KTM 690 Enduro R un KTM 690 SMC R (2019) // Sacīkšu dizains, izklaide arī āra entuziastiem
Slovākijā, kalnā, kas stiepjas netālu no pusmiljona Bratislavas, man bija iespēja izmēģināt šī gada KTM jaunpienācēju. Dvīņus darbina liels viena cilindra dzinējs, abi apzīmēti ar R, kas uz KTM vienmēr sola daudz vai vairāk. Tajā pašā laikā tie ir arī motocikli, kas, kā viegli varu teikt, ir visvairāk niša no visiem sērijveida motocikliem. Pretējā gadījumā viss nebija savādāk kā pirms desmit gadiem, kad viņu priekšgājēji saņēma pēdējo patiešām plašo atjauninājumu. Protams, izņemot to, ka supermoto motocikli tajā laikā bija populārāki un tirgū bija arī lielāki viena cilindra dzinēji.
Paskatieties, ja jūs nezināt, ko tieši darīt ar šo viena cilindra KTM, tad tas, iespējams, nav priekš jums. Enduro ir MX sacīkšu sērijas variants, un tā nosaukums ir paplašināts, galvenokārt, lai skaidri norādītu, ka tas ir arī likumīgs ceļu satiksmes līdzeklis. Līdz šim viss ir labi, taču ar norādīto cenu aptuveni 750 790 USD, šis KTM jau virzās uz teritoriju, kur dominē tādi velosipēdi kā GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX un citi. Tomēr iespēja, ka kāds ar šo modeli pavērs ceļu apkārt planētai, noteikti pastāv. Bet kā tad ir ar SMC? Kā jau teicu, par supermoto pie dzīvības saglabāšanu varam pieskaitīt KTM, bet ko īsti darīt ar šādu moci, ko ar to iesākt zina tikai tie, kas kādreiz ir startējuši sacensībās vai pat mājās ir kartinga trase. .
Nepilnu desmit gadu laikā parādījās daudz jaunu.
Tagad, kad KTM inženieri ir izmantojuši pēdējās desmitgades pieredzi šajos divos viena cilindra motoros, viņi krusto pirkstus, ka būs daudz klientu, kuri vēlas galējības. Ja tiešām ir pietiekami daudz pieprasījuma, jūs tagad lasāt veiksmes stāstu. Proti, viencilindra Enduro un SMC progress ir elpu aizraujošs.
KTM 690 Enduro R un KTM 690 SMC R ir jaunākā un, protams, tehniski vismodernākā versija senajam Austrijas stāstam par jaudīgiem viena cilindra motocikliem, kurus darbina nu jau leģendārais LC4 dzinējs. Vismaz man zināms, šis šobrīd ir lielākais un jaudīgākais sērijveida viena cilindra dzinējs, kas, protams, paliek abu dvīņu sirds.
Jaunas tehnoloģijas, jauni atklājumi materiālu izturības un modernās elektronikas jomā galvenokārt ir nodrošinājuši, ka viencilindra dzinējs ir ieguvis septiņus "zirgspēkus", 4 Nm griezes momentu un vienlaikus rotē par tūkstoš apgriezieniem ātrāk, kas nozīmē lielāku jaudu . un griezes momentu plašākā apgriezienu diapazonā. Tātad, ja jūs domājat, ka LC4 šeit un tur ir elpa, tas tā vairs nav. Nomainot klasisko "zajlo" uz "ridebywire", ir iespējams izvēlēties starp divām braukšanas programmām. Kāpēc tikai divi? Jo ar to pietiek, kā saka KTM sauklis. Tātad, vai tas ir sacensības vai sacensības.
Viena cilindra dzinējs ar tik lielu virzuli, protams, vienmēr darbosies ar ievērojamu "uzlādes un pulsācijas" daudzumu, taču, pateicoties papildu līdzsvara vārpstai, dubultai aizdedzei un īpašajai sadegšanas kameras formai, tas viss kopā ir diezgan izturams. . Pirmo reizi LC4 ir arī pretslīdes sajūgs un divvirzienu ātrā pārslēga pārslēgs, kas lieliski veic darbu abos modeļos.
Viņi teica, ka KTM 65 procenti no visiem komponentiem ir jauni salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Spriežot pēc savas pieredzes ar ceļu un trasi, es teiktu, ka tas vēl nav viss. Papildus pilnīgi jaunajam izskatam, kas aizgūts no MX modeļiem, abiem bija vēl lielāka tvertne (13,5 litri), jauns rāmis ar paaugstinātu stūrēšanas leņķi, Brembo bremžu sistēma, jauns sēdeklis, jauna balstiekārta un optimizētas pārnesumu attiecības. ...
Atšķirības, kuras jūs nekad nepalaidīsit garām, skatoties uz dvīņiem, ir vairāk nekā acīmredzamas. Protams, ir arī citi riteņi, cits bremžu disks un dažādi sēdekļu polsterējumi (SMC ir vienmērīgāka apdare). Tas pats ir ar plastmasu, zem kuras, neskatoties uz to, ka rāmis ir šaurāks, ir vieta dažiem instrumentiem, tas pats attiecas uz statīvu, kas piedāvā visvienkāršāko informāciju un apgaismojumu. Abiem ir arī kopīgs ABS pagriezienos, taču katram no viņiem ir mācītas dažādas manieres.
Viņi nes prasmi un ātrumu
Mums bija jāizmēģina tieši tas, ko viss iepriekš minētais rada kartinga sacīkšu trasē (modelis SMC) un enduro Slovākijas lauku bruģētajās un grants trasēs, kas daudzējādā ziņā atgādina mūsu dzimto Prekmurje. Fotografēšanas nolūkos mēs enduro brauciena laikā šķērsojām vēl dažas straumes un apmeklējām privātu motokrosa trasi, ar kuru pat bezceļiem nebija problēmu. Dažās asfaltētās vietās Enduro izrādījās kontrolējams un stabils motocikls pat ar ātrumu aptuveni 130 kilometri stundā (ielu programma). Ja bremzējot sēdētu nedaudz mazāk, es slēptu cietās enduro saknes uz ceļa, taču visu šajā segmentā iegūt nav iespējams. Lieliska ir arī programma “Offroad”, kas atspējo aizmugurējā riteņa ABS un ļauj neierobežoti pagriezt neitrālu aizmugurējo riteni. Uz gruvešiem Enduro, neskatoties uz to, ka tam nebija speciālu riepu, ļāva viegli kontrolēt sevi. Ir arī vērts pieminēt, ka uz šiem motoriem mana stāvēšanas augstuma dēļ man ir pārmērīgi jāpieliekas pie stūres, un KTM acīmredzot domāja arī tos no mums, kuri pārauga 180 centimetru līniju uz durvīm. Rāmis.
KTM 690 SMC R parādīja savas īpašības kartodromā, un neviens no mums, lai gan principā mums bija šāda iespēja, pat nedomāja par braukšanu ar to pa ceļu. Ātrums trasē nebija liels (līdz 140 km / h), tomēr, neskatoties uz gandrīz divu stundu vajāšanu, SMC R mūs burtiski izklīdināja. Pat ar SMC motora pamatkarte tiek saukta par ielu, un tad ABS ir pilnībā gaidīšanas režīmā, un priekšējais ritenis paliek drošs uz zemes. Sacīkšu programma ļauj aizmugurējam ritenim slīdēt, dreifēt un ripot, un pēdējais var būt nemainīgs, paātrinot katru stūri. Tas ir atkarīgs tikai no tā, cik daudz jūs zināt un kā izlemjat.
Ņemot vērā, ka dizains ir vairāk nekā ne pārāk sportisks un paredzēts profesionāļiem, kuri zina, kā maksimāli izmantot abas mašīnas, Enduro R un SMC R, īpaši pateicoties dzinēju uzlabojumiem, ir pietiekami mīksti, lai sagādātu lielu prieku. atpūtas lietotājiem. Turklāt, izmantojot elektroniku, kas, manuprāt, ir vairāk nekā tikai drošībai, lai atvieglotu ekstremālu veiktspējas ierobežojumu atrašanu, atpūtas braucēji trasē būs ievērojami ātrāki un piedzīvojumu meklētāji laukumā būs daudz ātrāki. veiklāks.
