KTM Duke 690R

Austrieši bija vieni no pirmajiem, kas ap 1994. gadu atpazina modernā viena cilindra četrtaktu dzinēja piedāvāto iespēju. Pateicoties lielai pieredzei, vadot apvidus motociklus, tas tika uzstādīts Mattighofn tolaik jaunajā Duke 620 modelī, kas kļuva par to vislabāk pārdoto. 22 gadu laikā viņi ir pārdevuši vairāk nekā 50.000 620 gabalu! Iekārtas apjoms gadu gaitā auga: pirmajā bija 640 kubikcentimetri, otrajā bija 2008, bet pēdējā pēc kārtas 690. gadā bija 2016 kubikcentimetri. Jaunākajam '25 Duk ir 4 procenti jaunu detaļu, savukārt LXNUMX dzinējam ir pat puse no tā. Agregāta līkums, kuram ir cita galva, īsāks kaltā virzuļa gājiens ar atjauninātu degvielas padeves sistēmu, aug mēreni, taču patiesība ir tāda, ka ar izlēmīgāku griešanos motors kļūst diezgan saraustīts. Bet visa pakete nepieļauj agresīvu trakošanu: tā ir paredzēta aktīvai braukšanai un / vai mērenai kreisēšanai. Šim nolūkam ir pielāgots mājas tradicionālais tērauda stieņa rāmis un priekšējā Brembo viena bremze ar divu kanālu Bosch ABS. Tāpat kā lielākie brāļi, Duke ir aprīkots ar elektroniku, tāpēc vadītājs var izvēlēties no trim braukšanas režīmiem: Sport, Street un Rain. Pirmajiem diviem ir vienāds jaudas maksimums, taču jaudas padeve ārpus telpām ir nedaudz mīkstāka.

Bija jauki svilpot pa platajām ceļa grēdām virs Koperes, bet hercogs sevi pierādīja uz līkumotākiem un slēgtākiem ceļiem. Šeit priekšplānā izvirzās tā dizains; viegli rokās, stabils pagriezienos un ārpus tiem. Tomēr ir taisnība, ka viņš dod priekšroku līkumotākiem lauku ceļiem un pilsētas līkločiem, nevis tādiem kā taisna šoseja. Salīdzinot ar standarta modeli, R modelis ir nedaudz sportiskāks, bet tomēr "bezceļa", pateicoties nedaudz nobīdītām kājām un atšķirīgi noregulētai balstiekārtai. Abi modeļi galvenokārt atšķiras ar aparatūru (elektronisko). Tas īpaši patiks jauniešiem par pievilcīgo, aso malu izskatu. Un tieši tam hercogs vispirms ir paredzēts.

teksts: Primož Ûrman, foto: Petr Kavčič