Īss tests: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya kombinatorika
Subaru ir viens no nišas ražotājiem, kas XNUMX gados (un vēlāk) ieguva pasaules slavu, galvenokārt pateicoties veiksmīgai visu riteņu piedziņas popularizēšanai autosportā.... Es, protams, runāju par mītiņiem, kur pēdējie panākumi bija gadsimtu mijā, zilā Impreza ar kuplo balsi un zelta apmalēm. Tomēr tā joprojām ir ikona pazinēju un sporta entuziastu sirdīs.
Bet kopš tā laika ir pagājis daudz ūdens, investīcijas sportā ir kļuvušas mazākas, laiki ir mainījušies, nepietiek panākumu un ... Subaru pameta sportu vairāk nekā desmit gadus, kas ļāva tam izdzīvot.
Turklāt automašīna, kas šo zīmolu ienesa pasaulē, jau kādu laiku ir pazudusi. Un, ņemot vērā jauno likumdošanu, neizskatās, ka kaut kas tāds varētu notikt tuvākajā laikā. Es brīnos, cik viegli zīmoli dažreiz atsakās no nosaukuma, kurā ieguldījuši miljonus ...
Nu, viņi beidzot ir pabeiguši sportu, viņi saka.... Subaru tagad ir drošības, lietojamības un komforta sinonīms. Un, protams, hibridizējot ekoloģisko pieeju. Tas bija pat nedaudz šantažēts, jo pēc dīzeļdegvielas lietas Subaru arī nolēma ar problēmu dīzeļdzinējs (kas jau bija populārs tikai Eiropā) dod priekšroku pārtraukt un pievērsties elektrifikācijai... Tādā veidā e-bokseris kļuva par pirmo, bet ne pēdējo elektrifikācijas posmu, lai gan viņi atkal veica savu ceļu, neskatoties uz ciešajām saitēm ar Toyota.
Pēc definīcijas tam vajadzētu būt vieglam hibrīdam, tas ir, hibrīdam, kas balstās uz periodisku kloķēšanas un paātrinājuma palīdzību, efektīvu reģenerāciju un garākiem intervāliem ar izslēgtu motoru (peldēšana apstāšanās un palaišanas fāzē). Slavenās CVT pārnesumkārbas korpusā tika uzstādīts elektromotors ar jaudu 12,3 kW (16,7 ZS) un, galvenais, 66 Nm.kas palīdz dzinējam, un zem aizmugurējā sēdekļa ir uzstādīts litija jonu akumulators. Šim ir diezgan pieticīga jauda (laba puse kWh).
Hibrīdu sistēmai pielāgots arī divu litru četru cilindru boksermotors, par kuru teikts, ka tas ir par 80 procentiem jauns. Un tas viss kopā veido 133 mārciņas. Nu, četru cilindru joprojām spēj attīstīt 110 kW (150 ZS) un griezes moments ir mērens 194 Nm, bet pie augsta 4000 apgriezieniem minūtē.ko viņi varēja atļauties, jo, protams, elektromotors palīdz zemākā darbības diapazonā.
Subaru tomēr mīl lielīties, ka tas ir unikāls maigs hibrīds, jo ideālos apstākļos tas arī ļauj pilnībā vadīt elektrisko piedziņu, kas citādi ir teorētiski iespējams, bet grūti sasniedzams reālajā dzīvē. Būtībā, ja bremzēšanas fāzi papildina neliels nolaišanās, un jums ir jāsaglabā tikai mērens ātrums. Un, protams, tas ir iespējams ar lēno kolonnas kustību luksofora priekšā ...
Sistēma arī vēlas sākt tikai ar elektroniskās automašīnas jaudu, taču pēc viena vai diviem metriem (ja neskaita nolaišanos) dators atklāj, ka tas nedarbosies, un četru cilindru stingri pārņem šo lomu.. Bet tas ir sagaidāms, jo gan dzinējs, gan akumulators ir pieticīgi jaudīgi, un Impreza nav viegla mašīna (1.514 kg).
Braucot, arī e-motora un četrcilindru līdzāspastāvēšana tiek intensīvāk noregulēta, un, pateicoties CVT transmisijai, kurai ir savi trūkumi (pieļauju, vismaz Subaru), elektromotora palīdzība paātrinājumā ir vēl vairāk apsveicami. Tomēr viņi šim modelim ir pievienojuši arī slēdzi, lai pārslēgtos starp sportisku un inteliģentu (kā saka) griezes momenta transmisiju.
Nu, interjers ir diezgan jauns, bet Impreza šķiet, ka Subaru dizaineri pilnībā izvairās no mūsdienu tendencēm.
Sporta režīmā uzsvars tiek likts uz pieejamās elektroniskās jaudas un griezes momenta intensīvu izmantošanu ar citu piedziņas daļu. un, braucot lēnāk, reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu patiešām ir daudz labāka. Izmantojot viedo, tas galvenokārt attiecas uz patēriņu un komfortu, tāpēc vilkšana ir mazāk intensīva, bet ilgst ilgāk, savukārt akumulators tiek uzlādēts tikai reģenerācijas (bremzēšanas) laikā.
Protams, abu vienību darbs un elektroniskās mašīnas palīdzība ir daudz pamanāmāka, braucot lēnāk., it īpaši pilsētā un tās apkārtnē, kad jebkura hibridizācija patiešām izpaužas pilnībā. Tomēr takās jums joprojām būs jābūt nedaudz pacietīgam, strauji paātrinot lielu ātrumu, lai gan man uzreiz jāpiebilst, ka manuālā vadība (sviras uz stūres) un pārslēgšanās starp septiņiem virtuālajiem pārnesumiem var gandrīz pilnībā novērst šo kaitinošo pastāvīgs pārnesumu pārslēgšanas iestatījums.
Pretējā gadījumā jāsaka, ko viņi darīja Subaru ir centies saglabāt tradicionālās vērtības arī šajā versijā, neskatoties uz to, ka ekonomiska braukšana un pastāvīga visu riteņu piedziņa neiet roku rokā.. Un šajā ziņā arī ir jāsaprot šī Impreza - patēriņš ir mazāks, bet papildus griezes momentam un jaudai tika izmantota arī hibridizācija, kas arī palīdz vai pat īpaši tad, kad priekšplānā izvirzās pilnpiedziņa, tāpēc arī lēnākā braukšanā un izciļņu pārvarēšana.
Protams, piedziņa ir vairāk nekā pelnījusi priekšzīmīgu jaudas sadalījumu ātrākos līkumos, taču motora pieticīgais griezes moments liek šķist, ka vilkme joprojām nevar beigties.
Turklāt visa Impreza dinamiskā veiktspēja par laimi ir saglabāta, jo papildu hibrīda svars ir labi sadalīts visā automašīnā (60 kg aizmugurē, 50 kg priekšā, paliekot vidū), smaguma centrs ir zināms. būt zemam. , šasija ir patiešām labi līdzsvarota, un slīpuma regulēšana ir gandrīz perfekta.
Tajā pašā laikā mani visvairāk samulsināja stūres mehānisma tūlītējais stāvoklis stūres rata centrā., kas īpaši jūtams trasē. No otras puses, ārkārtējos gadījumos stūres mehānisms var būt netiešāks, ātrāks. Es nevaru nedomāt, ņemot vērā priekšzīmīgo braukšanas dinamiku, cik daudz rezerves joprojām ir paslēpta šasijā, kas prasa jaudīgāku automašīnu ...
Jebkurā gadījumā, Kombinatoriskais Subaru vienmēr ir bijis kaut kas īpašs, un pat tad viņi gāja savu ceļu.. Kompakts modelis ar pastāvīgu pilnpiedziņu un hibridizāciju un lielu standarta aprīkojuma paketi ir retums, bet tajā pašā laikā (vismaz zināmā mērā) arī pievienotā vērtība. Ja vien jūs, protams, viņu neatpazīstat. Tam visam mierīgi pievienojiet bēdīgi slaveno stingrību un šo stingrības sajūtu, gandrīz uzticamību un lietošanas ērtumu.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Subaru Itālija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 35.140 € |
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 35.140 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 35.140 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 1979 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,3l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - bokseris - benzīns - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.600-6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 194 Nm pie 4.000 apgr./min. Elektromotors: maksimālā jauda 12,3 kW (16,7 ZS) - maksimālais griezes moments 66 Nm. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - transmisija ir variators. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 197 km/h - 0–100 km/h paātrinājums 10,0 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 6,3 l/100 km, CO emisija 143 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.514 kg - pieļaujamā pilna masa np |
| Ārējie izmēri: | garums 4.475 mm - platums 1.775 mm - augstums 1.480 mm - garenbāze 2.670 mm - degvielas tvertne 48 l. |
| Kastīte: | 505 1.592 |
Mēs slavējam un pārmetam
pabeigta šasija, neliels slīpums
sēdekļa komforts un ergonomika
sajūgs un spēka pārnesumkārba
maigs hibrīds, kas ļauj vēl vairāk
izturība un interjera atšķirīgās iezīmes
tikai pienācīgi tēriņi, kas var arī palielināties
CVT transmisija joprojām var parādīt "zobus"
stumbrs
