KTM 690 rallija kopija
- Video: kopija KTM 690 rallijs
Ļoti spēcīgs un bīstams zvērs. Un viņi sacenšas ar viņu pa tuksnesi? Muļķi!
Saviļņojums, kas izraisīja manas sasvīdušās plaukstas un kamolu kaklā, pirms es apsēdos gandrīz vienu metru augstajā kvēlojošajā zilajā KTM Stena sēdeklī, nebija nepamatots.
Bez Mirana es biju vienīgais, kuram līdz šim bija iespēja sēsties šajā mašīnā. "Tas vēl nav pilnībā izmantots, tāpēc mums tas vispirms ir jāuzsilda," Mirans man saka bez skaidrības, lai nepalaistu garām gandrīz tīru dzinēju.
Protams, braukšana nav atvieglota, ja zināt, ka nevarat avarēt uz zemes, un it īpaši, ja braucat pa bezceļiem, piemēram, tvertnes attālumā, kur apstākļi ir vēl līdzīgāki apstākļiem Dakārā, jo pauguraina, nelīdzena un, galvenokārt, neparedzama augsne. !!
Bet sāksim no paša sākuma. Mūsu Dakāras 30. rallijam mūsu uzņēmuma tuksneša lapsa prezentēja labāko automašīnu, kādu jūs varat iegādāties. Cena? Ak, tikai 30 tūkstoši eiro par bāzi, bet viss ir atkarīgs no tā, kādu palīdzības paketi izvēlaties!
KTM ir izlaidis ierobežotu izdevumu, tāpēc jaunas rallija kopijas iegūšana nav vienkārša un, galvenais, ne visi to var iegādāties. Lai vispār varētu stāvēt rindā, pie rokas jābūt pieteikumam Dakarai, bet, ja to jau esat veiksmīgi pieņēmis, tāpat kā mūsu Miran, rindā iegūsiet diezgan daudz vietu. Un, ņemot vērā, ka Miranam kā vienam no trim galvenajiem šīs konkrētās sacīkšu automašīnas ieskaites braucējiem pavasarī Tunisijā bija ļoti labs sniegums, viņš bija viens no pirmajiem, kurš garāžā iebrauca sliktāko un modernāko ieroci cīņai ar tuksnesi.
Nosacījums, ko Mirans man iedeva pirms testa, bija tikai: “Nepārkāp, citādi es nezinu, kā tieši janvārī braukšu! "Noteikti! Es būšu uzmanīgs, es atbildēju. Nu tāda sajūta, ka vēderā kaut kas spiežas, lai gan es sēdēju uz sapņu motocikla.
Atšķirībā no parastajiem enduro velosipēdiem, vai šis slēdžu, lukturu un mērinstrumentu komplekts un, protams, ir "ceļa grāmata"? kaste, kurā salocīta ceļojumu grāmata. Ja jūs neesat klāt (un mums tā nebija testā), ir grūti pierast pie vides ar vadītājiem. Kopumā tas visvairāk atgādina sacīkšu rallija automašīnu. "Vispirms pogas pieskāriens, tad iedarbināšana, tad gaisma... Un esiet uzmanīgi, ja iedegas sarkanā gaisma, tas attiecas uz eļļu, tas iedegas, ja dzinējs ir pārāk karsts, jums šeit ir elektroniskais kompass, ir divi ieslēgti -borta datori augšā...”, viņš man paskaidroja. Es atzīstos, es gandrīz neatcerējos un pat neinstalēju GPS!
Darbībā jau bija nedaudz vieglāk. 654 kubikcentimetru viena cilindra dzinējs zem manis dārda stereo melodijā, un pat skaņā var just, ka tas to velk prom no jaudas un griezes momenta. Mucas un gājiena attiecība atšķiras no motokrosa. Šeit virzuļa gājiens ir 102 mm, un urbums ir 80 mm. Vienkāršā valodā? kad motors klusi strādā tukšgaitā, jūs faktiski varat sajust un dzirdēt virzuļa kustību caur cilindru.
Visā manā vēsturē tas ir arī lielākais viena cilindra dzinējs, kas jebkad darbinājis enduro motociklu. Tikai Suzuki astoņdesmito gadu sākumā paļāvās uz viena cilindra motoru, kas DR-Big tika paplašināts līdz 800 kubikcentimetriem.
Šādai viena cilindra konstrukcijai ir tikai viens vienkāršs iemesls - izturība! Neatlaidība, neuzvaramība. Āfrikā visam ir jāpakļaujas tam, lai dzinējs nebojājas, pat ja šoferis viņu desmit stundas spīdzina pa kāpām un smiltīm. Pats par sevi saprotams, ka tāpēc visvairāk noslogotās detaļas tiek kaltas un apstrādātas ar vislielāko rūpību.
Kad jūs sēžat uz tik liela un patiešām apjomīga bezceļa velosipēda, jūs nevarat atļauties pārgalvību un pārsteigumus, tāpēc es sāku lēnām un vispirms uz ātriem gruvešiem.
Ierīce velk neticami gludi, un, palielinoties tempam, es tikai domāju, kad tā pārstāj vilkt? Iet cauri sešu pakāpju pārnesumkārbai ir sarežģīti, bet noteikti pilns ar sacīkstēm. Vienīgais kaitinošais ir tas, ka, pateicoties motora un degvielas tvertņu papildu aizsardzībai, zābakiem nav daudz vietas. Vai katrs centimetrs tiek dozēts noteiktam mērķim, vai katra sastāvdaļa ir savā vietā? jo tam tur vajadzētu būt.
Ātrums, ko tas sasniedz, atverot droseļvārstu, ir pilnīgi jauna dimensija bezceļa velosipēdiem. Jūs braucat ar ātrumu 140 km/h, aizmugures daļai griežoties, un, pievienojot gāzi, tas joprojām velk ar tādu pašu lineāri pieaugošu jaudas līkni. Apsveicam KTM ar to. 70 zirgu viena cilindra velk kā 100 zirgu divu cilindru, un ikviens, kurš saka, ka viņiem būs vairāk poniju, ir traks!
Šādā lielā ātrumā jebkura bedre vai kupris var būt letāla, ja to nepamanāt. Un tas notiek viegli.
Tad WP balstiekārtai ir jāparāda viss, lai KTM saglabātu stabilitāti. Kamēr jūs braucat pa ratiņu trasi ar ripojošiem riteņiem, problēmu nav, bet, kad nāk lēcieni un triecieni, lietas kļūst sarežģītākas.
52 mm priekšējā dakša un viens amortizators, kas ievietots starp abām aizmugurējām degvielas tvertnēm, pārsteidzoši labi reaģē uz pārsteigumiem, neskatoties uz velosipēda 162 kg sauso svaru. Vienīgais, kas sasaldē asinis tavās vēnās, ir viens otram sekojošu kupru skats. Šeit tad ir nozīme tikai sajūtai, zināšanām un laimei. Neskaitot nelielu sajūtu un zināšanas, man vajadzēja daudz veiksmes, lai izkļūtu no šīs kaitinošākās situācijas.
Pirmais kupris joprojām iet, bet, tā kā velosipēda masa ir iestatīta augsta, pateicoties četrām sadalītajām degvielas tvertnēm, aizmugurē ir grūti tikt galā, kad tā iet pati. Tajā brīdī es priecājos, ka Mirans nepiepildīja visus 36 litrus benzīna un brauca tikai ar līdz pusei piepildītām tvertnēm. Es nevaru iedomāties, kā es citādi būtu izgājis cauri virknei pārkāpumu. Uz zemes to var atrisināt, tikai atverot droseļvārstu un ieslēdzot aizmugurējo riteni. Par laimi, KTM no tiem nekad netrūkst.
Iepriecina arī tas, ka bremzes labi satver. Priekšpusē ir 300 mm Brembo disks, ko tur sacīkšu bremžu kluči ar izcilu bremzēšanas spēku. Es nezinu, kas viņiem ir uz velosipēdiem, bet bremzēšanas spēks mani pārņēma. Uz grants tas palēninās labāk nekā, teiksim, ceļojumu enduro KTM 990 Adventure. Nu, šis nepalēnina sliktu ātrumu!
Ātruma sajūta, ko neesat pieradis un ko Rally Replica nepieļauj, ir diezgan ekstātiska un adrenalīna pilna, jo tas jūs ieved tādā kā transā, kurā visas maņas ir vērstas tikai uz to ceļu, pa kuru ejat. tu, svīta .. bet steidzas vairāk kā priekšnojauta, nevis kā fakts. Jūs droši vien varat secināt pats, ka man nebija prieks atdot KTM atpakaļ Miranam. Bet, tā kā viņš devās kopā ar viņu uz Primorsku un dienā veica aptuveni 300 kilometrus, es neuzdrošinājos viņam lūgt vēl vienu apli. Varbūt pēc tam, kad viņš ieradīsies no Dakaras? !!
Seju pret seju. ...
Matevj Hribar: Grūti iedomāties, kā es smējos pēc tam, kad apsegloju Stanovnika jauno kavalēriju. Man trīs gadus piederēja KTM LC4, kas kalpoja par pamatu Rally 660, un varu jums pateikt tikai to - tā pēctecis ir fenomenāls! Lai gan viņš sēdēja ļoti augstu un skatījās uz visiem tiem metriem un lielo degvielas tvertni man priekšā, radīja zināmas šaubas, ka es pat spēju zvēru pieradināt, bailes izklīda pēc dažiem 100 metriem. Ierīce mežonīgi sūta jaudu uz aizmugurējo riteni, un balstiekārta norij izciļņus, it kā to tur nemaz nebūtu. Noro! Nomierinieties, ja jums nav laika skriet, teiksim, pie ģenerāļa, nevilcinieties lūgt palīdzību ...
Aprīkota motocikla cena sacensībām: 30.000 EUR
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 4 cm? , 654 zs. pie 70 apgriezieniem minūtē, karburators, 7.500 ātrumu pārnesumkārba, ķēdes piedziņa.
Rāmis, balstiekārta: hroma molibdēna stieņa rāmis, priekšējā USD regulējamā dakša, 300 mm gājiens (WP), aizmugurē viens regulējams trieciens, 310 mm gājiens (WP).
Bremzes: priekšējā spole 300 mm, aizmugurējā spole 220 mm.
Riepas: priekšā 90 / 90-21, aizmugurē 140 / 90-18, Michelin tuksnesis.
Garenbāze: 1.510 mm.
Sēdekļa augstums no zemes: 980 mm.
Motora augstums no zemes: 320mm.
Degvielas tvertne: 36 l.
masa: 162 kg.
Petrs Kavčičs, foto:? Alešs Pavletičs
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: € 30.000 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 4 cm³, 654 ZS pie 70 apgriezieniem minūtē, karburators, 7.500 ātrumu pārnesumkārba, ķēdes piedziņa.
Rāmis: hroma molibdēna stieņa rāmis, priekšējā USD regulējamā dakša, 300 mm gājiens (WP), aizmugurē viens regulējams trieciens, 310 mm gājiens (WP).
Bremzes: priekšējā spole 300 mm, aizmugurējā spole 220 mm.
Degvielas tvertne: 36 l.
Garenbāze: 1.510 mm.
masa: 162 kg.
