Ātrā pārbaude: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge un nolaišanās – un caur stūriem

Subaru ir viens no tiem zīmoliem, kas pēdējos gados ir palikuši nepamanīti, īpaši kopš WRX STI (iepriekš Impreza WRX STI). Es uzskatu, ka daudzi nav dzirdējuši par Model XV. – neskatoties uz to, ka viņš Slovēnijā ir desmit gadus, trīs reizes pārbaudījām viņa iepriekšējo paaudzi. Kopš tā laika tas ir plaši atjaunots, taču tas tiešām ir Impreza, kas atšķiras no klasiskā universāla ar to, ka atrodas tālāk no zemes un ar daudzām aizsargājošām plastmasām. Tātad, tikai lūpu krāsa un cits nosaukums? Tālu no tā!

Lai gan XV pamatā ir sedans, tas, tāpat kā Impreza, ir aprīkots ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Salīdzinoši īsās pārkares (īpaši aizmugurējās) un 22 centimetru attālums no zemes liek domāt, ka ar to var doties bezceļa braucienā. Lai jūs tur justos lieliski, tā piedāvā arī izvēli starp trim braukšanas programmām vai drīzāk starp trim pilnpiedziņas programmām.: pirmais paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos, otrais-braukšanai pa sniegu un grants segumu, bet trešais, ar kuru es arī vislabāk jūtos dubļos (un pat dziļam sniegam nevajadzētu radīt problēmas).

Lai gan testa automašīna bija pārklāta ar parastajām Michelin riepām, pateicoties pietiekami jaudīgajam hibrīda spēka agregātam (elektromotors palielina 60 Nm griezes momentu) un automātiskajai nepārtraukti mainīgajai pārnesumkārbai, tie gandrīz nekādas problēmas grauza grants nogāzēs. Es atzīstu, ka uzdevumi, kurus es viņam izvirzīju, nebija ārkārtīgi (automašīna bija gandrīz jauna, tāpēc es tiešām negribēju viņam uzreiz nodarīt kaujas brūces)tomēr tie ir pārspējuši tos, kas parasti ir pieejami lielākajai daļai autovadītāju ar brīvdienu mājām nedzīvojamos rajonos. XV nekad pat netraucēja.

Izvairoties no šķēršļiem, braucot bezceļa apstākļos, biju vēl priecīgāks, ka XV bija aprīkots ar priekšējo platleņķa kameru. Šis attēls nav redzams informācijas un izklaides sistēmas centrālajā displejā, bet gan daudzfunkcionālajā displejā, kas atrodas armatūras augšpusē, tāpēc bija maz jāskatās prom no ceļa virsmas.

Norādītais ekrāns parāda arī daudzu citu sistēmu darbību no sistēmas Зрение (tas jau ir pieejams standarta aprīkojumā), tajā ir iekļauta divu kameru sistēma, kas uzrauga satiksmi līdz 110 metriem transportlīdzekļa priekšā un tādējādi ir būtiska avārijas bremzēšanai, aktīvai radara kruīza kontrolei, brīdinājumam par izbraukšanu no joslas un citiem risinājumiem. ) barošanas bloks, gaisa kondicionieris un varētu turpināt un turpināt.

Tādējādi informācijas un izklaides sistēma ir paredzēta navigācijas ierīcei un multivides saturam, savukārt informācijas paneļa centrālais displejs vairāk vai mazāk parāda tikai datus no borta datora. Tas nozīmē vienkāršu un caurspīdīgu.

Ja neesat no tiem autovadītājiem, kas pieprasa, lai visi jūsu automašīnas slēdži un virsmas būtu skārienjutīgi, bet dodat priekšroku klasikai, XV ir automašīna, kas jūs varētu pārsteigt. Japāņi lietas nesarežģīja. Slēdži nav gluži estētisks jēdziens, taču tie atšķiras ar loģisku izkārtojumu (tie, kurus lietojam retāk, attiecīgi tiek izņemti no skata).

Izņemot to, kabīne, vadītāja sēdeklis un izvēlētie materiāli zināmā mērā atbilst cerībām, ņemot vērā, ka automašīna maksā nieka 37.450 XNUMX eiro. Lielākā sūdzība ir par elektriski regulējamiem sēdekļiem, kas neļauj regulēt jostasvietas stīvumu. Turklāt nav sānu atbalsta.

Braukšana bezceļa apstākļos viņam nesagādā nekādas problēmas, turklāt tā ir diezgan cieta un pat nedaudz pārspēj cerības pat uz kopta seguma. Visi četri riteņi ir neatkarīgi piestiprināti pie korpusa, un piekare ir pat nedaudz stingrāka, nekā varētu gaidīt. Tas ir redzams īsos izciļņos, kur triecieni ātri tiek pārnesti uz kabīni, vienlaikus veiksmīgi absorbējot garākus izciļņus, neļaujot ķermenim peldēt. Pagriezienu izbraukšana ir diezgan precīza, un virsbūves slīpums ir tikai piemērs, neskatoties uz amortizatoru garo gājienu. Motora kārbveida dizains (Subaru preču zīme) noteikti veicina labu automašīnas stāvokli, kas veicina automašīnas zemāku smaguma centru.

Kā jau minēts, automašīna ir aprīkota ar hibrīda transmisiju ar e-boksera marķējumu, par ko mēs rakstījām Impreza testā (AM 10/20). Tas ir 110 kilovatu (150 "zirgspēku") četru cilindru benzīna dzinēja ar benzīna dzinēju kombinācija ar CVT transmisiju. (starp citu, šī ir viena no labākajām šāda veida pārnesumkārbām, bet, protams, tā nebūt nav perfekta), kurai ir iebūvēts elektromotors ar jaudu 12,3 kilovati un kas ir pievienots puskilovatam -liela akumulatora stunda virs aizmugurējās ass, caur kuru tiek pārraidīta elektrība.

Pateicoties hibrīdsistēmai, automašīna var pārvietoties tikai ar elektrību ar ātrumu līdz 40 kilometriem stundā un ideālos apstākļos pat līdz vienam kilometram bez pārtraukuma. Ņemot vērā, ka tas ir maigs hibrīds, tas noteikti ir uzticams, taču man būtu paticis nedaudz lielāks akumulators, kas pilsētā nodrošinātu lielāku elektrisko autonomiju. - vai lielāka elektromotora jauda, ​​kas palaišanas laikā atslogotu benzīna dzinēju. Īpaši ņemot vērā faktu, ka XV mūsu standarta aplī gandrīz ideālos apstākļos un ekonomiski braucot patērēja 7,3 litrus degvielas. Taču patēriņš uz šosejas ar ātrumu 130 kilometri stundā var pieaugt līdz deviņiem litriem.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 g.)

Pamatdati

Pārdošana:	Subaru Itālija
Testa modeļa izmaksas:	37.490 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	32.990 €
Testa modeļa cenas atlaide:	37.490 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,7 ar
Maksimālais ātrums:	193 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,9l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	Dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, benzīns, darba tilpums 1.995 cm3, maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.600 6.000–194 4.000 apgriezieniem minūtē, maksimālais griezes moments XNUMX Nm pie XNUMX XNUMX apgriezieniem minūtē. Elektromotors: maksimālā jauda 12,3 kW - maksimālais griezes moments 66 Nm
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - transmisija ir variators.
Jauda:	maksimālais ātrums 193 km/h – 0-100 km/h paātrinājums 10,7 s – vidējais kombinētais degvielas patēriņš (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 180 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.554 kg - pieļaujamā pilna masa 1.940 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.485 mm - platums 1.800 mm - augstums 1.615 mm - garenbāze 2.665 mm - degvielas tvertne 48 l.
Kastīte:	380

Mēs slavējam un pārmetam

lauka ietilpība

bagātīgs palīdzības sistēmu komplekts

salona skaņas izolācija

patēriņu

mazs stumbrs

sēdeklis