Īss tests: Toyota Auris Touring sporta hibrīda stils

Toyota hibrīda biznesā darbojas jau 15 gadus, taču šis Auris joprojām ir viņu debija, pirmo reizi viņi ir aprīkojuši hibrīdu ar kādu no savām automašīnām furgona versijā. Tādā veidā viņi pavēra piekļuvi jauniem klientiem, īpaši Eiropā, jo šis virsbūves tips ir pieņemams tikai klientiem vecajā kontinentā. Pārējais hibrīds Auris atkal, tāpat kā pirms pusgada, pārliecināja par to pašu tehnoloģisko risinājumu piecu durvju sedanā.

Faktiski tas ir auto, kas sniedz alternatīvu arī tiem, kam citādi patiktu hibrīda piedziņa, bet kuri nav sajūsmā par Prius. Tehnoloģiski tie ir pilnīgi līdzvērtīgi risinājumi. Uz ceļa Auris ST šķiet pat labāks par Prius, taču tas noteikti ir vismaz soli priekšā lielākajam un ietilpīgākajam Priusam ar papildu apzīmējumu Plus.

Ikdienā tas ir īpaši piemērots tiem, kam nepieciešams nedaudz lielāks bagāžnieks nekā parastajai piecu durvju versijai. Turklāt tas apmierina arī vajadzību pēc komforta un novietojuma uz ceļa, nedaudz mazāk jāuzteic tikai par diezgan vidējo bremzēšanas veiktspēju (ko apliecina arī mūsu mērījumi) un ne to labāko braukšanas pieredzi. Nedaudz lielāka precizitāte Auris elektroservisam nenāktu par ļaunu.

Visvairāk viņiem patiks tas, kurš izmanto automašīnu galvenokārt pilsētā vai uz parastajiem ceļiem. Ja nebraucam pa šoseju, tad degvielas patēriņa ziņā Auris var būt ārkārtīgi taupīgs, un benzīna patēriņa rezultāti ap četriem litriem (vai dažām desmitdaļām) nav nesasniedzami, bet gluži normāli. Ja hibrīda piedziņa var darboties optimālos apstākļos, tas ir, ar mērenu paātrinājumu, pie lielas apstāšanās, cietajā diskā (kolonnā) un sasniedzot ātrumu līdz 80 km / h, tad tas patiešām griežas. no. Patēriņa pieaugumu vairāk ietekmē ātrāka braukšana pa lielceļiem vai autobāņiem, kad vairākas reizes palīgā nāk benzīna dzinējs. Ja mēs to dzenāsim ar pilnu gāzi, tas nepārtraukti brīdinās mūs par iespējamu lielāku vidējo patēriņu pie daudz augstāka trokšņa līmeņa (jo īpaši tāpēc, ka pretējā gadījumā Auris būtu ārkārtīgi kluss un kluss).

Auris salona komforts ir diezgan solīds, lai gan pircējs var iedomāties tikai stikla jumtu ar skaļu Skyview uzrakstu kā alternatīvu iekštelpu pilnībā pārklātam ar melnu audumu un plastmasu. Kādam tas patiks, un kāds aizklās griestus pat ar pirmajiem saules stariem. Šāds jumts ir izgatavots no stikla gandrīz visā garumā, taču nav iespējas to atvērt. Protams, Toyota piedāvā arī parastu lokšņu jumtu tiem, kam stikls nepatīk (un tomēr ietaupa uz to par piemaksu).

Style aprīkojuma līmenis ir diezgan bagātīgs, tāpēc ar dažādiem Auris piederumiem tas bija gandrīz ideāli pārdomāts. Lai gan navigācija ir pieejama augstākā komplektācijā, mēs to nepalaidām garām. Tāpēc bērniem ir viegli izveidot savienojumu, izmantojot Bluetooth, ar jebkura veida mobilo tālruni. Arī USB ports un iPod atrodas diezgan ērtā vietā (atšķirībā no tā, kas ir Verso). Tas ir tikai nedaudz dīvaini, kā Toyota iztēlojas daļēji bezatslēgas stūrēšanu. Jums ir jāizmanto tālvadības atbloķēšanas atslēga un pēc tam tā jāieliek atpakaļ kabatā. Jūs palaižat auri, noklikšķinot uz pogas. Interesanti arī tas, ka pēc tam auto ir gatavs braukšanai, jebkurā gadījumā to iedarbina elektromotors, un benzīns sāk darboties pēc vajadzības.

Cenas ziņā šis Auris TS ir konkurētspējīgs, kas atkal ir ļoti pozitīvs signāls no Toyota puses. Hibridizācija tagad ir pilnīgi pieņemama!

Teksts: Tomaž Porekar

Toyota Auris universālis sportiski hibrīda stilā

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	14.600 €
Testa modeļa izmaksas:	22.400 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,5 ar
Maksimālais ātrums:	175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,3l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.798 cm3 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 5.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 142 Nm pie 4.000 apgr./min. elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 60 kW (82 ZS) pie 1.200-1.500 apgr./min. - maksimālais griezes moments 207 Nm pie 0-1.000 apgr./min. akumulators: Ni-MH uzlādējamās baterijas ar ietilpību 6,5 Ah.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Jauda:	maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 85 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.465 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.865 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.560 mm – platums 1.760 mm – augstums 1.460 mm – riteņu bāze 2.600 mm – bagāžnieks 530–1.658 45 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / odometra statuss: 5.843 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,5s
402 m no pilsētas:	17,6 gads ( 126 km / h)
Maksimālais ātrums:	175 km / h (D)
testa patēriņš:	5,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,6m
AM tabula:	40m

оценка

• Lielāks bagāžnieks Auris ir tāds pats kā pārbaudītajam parastajam hibrīdam. Tagad ir skaidrs: Toyota hibrīda piedziņa ir nobriedusi un ir dzīvotspējīga alternatīva, īpaši tiem, kas vēlas samazināt degvielas patēriņu, bet kuriem nepatīk dīzeļi.

Mēs slavējam un pārmetam

progresīva un pārbaudīta tehnoloģija

degvielas ekonomija ar klusu braukšanu

cena

materiāli un izgatavošana

elastība

jauda (hibrīda tehnoloģija)

iespēja īslaicīgi braukt tikai ar elektrību

stikla jumts

nepietiekami precīzs stūres mehānisms

pilnas droseles troksnis

vienkārši iedarbiniet dzinēju bez atslēgas

fiksēts stikla jumts