Motora griezes moments

Runājot par vissvarīgāko automobiļu vienību: dzinēju, ir kļuvis ierasts paaugstināt jaudu pār citiem parametriem. Tikmēr spēkstacijas galvenās īpašības ir nevis jaudas jaudas, bet gan parādība, ko sauc par griezes momentu. Jebkura automobiļa dzinēja potenciālu tieši nosaka šī vērtība.

Dzinēja griezes momenta jēdziens. Par kompleksu vienkāršos vārdos

Griezes moments attiecībā pret automašīnu dzinējiem ir piepūles lieluma un sviras sviras reizinājums vai, vienkāršāk sakot, virzuļa spiediena spēks uz savienojošo stieni. Šo spēku mēra ņūtonmetros, un jo lielāka tā vērtība, jo ātrāka būs automašīna.

Turklāt dzinēja jauda, ​​kas izteikta vatos, ir nekas cits kā dzinēja griezes momenta vērtība ņūtonmetros, kas reizināta ar kloķvārpstas griešanās ātrumu.

Iedomājieties zirgu, kurš velk smagas ragavas un iestrēgst grāvī. Ragavu vilkšana nedarbosies, ja zirgs skrienot mēģinās izlēkt no grāvja. Šeit ir jāpieliek noteiktas pūles, kas būs griezes moments (km).

Griezes momentu bieži sajauc ar kloķvārpstas ātrumu. Patiesībā tie ir divi pilnīgi atšķirīgi jēdzieni. Atgriežoties pie piemēra, kad zirgs ir iestrēdzis grāvī, soļa biežums atspoguļotu motora ātrumu, un spēks, ko dzīvnieks iedarbojas, pārvietojoties soļa laikā, šajā gadījumā atspoguļotu griezes momentu.

Faktori, kas ietekmē griezes momenta lielumu

Uz zirga piemēra ir viegli uzminēt, ka šajā gadījumā SM vērtību lielā mērā noteiks dzīvnieka muskuļu masa. Attiecībā uz automašīnas iekšdedzes dzinēju šī vērtība ir atkarīga no spēkstacijas darba apjoma, kā arī no:

• darba spiediena līmenis cilindros;
• virzuļa izmērs;
• kloķvārpstas diametrs.

Griezes moments visspēcīgāk ir atkarīgs no pārvietojuma un spiediena spēkstacijā, un šī atkarība ir tieši proporcionāla. Citiem vārdiem sakot, motoriem ar attiecīgi lielu tilpumu un spiedienu ir liels griezes moments.

Pastāv arī tieša saikne starp KM un kloķvārpstas kloķa rādiusu. Tomēr mūsdienu automašīnu dzinēju dizains ir tāds, ka tas neļauj griezes momenta vērtībām ļoti atšķirties, tāpēc ICE dizaineriem ir maz iespēju sasniegt lielāku griezes momentu kloķvārpstas izliekuma dēļ. Tā vietā izstrādātāji pievēršas veidiem, kā palielināt griezes momentu, piemēram, izmantojot turbopūtes tehnoloģijas, palielinot kompresijas pakāpes, optimizējot degšanas procesu, izmantojot īpaši izstrādātus ieplūdes kolektorus utt.

Ir svarīgi, lai KM palielinātos, palielinoties dzinēja apgriezieniem, tomēr, sasniedzot maksimumu noteiktā diapazonā, griezes moments samazinās, neskatoties uz nepārtrauktu kloķvārpstas apgriezienu skaita pieaugumu.

ICE griezes momenta ietekme uz transportlīdzekļa veiktspēju

Griezes momenta lielums ir pats faktors, kas tieši nosaka automašīnas paātrinājuma dinamiku. Ja esat dedzīgs automašīnu entuziasts, iespējams, esat pamanījis, ka dažādas automašīnas, bet ar vienu un to pašu spēka agregātu, uz ceļa uzvedas atšķirīgi. Vai arī jaudīgāka automašīna uz ceļa ir pārāka par tādu, kam zem pārsega ir vairāk zirgspēku, pat ar salīdzināmiem automašīnu izmēriem un svaru. Iemesls ir tieši griezes momenta atšķirībā.

Zirgspēku var uzskatīt par dzinēja izturības mērauklu. Tas ir šis indikators, kas nosaka automašīnas ātruma iespējas. Bet, tā kā griezes moments ir sava veida spēks, tas ir atkarīgs no tā lieluma, nevis no "zirgu" skaita, cik ātri automašīna var sasniegt maksimālo ātrumu. Šī iemesla dēļ ne visiem jaudīgajiem automobiļiem ir laba paātrinājuma dinamika, un tie, kas var paātrināties ātrāk nekā citi, ne vienmēr ir aprīkoti ar jaudīgu dzinēju.

Tomēr liels griezes moments vien negarantē izcilu mašīnas dinamiku. Galu galā, cita starpā, ātruma pieauguma dinamika, kā arī automašīnas spēja ātri pārvarēt posmu nogāzes ir atkarīga no spēkstacijas darbības diapazona, pārnesumkārbas un akseleratora atsaucības. Līdz ar to jāatzīmē, ka momentu ievērojami samazina vairākas pretdarbības parādības: riteņu rites spēki un berze dažādās automašīnas daļās aerodinamikas un citu parādību dēļ.

Griezes moments pret jaudu. Saistība ar transportlīdzekļa dinamiku

Jauda ir tādas parādības kā griezes moments atvasinājums, tas izsaka spēkstacijas darbu noteiktā laikā. Un tā kā KM personificē dzinēja tiešu darbību, momenta lielums attiecīgajā laika periodā tiek atspoguļots jaudas formā.

Šī formula ļauj vizuāli redzēt attiecības starp jaudu un KM:

P=M*N/9549

Kur: P formulā ir jauda, ​​M ir griezes moments, N ir dzinēja apgriezieni minūtē un 9549 ir ​​N pārrēķina koeficients radiānos sekundē. Aprēķinu rezultāts, izmantojot šo formulu, būs skaitlis kilovatos. Kad rezultāts jāpārvērš zirgspēkos, iegūtais skaitlis tiek reizināts ar 1,36.

Būtībā griezes moments ir jauda pie daļējiem ātrumiem, piemēram, apdzīšanas. Palielinoties griezes momentam, jauda palielinās, un jo augstāks šis parametrs, jo vairāk kinētiskās enerģijas, jo vieglāk automašīna pārvar uz to iedarbojošos spēkus, un jo labāki ir tā dinamiskie raksturlielumi.

Ir svarīgi atcerēties, ka jauda sasniedz maksimālās vērtības ne uzreiz, bet pakāpeniski. Galu galā automašīna sāk darboties ar minimālu ātrumu, un tad ātrums palielinās. Šeit parādās spēks, ko sauc par griezes momentu, un tieši tas nosaka laika periodu, kurā automašīna sasniegs maksimālo jaudu jeb, citiem vārdiem sakot, ātrgaitas dinamiku.

No tā izriet, ka automašīna ar jaudīgāku spēka agregātu, bet ne pietiekami lielu griezes momentu, paātrinājumā būs zemāka par modeli ar dzinēju, kas, gluži pretēji, nevar lepoties ar labu jaudu, bet pārspēj konkurentu pārī. . Jo lielāka ir vilce, spēks tiek pārnests uz piedziņas riteņiem, un jo bagātāks ir spēkstacijas ātruma diapazons, kurā tiek sasniegts augsts KM, jo ātrāk automašīna paātrinās.

Tajā pašā laikā griezes momenta pastāvēšana ir iespējama bez jaudas, bet jaudas pastāvēšana bez griezes momenta nav. Iedomājieties, ka mūsu zirgs un kamanas ir iestrēguši dubļos. Zirga saražotā jauda šajā brīdī būs nulle, bet griezes moments (mēģina izkļūt, velk), lai arī nepietiek, lai kustētos, būs klāt.

Dīzeļa moments

Ja salīdzinām benzīna spēkstacijas ar dīzeļdzinējiem, tad pēdējo atšķirīgā iezīme (visas bez izņēmuma) ir lielāks griezes moments ar mazāku jaudu.

Benzīna iekšdedzes dzinējs sasniedz maksimālās KM vērtības pie trīs līdz četriem tūkstošiem apgriezienu minūtē, bet pēc tam spēj ātri palielināt jaudu, veicot septiņus līdz astoņus tūkstošus apgriezienu minūtē. Dīzeļdzinēja kloķvārpstas apgriezienu diapazons parasti ir ierobežots līdz trim līdz pieciem tūkstošiem. Tomēr dīzeļa agregātos virzuļa gājiens ir garāks, kompresijas pakāpe un citi specifiskie degvielas sadegšanas raksturlielumi ir augstāki, kas nodrošina ne tikai lielāku griezes momentu salīdzinājumā ar benzīna agregātiem, bet arī šī piepūles klātbūtni gandrīz no tukšgaitas.

Šī iemesla dēļ nav jēgas panākt lielāku jaudu no dīzeļdzinējiem - uzticama un pieejama vilce "no apakšas", augsta efektivitāte un degvielas efektivitāte pilnībā izlīdzina plaisu starp šādiem iekšdedzes dzinējiem un benzīna dzinējiem gan jaudas rādītāju, gan benzīna dzinēju ziņā. ātruma potenciāls.

Pareiza automašīnas paātrinājuma iezīmes. Kā maksimāli izmantot savu automašīnu

Pareiza paātrinājuma pamatā ir spēja strādāt ar pārnesumkārbu un ievērot principu “no maksimālā griezes momenta līdz maksimālajai jaudai”. Tas ir, ir iespējams sasniegt labāko automašīnas paātrinājuma dinamiku, tikai turot kloķvārpstas ātrumu vērtību diapazonā, kurā KM sasniedz maksimumu. Ir ļoti svarīgi, lai ātrums sakristu ar griezes momenta maksimumu, taču ir jābūt rezervei tā palielināšanai. Paātrinot ātrumu, kas pārsniedz maksimālo jaudu, paātrinājuma dinamika būs mazāka.

Apgriezienu diapazonu, kas atbilst maksimālajam griezes momentam, nosaka dzinēja raksturlielumi.

Dzinēja izvēle. Kas ir labāks - liels griezes moments vai liela jauda?

Ja mēs novelkam pēdējo līniju zem visa iepriekš minētā, kļūst skaidrs, ka:

• griezes moments ir galvenais faktors, kas raksturo spēkstacijas iespējas;
• jauda ir KM atvasinājums un tādējādi dzinēja sekundārais raksturlielums;
• tiešo jaudas atkarību no griezes momenta var redzēt fiziķu iegūtajā formulā P (jauda) \uXNUMXd M (griezes moments) * n (kloķvārpstas ātrums minūtē).

Tādējādi, izvēloties starp dzinēju ar lielāku jaudu, bet mazāku griezes momentu un dzinēju ar lielāku KM, bet mazāku jaudu, dominēs otrais variants. Tikai šāds dzinējs ļaus izmantot visu automašīnai piemītošo potenciālu.

Tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst par saistību starp automašīnas dinamiskajām īpašībām un tādiem faktoriem kā droseles reakcija un transmisija. Labākais variants būtu tāds, kuram ir ne tikai motors ar lielu griezes momentu, bet arī mazākā aizkave starp gāzes pedāļa nospiešanu un dzinēja reakciju, kā arī transmisija ar īsiem pārnesumu skaitļiem. Šo funkciju klātbūtne kompensē dzinēja mazo jaudu, liekot automašīnai paātrināties ātrāk nekā automašīnai ar līdzīgas konstrukcijas dzinēju, bet ar mazāku saķeri.