Īss tests: Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4 MOTION // T6 šiem septiņiem

Gandrīz 70 gadus ilga šī tagad ikoniskā Volkswagen furgona izstrāde ir tikai recepte gandrīz ideālam mehānikas komplektam, kas izstrādāts, lai apmierinātu klientu prasības attiecībā uz praktiskumu un ērtu lietošanu. Un, lai gan Transporter joprojām ir kravas apstrādes risinājumu priekšgalā un Multivan, no otras puses, veic izsmalcināta ceļotāja uzdevumus ar diezgan lielu komfortu, Caravelle modelis parādās kaut kur zelta vidū, lai apmierinātu vairāk cilvēku prasības.

Ļoti rupji: tas atšķiras no Transporter ar to, ka aiz vadītāja ir divi soliņi ar trim sēdvietām katrā, salonu ieskauj patīkamāki materiāli, nevis cieta un izturīga plastmasa, bet virs sēdekļa uzstādīti logi ar vadības paneļiem. pasažieru galvas. temperatūras iestatījumi. Citādi viss ir tāpat kā Transporter, kas gan nenozīmē, ka vadītājs un priekšējais pasažieris priekšējos sēdekļos ir slikti pieskatīti. T6 joprojām ir viens no ergonomiskākajiem furgoniem, jo ​​braukšanas pozīcija un visu vadītāju apkārtējo elementu izvietojums ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Augsta sēdpozīcija, laba redzamība un labi atbalstīti elkoņi, kā arī ātruma sviras tuvums – tā ir recepte, kā bezprasīgi pārvarēt lielu kilometru skaitu. Ar visām glabāšanas vietām mēs palaidām garām vienu, kas bija apvilkta vai apvilkta ar gumiju, jo lietas laimīgi ripoja uz priekšu un atpakaļ. Dažkārt var noderēt arī bīdāmās durvis mašīnas kreisajā pusē, taču apsveicami, ka vienīgās labajā pusē atbalsta sistēma, kas mūsu vietā pabeidz durvju mīkstās aizvēršanās fāzi.

Pats brauciens uz "Caravello" nav nekas cits kā "furgons". Automašīna labi reaģē uz stūres ratu, un šasija nav iestatīta tā, lai tā sasistu kopā, bet labi absorbē visus ceļa nelīdzenumus. Arī salona skaņas izolācija ir laba, un, lai gan dzinējs pārsvarā ir skaļš no ārpuses, iekšpusē tas nav pārāk skaļš. "Mūsējie" tika darbināti ar visiem zināmo 150 "zirgspēku" TDI, kas savā ziņā ir diezgan apmierinošs, ja automašīna ir pilnībā piekrauta, citādi tas ir diezgan sparīgs, kad automašīna ir tukša. Ja izvēlaties manuālo pārnesumkārbu, jums būs smagi jāstrādā, pārslēdzot pārnesumus īso aprēķināto pārnesumu attiecību dēļ, tāpēc mēs ļoti iesakām apsvērt divu sajūgu DSG, kas šādā automašīnā var būt vēlamāks nekā četru sajūgu. riteņu piedziņa atrasta testa priekšmetam.

Volkswagen Caravelle T6 Comfortline 2.0 TDI 4Motion

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	46.508 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	43.791 €
Testa modeļa cenas atlaide:	46.508 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.250-3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.500-3.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	visu riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/55 R 17 C (Continental VancoWinter)
Jauda:	maksimālais ātrums 179 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,0 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 172 g/km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.023 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.000 kg
Ārējie izmēri:	garums 5.304 mm - platums 1.904 mm - augstums 1.970 mm - garenbāze 3.000 mm - degvielas tvertne 70 l
Kastīte:	713 5.800

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 3.076 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,5s
402 m no pilsētas:	10,2 gads ( 124 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,8./12,8 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	12,1./17,1 (sv./piektd.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,4m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB

оценка

• Izsakiet savas vajadzības, un Volkswagen varēs atrast īsto "strādnieku" savā T6 saimē. Ja šī nepieciešamība ir pastāvīga liela cilvēku skaita pārvadāšana, Caravelle izpildīs jūsu vēlmes.

Mēs slavējam un pārmetam

lietderība

elastība

vadītāja stāvoklis

salona skaņas izolācija

bīdāmo durvju aizvēršanas sistēma

cieta plastmasa uzglabāšanas vietās

bīdāmās durvis tikai labajā pusē