noti, ko pastiprina sporta izplūdes gāzes, ir glazūra uz kūkas un, ja iespējams, piešķir KTM X-Bow vēl lielāku skatienu un raksturu. Tādējādi, pateicoties vējstiklam, samazinājums turbulence kabīnē ir kaut kāds brīnums. Tas ir pat labāk nekā 911 kabriolets vai Mercedes SL. Kas apvienojumā ar lielākas saiknes sajūtu ar ārpasauli un svaigu gaisu uz sejas uzreiz paceļ garastāvokli.
Tas ļauj vēl vieglāk izbaudīt KTM, līdzīgu analogo automašīnu, bezel tik elastīgs Ātrums sešu ātrumu mehānika, šeit stūres bez uzraudzības, visspēcīgākais Brembo bez ABStad ierobežotas slīdes diferenciālis e nav vilces kontroles.
La X-Bow GT tās vēl nav emocijas, kas liek jums dzīvot leģendāros Caterham un Atom, taču drīz viss var mainīties: KTM strādā pie X-Bow, ko darbina 2.5 ZS piecu cilindru dzinējs. no Audi RS450. Gaidot Super X-Bow, izbaudīsim šo, kas papildus trasē valdošajam azarts un adrenalīnam ļauj pat aizbraukt no Kalē līdz Kannām un iznākt svaigam kā roze. Viņam ir ne tikai transformatora izskats, bet arī transformējoša duāla personība. Urrā.
