Kritiskas draivera kļūdas, kuru dēļ ir jānomaina pārveidotājs

Autovadītāji diezgan bieži pieļauj kļūdas, par kurām vēlāk nākas dārgi maksāt. To parasti dara aiz nezināšanas. Portāls AvtoVzglyad atgādina galvenās kļūdas - tās, kuras, iespējams, “pabeigs” tik dārgu vienību kā neitralizators.

Katalizatoru vai pārveidotāju izmanto izplūdes gāzu tīrīšanai. Ierīce ir visefektīvākā tikai pēc tam, kad tā ir sasilusi. Tāpēc inženieri arvien biežāk to novieto pēc iespējas tuvāk dzinējam. Kā piemēru var minēt no Mercedes-Benz E klases pazīstamo divu litru OM654 dīzeļdzinēju. Viņam ir divi neitralizatori. Pirmais ir uzstādīts blakus izplūdes kolektoram, bet papildu - ar ASC amonjaka bloķēšanas katalizatoru - izplūdes traktā. Diemžēl šādi risinājumi palielina remonta izmaksas, un, ja iekārta tiek izmantota nepareizi, pārveidotājs var būt jāmaina jau pie 100 000 km. Rezultātā tas ir vai nu jāmaina pret jaunu, vai arī jābūt gudram un jāieliek "triks". Tātad, kas izraisa tik dārga mezgla priekšlaicīgu atteici?

Degvielas uzpilde ar nekvalitatīvu degvielu

Vēlme ietaupīt uz benzīnu un uzpildīt degvielu tur, kur tas ir lētāks, var izspēlēt nežēlīgu joku ar automašīnas īpašnieku. Fakts ir tāds, ka ne pārāk kvalitatīva degviela dzinējā sadedzina nepilnīgi, un pakāpeniski sodrēju daļiņas aizsprosto katalizatora šūnas. Tas noved vai nu pie mezgla pārkaršanas, vai otrādi - pie tā nepietiekamas sildīšanas. Līdz ar to šūniņas ir stipri aizsērējušas vai apdegušas, un saimnieks sūdzas, ka mašīnai zūd saķere. It kā kāds tur aizmugures buferi.

Krampji cilindros ir nopietna problēma, kas vienmēr ir ļoti dārga automašīnas īpašniekam.

Ignorējot palielināto eļļas patēriņu

Bieži vien autovadītāji “eļļas sadegšanu” uzskata par normālu, ik pēc 3000–5000 km dzinējam pievienojot pusotru litru jaunas smērvielas. Rezultātā eļļas daļiņas nonāk sadegšanas kamerā un pēc tam kopā ar izplūdes gāzēm tiek izvadītas pārveidotājā un pakāpeniski sāk iznīcināt tā keramikas šūnveida šūnas. Tā ir nopietna problēma, jo keramikas pulveris var iekļūt dzinējā un izraisīt cilindra noberšanos.

Piedevu lietošana

Mūsdienās plauktos ir daudz preču, kuru ražotāji neko no to izmantošanas nesola. Un samazinot degvielas patēriņu un novēršot beršanos cilindros un pat palielinot dzinēja jaudu. Esiet uzmanīgi, lietojot šādas ķīmiskas vielas.

Pat ja zāles patiešām attīra degvielas sistēmu no piesārņotājiem, šie netīrumi pilnībā neizdegs sadegšanas kamerā un iekritīs pārveidotājā. Tas nepalielinās tā izturību. Ar aizsērējušu pārveidotāju palielināsies degvielas patēriņš, dzinējs tik tikko griezīsies līdz 3000 apgr./min un auto paātrināsies ļoti gausi.

Secinājums ir vienkāršs. Daudz vieglāk ir neaizkavēt automašīnas savlaicīgu apkopi. Tad nebūs jāpērk brīnumainas piedevas.

Motora pārkaršana

Tas ir viens no pārveidotāja ātrās atteices iemesliem. Lai samazinātu dzinēja pārkaršanas risku, pārbaudiet, vai dzesēšanas sistēmā nav noplūdes, notīriet radiatoru, nomainiet sūkni un termostatu. Tātad dzinējs kalpos ilgāk un pārveidotājs netraucēs.