Pārbaudes brauciens Renault Arkana

Arkana visvairāk pārsteidz nevis ar dizainu BMW X6 stilā, ne ar jaunāko turbo dzinēju un pat ne ar Alisi no Yandex multimediju sistēmā. Viņas trumpis ir cena

Viņai vēl būs laiks tevi nogurdināt, kad tūkstošiem no viņiem piepildīs mūsu ielas. Bet pagaidām jūs varat izbaudīt viņas stilīgās formas šajās spilgtajās fotogrāfijās. Jā, ideja novietot glītu pacelšanas virsbūvi uz visurgājēja platformas nav tik jauna. Un, starp citu, pretēji izplatītajam maldam, tas bija tālu no bavāriešiem, kas to izgudroja 2008. gadā. Trīs gadus agrāk SsangYong iepazīstināja ar pirmās paaudzes Actyon, kas jau pārsteidza ar neparastajām formām. Bet tad korejiešiem neienāca prātā savas idejas saukt par moderno frāzi kupeja-krosovers, tāpēc visa godība tika BMW. Nu, kas notika tālāk, es domāju, ka nav jēgas pārstāstīt.

Bet tieši francūži sāk jaunu nodaļu šāda veida mašīnu vēsturē. Jo ne Toyota ar pārdrošo C-HR, ne Mitsubishi ar nostalģisko Eclipse Cross vēl nav izdevies iekļūt ļoti budžeta SUV segmentā. Starp citu, pat nedomājiet, ka tikai augstākās Arkana versijas izskatīsies tik spilgtas kā fotoattēlā. Diodes optika ar kronšteiniem ir pieejama visām versijām un pat bāzes versijai par miljonu.

Atrodoties Arkanā, jūs izjūtat nelielu disonansi - it kā iekāptu citā automašīnā. Priekšējais panelis ir veidots vienkāršā veidā: stingras taisnas līnijas, nav neviena neaizmirstama elementa, un visur ir drūma melna krāsa. Spīdīgs ieliktnis, kas tiek izgatavots zem klavieru lakas.

Apdares materiāli ir pēc iespējas lētāki. Visa plastmasa ir cieta un skanīga. Renault to skaidro divu iemeslu dēļ. Pirmais ir cena. Neaizmirstiet paturēt prātā cenrādi, kritizējot Arkanu par tās apdari. Otrais ir lokalizācija. Šī plastmasa, tāpat kā pārējās 60% mašīnas sastāvdaļu, tiek ražota Krievijā. Un citiem, mīkstākiem, vietējiem piegādātājiem vienkārši nav.

Vienīgais prieks interjerā ir jaunais multivide ar skārienekrānu, taču nepavisam ne ar ātrumu un izšķirtspēju. Šie parametri ir raksturīgi valsts darbiniekiem un nekādā ziņā nav izcili. Vienkārši Yandex.Auto ir iepriekš instalēta multivides ierīcē, tāpēc visi parastie pakalpojumi būs jūsu rokai.

Turklāt šeit nav nepieciešama papildu SIM karte. Jaunā "galva" tiek sinhronizēta ar viedtālruni, izmantojot vadu un īpašu lietojumprogrammu, un tā vienkārši tiek pārsūtīta uz ekrāna navigāciju no tālruņa ar jau ielādētiem sastrēgumiem vai, piemēram, mūziku.

Kopumā šādā automašīnā piezemēšanās ērtība ir daudz svarīgāka nekā visi šie sensori un taustes sajūtas. Ar ergonomiku Arkana ir pilnīgā kārtībā. Regulēšanas diapazons ir daudz: gan pie stūres, kas pārvietojas gan sasniedzot, gan noliekot, gan pie vadītāja sēdekļa. Visas piedziņas pie sēdekļa ir mehāniskas, pat jostas balsts tiek noregulēts ar sviru. Tikai stikla un atpakaļskata spoguļiem ir elektriskās piedziņas.

Otrā rinda pēc klases standartiem ir ļoti plaša. Bet šeit jāatzīmē, ka ar Arkanas kopējo garumu tikai 4,54 m, garenbāze ir 2,72 m. Un tas, piemēram, ir vairāk nekā Kia Sportage. Slīpa jumta dēļ griesti virs aizmugurējā dīvāna ir zemi un, šķiet, nospiež no augšas. Bet tā ir tikai vizuāla sensācija: galvas augšdaļa pret to nepaliks mierā arī cilvēkiem, kas ir garāki par 2 m.

Bagāžas nodalījums ir liels, pārsniedz 500 litrus. Tomēr šis skaitlis ir derīgs tikai Arkana priekšpiedziņas versijām, kurās aizmugurējās balstiekārtas konstrukcijā tiek izmantota vērpjoša sija. Pilnpiedziņas versijas ir aprīkotas ar daudzsviru, tāpēc bagāžnieka grīda tajās ir augstāka. Bet zem tā ir pilna izmēra rezerves ritenis un divas putu kastes sīkumiem.

Arkana bāzes dzinējs ir 1,6 litru aspirators ar 114 Zs jaudu. ar., kas tiek ražots AvtoVAZ. To var kombinēt vai nu ar piecpakāpju "mehāniku", vai ar X-Tronic CVT priekšpiedziņas versijām, kā arī sešpakāpju "mehāniku" pilnpiedziņas modifikācijām.

Kā šādi Arkanas brauc - mēs nezinām, jo ​​šādas automašīnas vēl nav pieejamas testēšanai. Bet, spriežot pēc pases datiem, viņus vadīt nebūs ļoti jautri. Paātrinājums līdz "simtiem" pamata automašīnām prasa 12,4 sekundes versijām ar "mehāniku" un pat 15,2 sekundes modifikācijām ar variatoru.

Bet augšējā versija ar jaunāko 1,33 litru turbodzinēju un modernizēto CVT8 CVT nepieviļ. Un jautājums nav pat tas, ka tā paātrinājums ir 10 sekunžu laikā, un motors sagremo 92. benzīnu. Vienkārši šī pāra iestatījumi patīkami pārsteidz.

Pirmkārt, turbodzinēja maksimālais griezes moments 250 Nm ir pieejams no 1700 apgriezieniem minūtē. Otrkārt, jaunais CVT darbojas kā tipiska automātiska mašīna. Paātrinot, tas ļauj motoram pareizi griezties, imitējot pārnesumu pārslēgšanu, un, braucot ar kājām, tas pietiekami samazina ātrumu un neapgrūtina automašīnu. Un manuālais režīms ir gandrīz taisnīgs. Izvēloties vienu no septiņiem virtuālajiem pārnesumiem, jūs, protams, neuzspiedīsit tahometra adatu nogrieznī, bet precīzi pagriezīsit kloķvārpstu līdz 5500 apgriezieniem minūtē. Un tad nav jēgas, jo maksimāli 150 motora "zirgi" tiek izstrādāti jau pie 5250 apgriezieniem minūtē.

Šajā kupejas krosoverā nevar nosaukt pilnīgi maigu braucienu. Turklāt automašīnas šasija ir labi noregulēta. Arkana ir pirmais Renault modelis Krievijas tirgū, kas pāriet uz jaunās paaudzes modulāro platformu. Tās arhitektūra ir līdzīga iepriekšējās paaudzes šasijai, kas ir Duster un Kaptur pamatā, taču vairāk nekā 55% šeit esošo komponentu ir jauni. Turklāt, kā mēs jau esam atzīmējuši, šasijai būs divas versijas.

Mums bija versija ar vairāku saišu aizmuguri. Tāpēc nekavējoties atbildēsim uz galveno jautājumu, kas uztrauc visus, kas gaidīja šo automašīnu: nē, tas kustībā neizskatās kā Duster. Kopumā kustībā Arkana jūtas dārgāka un cēlāka. Jaunie amortizatori ir stingrāki, tāpēc automašīna ir stingrāka un saliktāka nekā tā priekšgājēji, taču nepavisam ne par sliktu komfortam.

Enerģijas intensitāte šeit ir tieši tāda pati, kā mēs esam pieraduši pie Renault krosoveriem. Tāpēc automašīna norij lielus pārkāpumus bez aizrīšanās, un balstiekārtas nedarbojas buferī pat tad, ja riteņi ietriecas ļoti dziļās bedrēs un bedrēs. Arkana nedaudz nervozi reaģē uz asiem ceļa sīkumiem, bet atkal tas ir augstākais auto ar 17 collu riteņiem. Diskiem ar mazāku diametru arī šis trūkums tiek izlīdzināts.

Bet vislabākā daļa no Arkana ir jaunā stūre. Cementētais stūre, kas kopīga visām automašīnām uz vecās platformas, ir pagātne. Jaunais elektriskais stūres mehānisms atviegloja dzīvi. Un tik daudz, ka dažos kustības režīmos "stūre" šķiet diezgan nedabiski viegla, bet joprojām nav tukša. Vienmēr ir minimāls reaktīvais piepūle, tāpēc no ceļa ir skaidra atgriezeniskā saite.

Bet bezceļā jūs joprojām vēlaties, lai stūre būtu stingrāka. Tā kā, aktīvi strādājot slapjā trasē, jūs ne vienmēr zināt riteņu stāvokli. No otras puses, neliels ceļojums pa zemes ceļu noteikti nedod pilnīgu priekšstatu par Arkanas iespējām bezceļā. Bet šķita, ka tas vienkārši nav tālu no Duster.

Klīrenss ir 205 mm, un ieejas un izejas leņķi 21 un 26 grādi nodrošina lielisku ģeometrisko pārrobežu spēju. Automašīna pilnpiedziņas sistēmu no Duster mantoja praktiski nemainītu. Centrālajam sajūgam ir automātisks darbības režīms, kurā moments tiek sadalīts starp asīm atkarībā no ceļa situācijas un riteņu slīdēšanas, kā arī 4WD LOCK bloķēšanas režīms, kurā vilce starp asīm tiek sadalīta uz pusēm.

Nu, Arkana pabeidz, aprīkojot pirmā izdevuma augstāko versiju, kas ietver riepu spiediena sensoru, aklo zonu uzraudzības sistēmu, kruīza kontroli, sešus gaisa spilvenus, jaunu multivides sistēmu ar Yandex. Auto un atbalstu Apple CarPlay un Android Auto , Surround kameras un astoņu skaļruņu Bose audio sistēma. Bet šāds auto vairs nemaksā 13 099 USD, bet visi 19 649 USD.

RўReRї	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Garenbāze, mm	2721	2721	2721
Klīrenss mm	205	205	205
Bagāžnieka tilpums, l	508	508	409
Pašmasa, kg	1370	1370	1378
motora tips	R4 benzīns.	R4 benzīns.	R4 benz., Turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1598	1598	1332
Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	156/4000	156/4000	250/1700
Piedziņas tips, transmisija	Pirms., 5МКП	Pirms., Var.	Pilns, var.
Maks. ātrums, km / h	183	172	191
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Degvielas patēriņš, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Cena no, $.	13 086	16 099	19 636