KTM 690 Supermoto

Saule, patīkama temperatūra un fantastiski kalnu ceļi Taragonas apkārtnē ar gandrīz XNUMX% saķeri ar asfaltu un, protams, jaunais KTM bija galvenie iemesli, kāpēc atlasītās žurnālistu kopienas smaidīja.

Protams, bez 690 SM tas viss būtu izskatījies kā pensijas brauciens ārpus tūrisma sezonas, bet, kad braucām no rīta līdz vakaram, bija daudz adrenalīna.

Šķiet, šodien visi zina, ka austrieši patiesībā izgudroja mūsdienu supermoto kategoriju ikdienas lietošanai. Pēc pirmajām sacīkstēm ASV XNUMXs tendence pārcēlās uz Eiropu, it īpaši Franciju, un pēc tam stingri sakņojās Mattighofnā, kur viņi jutās kā tirgus niša.

LC4 bija un paliek marķējums, kas ir cieši saistīts ar supermoto. Tas aizstāja veco 640 apzīmējumu ar 690, kas nozīmē, ka to darbina pilnīgi jauns 4 kubikcentimetru viena cilindra LC650 dzinējs. Šis ir par trim kilogramiem vieglāks un par 20 procentiem vairāk jaudas. Ar 65 "zirgspēkiem" tas ir līdz šim jaudīgākais viena cilindra dzinējs, kas spēj vadīt motociklu ar ātrumu 186 kilometri stundā. Pierādīts un vēl vairāk, tas paliek mierīgs un nerada sajūtu, ka dzinējs cieš un ka tam draud iznīcināšana. Neviens no konkurentiem to nesasniedz tik smalki!

Turklāt jaunais dzinējs bija aprīkots ar "pretlēkšanas" sajūgu. Praksē tas nozīmē, ka braucot pirms līkuma (protams, pietiekami lielā ātrumā), kad tiek iedarbināta priekšējā bremze, aizmugurējais ritenis sāk eleganti slīdēt, kas, pateicoties šim sajūgam, ir drošāk nekā iepriekš. Pieredzējušiem braucējiem ir "anti-scoping" rādītājā un kreisās rokas vidū, kad viņi jūt sajūga sviru, bet ne visi ir tik labi kā, teiksim, mūsu top braucējs Alešs Hlads. Vidusmēra lietotājam "pretlēkšana" ir laba!

Tomēr tehniskie saldumi vēl nav beigušies. Stingrāku vides noteikumu dēļ tas bija jāaprīko ar elektroniski kontrolētu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Viņi izvēlējās elektrisko kabeli un klasisko gāzes vadu. Pēdējais novērš degvielas pārdozēšanu, pievienojot gāzi, ko nosaka vadības bloks. Tomēr praksē tas nozīmē, ka dzinējs darbojas diezgan vienmērīgi un klusi pat pie zemākiem apgriezieniem, bez raustīšanās, kas ir tik raksturīga klasiskajām elektroniskajām degvielas iesmidzināšanas sistēmām. Tomēr ir taisnība, ka dzinējs atdzīvojas tikai ar vairāk nekā 4.000 apgriezieniem minūtē, no kurienes tas arī atbrīvo vislielākās jaudas un griezes momenta rezerves.

Viena cilindra dzinēju pasaulē jaunais stieņa rāmis (hroma-molibdēna tērauda caurules) ir revolucionārs produkts, kas nodrošina stabilitāti lielā ātrumā, vienlaikus paliekot vieglam un sverot mazāk par četriem kilogramiem. Tas pats attiecas uz svārstu, kas ir liets alumīnijs ar labi redzamiem stiegrojuma režģiem. Viss motocikls nepārsniedz 152 kilogramus, neskatoties uz diezgan apjomīgajiem ārējiem izmēriem un mačo izskatu. Un šī ir masa ar visiem šķidrumiem, tikai benzīns ir jāuzpilda.

Sakarā ar tradīcijām un apņemšanos sportot, viņi nolēma piedāvāt trīs versijas, no kurām oranža un melna ir vienādas, atšķirība ir tikai krāsu kombinācijā. Trešajam, kas nodēvēts par Prestige, klasisko stiepļu spieķu supermoto disku vietā ir vieglmetāla diski un radiālā sūkņa priekšējā bremze un vēl jaudīgāks četru saišu radiālais suports. Abus parakstīja itāļu Brembo.

Kā tev iet? Sasodīti labi! Tas ir neticami viegls rokā, un īsa riteņu bāze ļauj veikt smagu uzbrukumu ap stūriem. Šeit tas spīd, jo viss velosipēds darbojas droši, precīzi izpilda komandas un papildus lieliskajam paātrinājumam nodrošina arī efektīvu bremzēšanu. Mēs arī uzskatām par lielu plusu, ka pasažieris ar to brauks diezgan ērti. Un ne tikai īsos ceļojumos, bet daudz tālāk, teiksim, pilsētā, kur jaunais SM 690 sava izskata dēļ neapšaubāmi piesaistīs daudz skatījumu. Atšķirībā no vecā, viencilindrs nekrata (vibrācijas slāpētāja dēļ). Nu, nedaudz vairāk, bet tas ir jauks pieskāriens salīdzinājumā ar veco supermoto.

Vārdu sakot, vibrācijas netraucē, un braukšana pa šoseju ir ērta pat ar ātrumu, kas pārsniedz 120 kilometrus stundā. Gandrīz neticami, vai ne! ? Tomēr tas nav pārāk dārgs. Tā ir taisnība, ka ir lētāki superauto, taču tiem nav tik daudz labākā aprīkojuma un veiktspējas, un tie nesniedz tik lielu braukšanas prieku. Tam arī ir nozīme, jo it kā runa ir par supermotu – ballīti uz diviem riteņiem.

KTM 690 Supermoto

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 653 cm7, 3 kW pie 47 apgriezieniem minūtē, 5 Nm pie 7.500 XNUMX apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana

Rāmis, balstiekārta: cauruļveida tērauds, USD regulējama priekšējā dakša, aizmugurē regulējama (tikai atpakaļgaitā) viens amortizators (Prestige - regulējams abos virzienos)

Bremzes: priekšējās radiālās bremzes, diska diametrs 320 mm (Prestige arī radiālais sūknis), aizmugure 240 mm

Garenbāze: 1.460 mm

Degvielas tvertne: 13, 5 l

Sēdekļa augstums no zemes: 875 mm

masa: 152 kg bez degvielas

Testa transportlīdzekļu cena: 8.250 евро

Sazinieties ar: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ smieklīgi, daudzpusīgi

+ liels gala un kreisēšanas ātrums

+ dzinējs (spēcīgs, nesūknē)

+ unikāls dizains

+ galvenās sastāvdaļas (īpaši Prestige versija)

+ ergonomika

- mazi skaitļi uz tahometra

Petrs Kavčičs

Foto: Hervigs Pojkers (KTM)

• Pamatdati

  Bāzes modeļa cena: € 8.250 XNUMX

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 653,7 cm3, 47,5 kW pie 7.500 apgriezieniem minūtē, 65 Nm pie 6.550 XNUMX apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana

  Rāmis: cauruļveida tērauds, USD regulējama priekšējā dakša, aizmugurē regulējama (tikai atpakaļgaitā) viens amortizators (Prestige - regulējams abos virzienos)

  Bremzes: priekšējās radiālās bremzes, diska diametrs 320 mm (Prestige arī radiālais sūknis), aizmugure 240 mm

  Degvielas tvertne: 13,5

  Garenbāze: 1.460 mm

  masa: 152 kg bez degvielas