Īss tests: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV starp krustojumiem?
Tomēr ilgu laiku automašīnas salonā neatradīsit tipiskus bezceļa piederumus, piemēram, sviras vai slēdžus, lai ieslēgtu pārnesumkārbu vai bloķētu diferenciāli, un tam jums būs jāizvēlas gludākais Džimijs Suzuki. , līdzīgi kā lielākajam SX4 S-Cross, viduskonsolei ir regulators, ar kuru mēs regulējam pilnpiedziņas darbu, efektīvi novēršot riteņu griešanos jebkuros apstākļos.
Automātiskajā režīmā griezes moments pie priekšējās piedziņas pamatnes tiek diskrēti pārdalīts aizmugurējiem riteņiem, bet, ja ar automatizāciju nepietiek, varat noregulēt piedziņu, izmantojot regulatoru starp sēdekļiem uz ļoti slidenas virsmas un bloķēt jaudas pārnesi. uz visiem četriem riteņiem. Ja vēlaties lielāku dinamiku, ieslēdziet sporta režīmu, ko dzinējs atbalstīs. Un, ja jūtaties neērti, nobraucot pa stāvu nogāzi, ir pieejams arī elektroniski kontrolēts droša nolaišanās palīgs. Informācijas paneļa attēli, kas nostalģiski atgādina aizvakar datorspēles, arī papildina dažādību.
Pilnpiedziņai ir laba jēga jaudīgākajam 1,4 litru turbo benzīna dzinējam, kas paliek tāds pats kā līdz šim – atšķirībā no vājākā Vitaras, kura iepriekšējais atmosfēriskais četrcilindru 1,6 litru dzinējs ieguva modeli pēcteci. litru turbo benzīna trīscilindru. Vitara testā dzinējs tika savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu, kas labi darbojās nepārtrauktā darbībā bez manāmiem izciļņiem, pārslēdzot pārnesumus, un arī visa dzinēja, transmisijas un piedziņas kombinācija uzrādīja salīdzinoši pieņemamu degvielas patēriņu, kas normālā kārtā stabilizējās pie 6,1 XNUMX l.
Vitara arī apstiprina, ka tas ir vairāk līdzīgs ceļam nekā bezceļš ar dažādām palīdzības sistēmām, tostarp efektīvu radaru kruīza kontroli un sadursmes brīdinājumu, kā arī brīdinājumu par novirzīšanos no joslas. Tāpat kā citiem Suzuki, arī informācijas un izklaides sistēma ir stabila, un to, protams, kontrolē, izmantojot lielo skārienekrānu. Bet, neskatoties uz digitālo laikmetu, labs papildinājums nodrošina arī labu atmosfēru: analogs pulkstenis starp gaisa kondicionēšanas strūklu paneļa augšdaļā.
Neaizmirstiet pieminēt, ka, neskatoties uz salīdzinoši mazajiem gabarītiem, Vitara ir ērts un ietilpīgs auto, kas spēj veiksmīgi apmierināt arī ikdienas ģimenes un cita transporta vajadzības.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 25.650 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 24.850 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 25.650 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.373 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 220 Nm pie 1.500-4.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,2 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 143 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.235 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.730 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.175 mm - platums 1.775 mm - augstums 1.610 mm - garenbāze 2.500 mm - degvielas tvertne 47 l |
| Kastīte: | 375 1.120 |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 2.726 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 136 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,1 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
оценка
Vitari atjaunošana piesaistīja papildu pievilcību, taču zem lokšņu metāla tā paliek vairāk vai mazāk tāda pati, kas ir laba lieta.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs un transmisija
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
palīdzības sistēmas
braukšanas veiktspēja
lauku līdzekļu daļējs zaudējums
Dažu materiālu "plastiskums" interjerā.
skaņas izolācija
