Kruīza kontrole. Vai braukšana ar ieslēgtu kruīza kontroli samazina degvielas patēriņu?

Katrs autovadītājs vēlas, lai viņa automašīna patērētu pēc iespējas mazāk degvielas. Tās patēriņu ietekmē ne tikai braukšanas stils, bet arī daudzu aksesuāru izmantošana, kas paaugstina ceļojuma komfortu. Ne vienmēr pietiek ar kāju noņemšanu no gāzes, lai samazinātu degvielas patēriņu. Kā kruīza kontroles izmantošana ietekmē degvielas patēriņu? Kā izrādās, skaidras atbildes nav.

Ekobraukšana - vecmāmiņa teica par diviem

No vienas puses, ekonomiska braukšana nav tik grūta, un ar dažiem ieradumiem var sasniegt izcilus rezultātus – zemu degvielas patēriņu un palielinātu darbības rādiusu vienā degvielas uzpildes stacijā. No otras puses, jūs varat viegli lēkt un cīnīties par izdzīvošanu normālā braukšanā.

Piemēram, gaisa kondicionēšana var palielināt degvielas patēriņu par vienu, diviem vai pat trim litriem degvielas uz 100 km. Protams, ir vērts to izmantot saprātīgi, lai samazinātu patēriņu, taču atteikšanās no patīkama vēsuma karstā dienā apmaiņā pret ietaupījumu 5-10 zlotus uz 100 km ir liels pārspīlējums, jo mēs ne tikai samazinām savu komfortu un pasažierus, bet riskējam arī ar mūsu drošību – karstums ietekmē vadītāja reakciju, pašsajūtu, ārkārtējos gadījumos var izraisīt ģīboni utt.. Degvielas patēriņu ietekmē arī cita tehnika, piemēram, radio, skaņas sistēma, apgaismojums u.c. vai tas nozīmē, ka tev no tā ir jāatsakās?

Skatīt arī: Diski. Kā par viņiem rūpēties?

Daudz labāk ir uzturēt savu automašīnu labā stāvoklī, saprātīgi izmantot tās funkcijas un sistēmas un ievērot dažus acīmredzamus noteikumus. Dinamiskā braukšana palielina degvielas patēriņu, taču tas nenozīmē, ka ir jāizstiepjas un jābrauc ar 50. vai 60. pārnesumu ar ātrumu 5-6 km/h – tam nav jēgas. Salīdzinoši ātra iestatītā ātruma sasniegšana ļaus ilgstoši braukt ar nemainīgu ātrumu optimāli izvēlētajā pārnesumā, un tas ievērojami samazina patēriņu. Turklāt ir vērts aizvērt visus logus (atvērtie logi palielina gaisa pretestību), iztukšot bagāžnieku no liekā balasta, saprātīgi izmantot kondicionieri (izvairieties no maksimālās jaudas un zemākās temperatūras), uzturēt atbilstošu spiedienu riepās un, ja iespējams, bremzēt dzinēju. , piemēram, ieejot luksoforā. No otras puses, kruīza kontrole var noderēt uz ceļa. Bet vai vienmēr?

Vai kruīza kontrole ietaupa degvielu? Jā un nē

Īsumā. Kruīza kontroles izmantošana, protams, paaugstina ceļojuma komfortu, sniedz atpūtu kājām pat īsos izbraucienos ārpus pilsētas. Pilsētā šī papildinājuma izmantošana ir diezgan nevajadzīga un dažos gadījumos pat bīstama. Jebkurā gadījumā cilvēkiem, kuri daudz ceļo, kruīza kontrole neapšaubāmi ir lielisks un ļoti noderīgs aksesuārs. Bet vai tas var samazināt degvielas patēriņu?

Tas viss ir atkarīgs no kruīza kontroles veida un maršruta vai, pareizāk sakot, no reljefa, kurā mēs ceļojam. Ja ir automašīna ar visvienkāršāko kruīza kontroli bez papildu "pastiprinātājiem", braucot pa līdzenu apvidu bez nogāzēm un mērenu satiksmi, degvielas patēriņš var nedaudz samazināties. Kāpēc? Kruīza kontrole uzturēs nemainīgu ātrumu bez lieka paātrinājuma, bremzēšanas u.c. Tā atpazīst pat mazākās ātruma svārstības un spēj reaģēt nekavējoties, līdz minimumam samazinot paātrinājumu lielākā mērā. Parastā braukšanas laikā vadītājs nevar uzturēt nemainīgu ātrumu, nepārtraukti neskatoties spidometrā.

Kruīza kontrole nodrošinās ātruma stabilizāciju un dzinēja darbību bez mainīgām slodzēm, kas radīs zināmu degvielas patēriņa starpību vairāku simtu kilometru garumā.

Turklāt derēs arī psiholoģiskais aspekts. Ar kruīza kontroli negribas pārāk bieži apdzīt, nospiežot gāzi grīdā, braucienu traktēsim kā relaksējošu, pat ja ātrums būs nedaudz zem limita. Izklausās dīvaini, bet praksē tas darbojas. Tā vietā, lai visu laiku kontrolētu savu ātrumu, apdzītu, lai gan otrs brauc, piemēram, 110, nevis 120 km/h, labāk uz kruīza kontroles noregulējiet mazāku ātrumu, atpūtieties un izbaudiet braucienu.

Vismaz teorētiski

Pavisam savādāk būs tad, ja izmantosim tradicionālo kruīza kontroli nedaudz daudzveidīgākā reljefā ar daudz nobraucienu, kāpumu utt.. Tām nav jābūt ļoti stāvām, taču pietiek ar pārdesmit kilometru nobraukumu, lai ievērojami palielinātu degvielas patēriņu. Kruīza kontrole visiem līdzekļiem centīsies kāpjot saglabāt iestatīto ātrumu pat uz maksimālās droseles rēķina, kas, protams, būs saistīts ar palielinātu degvielas patēriņu. Tomēr, braucot lejup, tas var sākt bremzēt, lai samazinātu paātrinājumu. Solo braucējs pratīs uzvesties dažādos apstākļos, piemēram, paātrināt pirms kalna, samazināt ātrumu kalnā, bremzēt ar dzinēju, braucot lejā no kalna utt.

Vēl viena atšķirība parādīsies gadījumā, ja automašīna ir aprīkota ar aktīvu kruīza kontroli, ko papildus atbalsta, piemēram, satelīta navigācijas rādījumi. Šajā gadījumā dators spēj paredzēt izmaiņas uz ceļa un iepriekš reaģēt uz neizbēgamajām satiksmes parametru izmaiņām. Piemēram, “ieraugot” priekšā braucošo automašīnu, aktīvā kruīza kontrole nedaudz palēninās un pēc tam paātrinās līdz iestatītajam ātrumam. Turklāt, nolasot augstuma navigācijas datus, tas pārslēgsies uz leju agrāk un veiks distanci bez liekas piespiešanas. Dažiem modeļiem ir arī "buras" iespēja, kas var noderēt, nobraucot no kalna ar ātruma kontroli caur bremžu sistēmu u.c.. Šādu risinājumu darbība nelīdzenā apvidū ļauj sasniegt labākus rezultātus nekā ar tradicionālo kruīza kontroli, taču vadītāja gaidas, viņa sajūtas un pieredze joprojām ir labāko rezultātu garantija.

Teorija Teorija…

Kā tas darbojas praksē? Citā braucienā no Radomas uz Varšavu (apmēram 112 km, ieskaitot nelielu attālumu pa pilsētu) es nolēmu to pārbaudīt. Abi braucieni notika naktī, vienā temperatūrā, vienā un tajā pašā attālumā. Braucu ar 9. gada Saab 3-2005 SS ar 1.9zs 150 TiD dzinēju. un 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba.

Pirmajā braucienā uz un no Varšavas kruīzkontroli neizmantoju vispār, braucu ar ātrumu 110-120 km/h, satiksme bija ļoti mērena gan uz šosejas, gan nelielos attālumos pilsētā - nē satiksmes sastrēgumi. Šī brauciena laikā dators pēc 5,2 km distances uzrādīja vidējo degvielas patēriņu 100 l/224 km. Otrajā braucienā tādos pašos apstākļos (arī naktī, ar tādu pašu temperatūru un laikapstākļiem), braucot pa šoseju, izmantoju kruīza kontroli, kas iestatīta uz aptuveni 115 km/h. Pēc tādas pašas distances nobraukšanas borta dators uzrādīja vidējo degvielas patēriņu 4,7 l/100 km. Atšķirība 0,5 l/100 km ir niecīga un liecina tikai par to, ka optimālos ceļa apstākļos (gan satiksmes, gan reljefa ziņā) kruīza kontrole var palīdzēt samazināt degvielas patēriņu, taču diezgan nelielā mērā.

Kruīza kontrole. Izmantot vai nē?

Protams, tu to izmanto, bet esi gudrs! Braucot pa līdzenu ceļu ar nelielu satiksmi, kruīza kontrole kļūst teju par glābiņu, un pat īss brauciens būs daudz ērtāks nekā "manuālās" braukšanas gadījumā. Taču, ja braucam kalnainā apvidū, kur pat ātrgaitas šoseja vai automaģistrāle kļūst līkumota un viļņota, vai arī ja satiksme ir pietiekami intensīva un liek vadītājam pastāvīgi būt modram, samazināt ātrumu, apdzīt, paātrināt utt. ir labāk izlemt braukt bez šīs palīdzības, pat ja tā ir aktīva kruīza kontrole. Mēs ne tikai ietaupīsim degvielu, bet arī paaugstināsim drošības līmeni.

Skatiet arī: Seat Ibiza 1.0 TSI mūsu testā