KTM Superduke 990 II
Pirms diviem gadiem Superduke bija viens no svarīgākajiem pavērsieniem KTM zīmola vēsturē. Proti, beidzot izbraucām no dubļiem uz asfalta. Radikālais rodsters daudziem ir kļuvis par hitu kā mūsdienu streetfighter motocikla ikona.
Unikālā KTM Superduk koncepcija šodien paliek nemainīga, tikai šoreiz velosipēdam ir pārnestas iepriekšējo braucēju vēlmes un komentāri. Tāpēc tagad vēlmes piepildās ne tikai zelta zivtiņa, bet arī KTM.
Protams, nekas nav mainījies, kas principā ir labi. Superduke 990 bija un paliek tik radikāls, ka tas nav paredzēts visiem, un KTM mums apliecināja, ka arī tas nav visiem.
Tātad, jūs esat noguruši no ikdienas motocikliem, vai jūs katru dienu atrodat sportistus līdzīgākus un arvien mazāk piemērotus ceļam? Vai jums ir pietiekami smagi, mīksti atsperīgi un apjomīgi motocikli? Vai jūs pamājat? Un, ja jūs joprojām svilpsit to, ko saka jūsu kolēģi (īpaši tie, kas zvēr pie 600 kubikcentimetru izģērbtiem vai saplosītiem velosipēdiem), tad jūs esat nopietns šī zvēra kandidāts. Kaut kas līdzīgs pasakai, kad cilvēkam apnīk baltmaize, kuras nekā netrūkst, bet tomēr sniedzas pēc rupjiem miltiem.
Bet neiedziļināsimies ēdiena gatavošanas padomos. Konkrēti, mēs vēlamies norādīt, ka KTM slēpj lielu daļu no šī vecā "izturīgā" velosipēda, kas lielākajai daļai cilvēku pat nerūp.
Tomēr jaunais Superduke ir lietotājam draudzīgāks. Jauda kompaktajā divu cilindru LC8 aug labāk, vienmērīgāk un vairāk griezes momenta. Šeit ir paveikts liels darbs, jo dzinējs tagad ir tīrāks, bet tajā pašā laikā pat saldāks braukšanas laikā. Droseļvārsta svira ir fantastiska, un 100 Nm griezes moments to dara. Pārnesumkārba ir labi izstrādāta un darbojas precīzi un vienmērīgi. Perfekta piektdiena!
Pat ražošanas izplūdes sistēmas skaņa ir dziļāka un izlēmīgāka, ko viņi panāca ar jaunu cilindra galvu un jaunu elektronisko degvielas iesmidzināšanas bloku. Papildus lieliskajam dzinējam nevajadzētu aizmirst par pārveidoto rāmi un šasiju.
Īpaši vieglais hroma-molibdēna tērauda cauruļu rāmis, kas sver tikai deviņus kilogramus, nodrošina izturību, jaunu rāmja galvas slīpuma leņķi (agrāk 66 grādi, tagad 5 grādi) un modificētu priekšteci lielākai manevrēšanas spējai un manevrēšanas spējai.
stabilitāte lielā ātrumā un maksimālā slodze ātros un garos līkumos. Jaunas rāmja inovācijas un uzlabota WP balstiekārta nodrošina izcilu vieglumu un precizitāti gan pagriezienos, gan līdzenā vadāmībā.
Pirmie trūkumi atklājās tikai tad, kad ar dažiem sasodīti ātriem KTM braucām pa Spānijas Albacetes sacīkšu trases nelīdzeno segumu. Ļoti smagas braukšanas laikā Superduke kļūst nedaudz drudžains, paātrinoties līkumā ar standarta balstiekārtas regulēšanu, taču nedaudz stūrēšanas ir tas, ar ko pieredzējis braucējs nevarētu tikt galā.
Īsāk sakot, tas arī nodrošina pilnu adrenalīna sūknēšanas prieku sacīkšu trasē, ceļgalam berzējoties pret asfaltu, lai gan lielākoties tas nav izģērbts superbrauciens, kā tas parasti notiek (galvenokārt) Itālijas sacīkstēs.
Ļoti svarīga kopējā pozitīvā iespaida daļa bija arī izcilajām Brembo bremzēm, kuras tagad ir pat uzlabotas, jo ir zaudējušas daļu no agresivitātes brīdī, kad bremžu kluči atsitās pret 320 mm bremžu disku pāri. Interesanti ir arī tas, ka viņi nenogurst arī pēc pusstundas braukšanas sacīkšu trasē - braucējs nogurst ātrāk.
Ar tik augstas kvalitātes darbu un izvēlētajiem ražotāju komponentiem ir grūti atrast kritiku. Varbūt skaitļi uz jaunajiem veidgabaliem varētu būt nedaudz lielāki, varbūt spoguļi varētu parādīt lielāku priekšstatu par to, kas notiek aiz muguras, bet tas tiešām ir viss. Ar jaunu degvielas tvertni, kas ir par 3 litriem vairāk, viņi atņēma vienīgo patieso iemeslu, lai mūs apvainotu. Kreisēšanas diapazons ar pilnu degvielas tvertni tagad ir pienācīgs 5 un nedaudz vairāk kilometru.
Izlasīgajam ēdājam, kurš vēlas vairāk, KTM ir sagatavojis Power Parts kataloga produktu izvēli, kas atvieglo sērijveida Superduk ražošanu līdz pat 15 kilogramiem.
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 999 cm3, 88 kW (120 ZS) pie 9.000 apgriezieniem minūtē, 100 Nm pie 7.000 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Rāmis, balstiekārta: hromēts molibdēna cauruļveida tērauds, USD priekšējā regulējamā dakša, PDS aizmugurējais vienīgais regulējamais amortizators
Bremzes: priekšējās radiālās bremzes, diska diametrs 320 mm, aizmugure 240 mm
Garenbāze: 1.450 mm
Degvielas tvertne: 18, 5 l.
Sēdekļa augstums no zemes: 850 mm
masa: 186 kg bez degvielas
Testa automašīnas cena: 12.250 EUR
Sazinieties ar: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ tiešums un lieliska komunikācija starp motociklu un braucēju
+ bezkompromisa
+ tikai augstākās kvalitātes sastāvdaļas
+ vieglums, vadāmība
+ lielisks dzinējs
+ bremzes
- slikta vēja aizsardzība virs 140 km / h
- atvērtu motora dibenu
- skaitītāju pārredzamību var uzlabot
Pīters Kavčičs, foto: Hervigs Peukers – KTM
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: € 12.250 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 999 cm3, 88 kW (120 ZS) pie 9.000 apgriezieniem minūtē, 100 Nm pie 7.000 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Rāmis: hromēts molibdēna cauruļveida tērauds, USD priekšējā regulējamā dakša, PDS aizmugurējais vienīgais regulējamais amortizators
Bremzes: priekšējās radiālās bremzes, diska diametrs 320 mm, aizmugure 240 mm
Degvielas tvertne: 18,5 l.
Garenbāze: 1.450 mm
masa: 186 kg bez degvielas
