KTM EXC / SX, 2008. gada modelis

Lai atcerētos EXC sērijas sākumu, kas dominēja enduro pasaulē, nav jāskatās pagātnē. Tas bija 1999. gads, kad KTM ar nesen iegādāto Husaberg ieviesa jaunu sīkrīku enduro un motokrosa sacīkšu velosipēdiem. Mūsdienās oranžas krāsas veiksmes stāstu zina ikviens autosporta entuziasts.

Bet laiki mainās, un līdz ar to (īpaši) vides prasības. No vecās un pārbaudītās vienības nācās atvadīties, un jaunais XC4 tagad atbilst Euro3 prasībām ar izplūdes sistēmu, kurai ir arī katalizators.

Pēc pagājušā gada pilnīgi atjaunotā motokrosa klāsta un jauna dzinēja SX-F modeļiem ar dubultām augšējām sadales vārpstām, visbiežāk tika uzdots jautājums, vai KTM var vienkārši ievietot klusāku izplūdes gāzu un obligātu enduro aprīkojumu (priekšējie un aizmugurējie lukturi). esošais motokrosa sastāvs., metri ...). Bet tā nenotika.

Motokrosa un enduro modeļiem tagad tiešām ir kopīgs rāmis, dažas plastmasas detaļas un šūpošanās svira, un viss. Dzinējs tagad ir pieejams tikai divos izmēros – 449 cc. CM ar urbumu un gājienu 3×63mm un 4cc. Skatīt no 95 × 510 mm. Abi ir radīti un izstrādāti tikai enduro braucēju vajadzībām.

Jaunās vienības priekšgalā ir tikai viena sadales vārpsta ar četriem titāna vārstiem katrā, kas samazina motokrosam nepieciešamo agresivitāti. Pati cilindra galvai ir arī jauns slīps griezums, kas nodrošina ātrāku piekļuvi un vieglāku vārsta regulēšanu. Atšķiras arī galvenā vārpsta, eļļošana un transmisija. Vārpsta ir smagāka, jo nepieciešama labāka saķere ar aizmugurējo riteni (inerce), taču viņi neaizmirsa par komfortu un pievienoja pretsvara vārpstu vibrāciju slāpēšanai. Eļļa pārnesumkārbai un cilindram ir vienāda, bet divās atsevišķās kamerās un trīs sūkņos rūpējas par plūsmu. Pārnesumkārba, protams, ir tipisks sešu ātrumu enduro. Ierīce kļuvusi par puskilogramu vieglāka.

Citi četrtaktu enduro modeļu jauninājumi ir: lielāka gaisa kārba, kas ļauj nomainīt gaisa filtru (Twin-Air standarta aprīkojumā), neizmantojot instrumentus, jauna degvielas tvertne labai saķerei. ceļi un bajonetes degvielas vāciņš (arī SX modeļiem), priekšējais režģis ar priekšējiem lukturiem ir vieglāks, izturīgāks pret skrāpējumiem un triecieniem un atbilst mājas dizaina vadlīnijām, aizmugurējais spārns un sānu paneļi tika modelēti pēdējo reizi Pagājušā gada SX modeļos aizmugurējais lukturis (LED) mazāki, jauni un sānu dzesētāji ar reljefu grafiku ir vieglāki, izplūdes sistēmai atbilstoši EURO III standartam ir modernāks dizains, sānu pakāpiens ir jauns, dzesēšana ir efektīvāka un līdz ar to mazāka atsperu masa, EXCEL diski ir vieglāks.

Jaunums ir arī PDS aizmugurējais amortizators ar desmit milimetru gājienu un progresīvāku amortizācijas līkni. Šarnīrs, kas kopā ar ovālu kromolibdēna caurules rāmi nodrošina nepieciešamo stingrību un elastību, lai atvieglotu darbu. lai motocikls "elpotu" kopā ar vadītāju un reljefu.

250cc EXC-F ir arī veiktas dažas izmaiņas cilindra galvā un aizdedzes līknē, tāpēc tā atsaucība pie zemiem apgriezieniem tagad ir labāka.

Divtaktu lineāls ir nedaudz pielāgots. Virzuļi modeļos EXC un SX 125 ir jauni, iesūkšanas atveres ir optimizētas lielākai jaudai zemā režīmā, un visiem divtaktu motoriem ir arī divas aizdedzes līknes dažādiem braukšanas apstākļiem. Liels jaunums EXC 300 ir standarta elektriskais starteris (pēc izvēles EXC 250), jaunais cilindrs ir par XNUMX kilogramiem vieglāks.

Ņemiet vērā vēl spēcīgāko saķeri ar SX-F 450 (labāka eļļas plūsma). Šajā jomā jauninājumi ir sevi pierādījuši labi. Mēs bijām īpaši pārsteigti par EXC-R 450, kas savā klasē ir labāks nekā tā priekšgājējs (un šis nebija slikts). Braukšanas pieredze ir kļuvusi vieglāka, un, galvenais, mēs nevarējām neapbrīnot motoru, kas ir ideāli piemērots enduro apstākļiem. Tam nebeidzas spēki ne zemāk, ne stumjot, un tajā pašā laikā tas darbojas ar tādu griezes momentu, ka kāpšana pa stāvām un akmeņainām nogāzēm nav pārāk nogurdinoša.

Ergonomika ir perfekta, un jaunā degvielas tvertne netraucē motociklam. Bremzes darbojās lieliski, jaudas ziņā tās joprojām ir labākās, un balstiekārtā jūtams progress. Tikai neliels nobrauciens no līkumiem (visievērojamākais bezceļa testos) un balstiekārta, kas neļāva vadītājam nokļūt ceļā ar pilnu gāzi, nošķīra šo KTM no pilnības.

KTM joprojām nelabprāt kratās nelīdzenā apvidū pie liela paātrinājuma, un aizmugure spēcīgi atlec. Tomēr ir taisnība, ka PDS dažos gadījumos darbojas labāk nekā klasiskā kloķa sistēma (īpaši uz smiltīm un līdzenas virsmas). Mēs atrodam arī labus risinājumus, kas minimālisma garā lieliski izpilda konkurētspējīga enduro misiju. Tādā veidā jūs neatradīsit nevajadzīgu atkritumu, milzīgus slēdžus vai trauslus instrumentus. Es vēlos uzslavēt izturīgo Renthal stieni bez šķērsstieņa un cieto stieni, kas nesalūza, neraugoties uz mūsu neveiklību un soli.

Lielais brālis ar apzīmējumu EXC-R 530 ir nedaudz grūtāk vadāms, un tam ir vajadzīgs labi apmācīts vadītājs, galvenokārt rotējošo masu lielākas inerces dēļ. Progress ir panākts arī ar EXC-F 250, kas papildus rāmim, plastmasas korpusam un balstiekārtai ir ieguvis elastību un paplašinājis dzinēja darbības diapazonu.

Interesants un īpašs stāsts ir EXC 300 E, tas ir, divtaktu ar elektrisko starteri. KTM joprojām tic un attīsta divtaktu dzinējus (tie arī atbilst EURO III standartiem), kas vislabāk patiks amatieru braucējiem, kuri novērtē pieejamību un mazāku apkopi, kā arī visiem ekstrēmistiem, kuriem pēc iespējas vieglāk jākāpj neiespējamos virzienos. minimāla slodze. tajā pašā laikā jaudīgs dzinējs. Šeit KTM ir patiešām bagāta palete, kuru varat izvēlēties pēc saviem ieskatiem un nekad nevar to palaist garām. No EXC ar 200, 250 un 300 kubikcentimetru dzinējiem visvairāk patīk trīs simti.

Visbeidzot, pārsteiguma vārds no SX motokrosa modeļu saimes. Kā minēts, KTM atzīmē, ka divtaktu dzinēji nav pagātne, tāpēc tie bija pirmie, kas oficiāli atklāja 144 kubikcentimetru divtaktu motoru. Skatiet (SX 144), kas mēģinās konkurēt ar 250 kubikcentimetru četrtaktu dzinējiem. dažas valstis. Tā ir lielāka 125 kubikmetru vienība, kas patiešām ir mazāk prasīga braukt nekā 125 SX, taču tai nav reālu iespēju salīdzinājumā ar četrtaktu tajā pašā mājā.

Mēs pat brīnāmies, vai sacīkšu amatieris ar 250 kubikcentimetru divtaktu motoru to spēj. Vai redzat četrtaktu dzinēja apdzīšanu ar tādu pašu darba tilpumu, bet ievērojami mazāk zirgu? Visticamāk ne. Atvainojiet. Bet, izplatoties baumām par divtaktu dzinēja (125 kubikcentimetru) atgriešanos pasaules čempionātā (MX2 klase), paliek cerība, jo īpaši attiecībā uz motokrosu un jauniešiem, kuri vēlas piedalīties sacensībās. Arī KTM dēļ, kurš acīmredzot labi saprot pēcnācēju nozīmi. Visbeidzot, jauniešiem viņu SX 50, 65 un 85 jau ir īstas sacīkšu automašīnas, šo lielo sacīkšu automašīnu kopijas.

KTM 450 EXC-R

Testa automašīnas cena: 8.500 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 449, 3 cm3, 6 pārnesumi, karburators.

Rāmis, balstiekārta: Cro-Moly ovālas caurules, lietots alumīnija šarnīrs, 48 ​​mm priekšējā dakša, PDS viens regulējams aizmugurējais amortizators.

Bremzes: priekšējās spoles diametrs 260 mm, aizmugures 220 mm.

Garenbāze: 1.481 mm

Degvielas tvertne: 9 l.

Sēdekļa augstums no zemes: 925 mm

masa: 113 kg, bez degvielas

vakariņas: 8.500 евро

Sazinieties ar: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Slavēt un kritizēt (kopīga visiem modeļiem)

+ dzinējs (450, 300-E)

+ ergonomika

+ augstas kvalitātes ražošana un detaļas

+ gaisa filtra piekļuve, ērta apkope

+ priekšējā piekare (arī lieliska plastmasas aizsardzība)

+ kvalitatīvas plastmasas detaļas

+ gāzes tvertnes vāciņš

+ dizaina jauninājumi

- jāuztraucas par lielu ātrumu pār izciļņiem

- nav standarta kartera aizsardzības

- izspiest degunu no zem līkuma (EXC modeļi)

Pīters Kavčičs, foto: Hervigs Puikers filmā Harijs Frīmens

• Pamatdati

  Bāzes modeļa cena: € 8.500 XNUMX

  Testa modeļa izmaksas: € 8.500 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 449,3 cm3, 6 pārnesumi, karburators.

  Rāmis: Cro-Moly ovālas caurules, lietots alumīnija šarnīrs, 48 ​​mm priekšējā dakša, PDS viens regulējams aizmugurējais amortizators.

  Bremzes: priekšējās spoles diametrs 260 mm, aizmugures 220 mm.

  Degvielas tvertne: 9 l.

  Garenbāze: 1.481 mm

  masa: 113,9 kg bez degvielas