Īss tests: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Bez mājiena par sliktu sirdsapziņu mēs varam apstiprināt to, par ko mums bija tikai aizdomas par tehniski pilnīgi atšķirīgu hibrīda versiju: Auris patiesi ir izaudzis par līdzvērtīgu konkurentu zemākajā vidējā klasē. Varētu pat teikt, ka braukšanas pieredze ir ļoti līdzīga golfam, un mēs nevēlamies dusmot vai apvainot japāņu vai vācu zīmola sekotājus. Izmēģiniet abas iespējas, un jūs pats redzēsit, par ko mēs rakstām.
Un kā tas jūtas? Auris noteikti ir labi izgatavots pēc Toyota domām (neskaitot atsauksmes, vismaz Toyota pieļauj kļūdas, bet daži cilvēki tās piesedz), tāpēc jums ir sajūta, ka tas jums kalpos ilgi. Durvis vairs neaizveras ar to "plakano" skaņu, kas liek ādai tirpt, pārnesumkārba pārslēdzas no pārnesuma uz pārnesumu klusi un vienmērīgi, un salona skaņas izolācija kopā ar eleganti aspirējamo četrcilindru dzinēju ir pat maldinoša - pozitīvi. veidā, protams.
Mūsu sarunas sākumā, gaidot krustojumā, es pat domāju, ka tai ir apstāšanās un iedarbināšanas sistēma, līdz es nospiežu gāzes pedāli, lai pārbaudītu, vai dzinējs ir dzīvs. Un paskatieties, sasodīts, tas tiešām strādāja, bet tādā klusumā un bez vibrācijām, ka es uzreiz tam piedēvētu sistēmu, kas īsās apstāšanās laikā automātiski izslēdz motoru. Bet tā nebija, un mēs varam tikai apsveikt Toyota ar vienmērīgu braukšanu. Lai gan ... Lai pēc iespējas vieglāks 1,6 litru 97 kilovatu dzinēja paātrinājums, kas prasa ideālu motora apgriezienu skaitu, tam tika pievienota sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ar īsām attiecībām.
Bet tā vietā, lai sestais pārnesums būtu patiešām “ekonomiski garš”, motors griežas ar ātrumu 130 km / h pie 3.200 apgriezieniem minūtē. Un tieši šī informācija ir vainojama arī pie tā, ka uz šosejas saražojām vidēji par dažiem decilitriem vairāk patēriņa, nekā mēs varētu gaidīt no kokteiļa. Neskatoties uz pamatīgajiem jaudas datiem, dzinējs nav īsti džemperis, bet ar to pietiek ikdienas ģimenes slodzei.
“Mūsu” testa automašīnai, tāpat kā hibrīda versijai, bija vairāku saišu aizmugurējā ass, tāpēc varam tikai pieņemt, ka tā labāk reaģē uz dažādām virsmām nekā benzīna bāzes versija ar 1,33 litru motoru un 1.4 turbo dīzeļdegvielu. Lai sajustu, cik labs ir sliktāks tehniskais risinājums, mums, protams, būs mazliet jāgaida, lai no vietējā Toyota izplatītāja saņemtu lētāko Auris.
Tam ir diezgan laba cena neatkarīgi no aprīkojuma, taču žēl, ka jaunais Golf ir arī salīdzinoši izdevīgs. Daudziem šīs klases automobiļu konkurentiem tā ir sāpīga sajūta. Neskatoties uz pilnu slodzi, šasija nesēž, un stūre, neatkarīgi no bagāžnieka pilnības, labprāt izpilda vadītāja komandas. Braucot atpakaļgaitā, nedaudz mulsina sliktā aizmugures redzamība, jo nelielais logs uz bagāžas nodalījuma durvīm (kopā ar pieticīgo aizmugurējo tīrītāju) nav īsti piemērots. Tāpēc lieti noder atpakaļskata kameras palīdzība, un tiem, kam ir neērtāk, pusautomātiskā parkošanās, kur vadītājs kontrolē tikai pedāļus, bet stūri vada elektroniski.
Pārbaudē Auris nebija navigācijas, tāpēc tam bija skārienekrāns, viedā atslēga, 17 collu vieglmetāla diski, kruīza kontrole un pat Skyview panorāmas jumta logs, par kuru jāmaksā papildus 700 eiro. Vadītāja stāvoklis ir arī labs, pateicoties vertikāli novietotajam informācijas panelim, mērinstrumenti ir caurspīdīgi, un, pateicoties jaunajai platformai, pat pasažieri aizmugurējā sēdeklī nesūdzēsies par ietilpību. Tikai dienasgaismai miglainos rītos ir nepieciešama neliela apkope. Lai gan tuneļos esošais Auris pietiekami ātri automātiski pārslēdzas uz nakts apgaismojumu, jūs neesat apgaismots miglā aiz muguras.
Otra vājākā benzīna versija tikai apstiprina to, kas jau ir redzams hibrīdā: Auris ir ievērojami progresējis tehnoloģijās. Vai citiem vārdiem sakot: Toyota dara visu iespējamo, lai panāktu Golf. Viņi daudz ko nepalaiž garām!
Teksts: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.950 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.650 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 97 kW (132 ZS) pie 6.400 apgr./min - maksimālais griezes moments 160 Nm pie 4.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 138 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.190 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.750 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.275 mm – platums 1.760 mm – augstums 1.450 mm – riteņu bāze 2.600 mm – bagāžnieks 360–1.335 55 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / odometra statuss: 3.117 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 127 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,9./13,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,1./18,5 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Kamēr bijām bijībā pret Auris hibrīdu, mēs beidzot sapratām, ka transportlīdzeklis lielākoties ir labs ar šo versiju, neskatoties uz nelieliem trūkumiem!
Mēs slavējam un pārmetam
motora gludums
sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba
vadītāja stāvoklis
salona skaņas izolācija
Atpakaļskata kamera
pusautomātiskā autostāvvieta
patēriņš lielceļos (lielāki apgriezieni)
slikta redzamība aizmugurē (mazs logs, mazs tīrītājs)
dienasgaismas miglas lukturis
