Īss tests: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV ir japāņu un amerikāņu apzīmējums "crossover". Šajā nolūkā Impreza tika iepazīstināta arī Eiropas pircēji pagājušā gada Ženēvas izstādē ar Subaru — gluži kā Legacy Outback versijas stilā. Bet daļēji tāpēc, ka Impreza nesaņēma tik daudz papildu pārtaisījumu kā Outback. No oriģināla tas atšķiras tikai pēc izskata, kur ir pievienotas daudzas plastmasas apmales, kas padara to neparastu un piešķir īpašu īpašību. Grūti būtu uzrakstīt, ka tas padara tos stabilākus vai ļauj braukt bezceļa apstākļos. Pēdējam trūkst lielāka attāluma no automašīnas apakšas līdz zemei. Tas pats abām dārgākajām Impreza (150 mm) versijām, neatkarīgi no tā, vai tās ir parastās vai XV emblēmas.
Pat pārējā XV daļa ir tikai nedaudz atšķirīga, mēs varētu uzrakstīt vairāk aprīkotu, regulāru Impreza. Un kur sākt: tas ir līdz šim vislētākais, jo papildus plastmasas veidņiem gar spārnu, sliekšņu un buferu malām mēs saņemam arī vairākas papildu iekārtas. Piemēram, jumta bagāžnieki, Bluetooth audio ierīce savienojumam ar mobilo tālruni, kuru var vadīt, izmantojot pogas uz stūres, un tiem, kam patīk labi sēdēt, diezgan patīkami "sportiski" priekšējie sēdekļi. ... Tādējādi šim modelim vispiemērotākā varētu būt XV versija. Protams, ar nosacījumu, ka jums patīk izskats, kas ir pabeigts ar papildu plastmasu.
Mūsu laika pārbaudītais Impreza XV bija balts, tāpēc izcēlās melnie aksesuāri. Ar tiem automašīnas izskats ir atšķirīgs, braucot tas šķiet nedaudz neparasts. Tas ir arī tas, ko meklē lielākā daļa Imprez klientu, atšķirības izpausme. Vai arī kaut kādu atmiņu vai iespaidu, ko piedāvā šis modelis, kad atceramies tās "spoles", kas pirms nedaudz vairāk kā gada pasaules rallijā sacentās par oficiālo Subaru komandu. Attiecīgi uz motora pārsega ir arī milzīga gaisa ieplūdes atvere, kas citādi pieder tikai "satītajam" Impreza, un tā ar šo piederumu labi slēpj savu turbodīzeļa izcelsmi!
Impreza ar turbodīzeļa dzinēju uzreiz kļuva populāra. Skaņa (iedarbinot motoru) ir neparasta (protams, dīzeļdegviela), taču pie tās ir viegli pierast, jo tā pazūd uzreiz pēc motora apgriezieniem pie lieliem apgriezieniem. Laika gaitā šķiet, ka šī citādi raksturīgā boksa dzinēja skaņa, kas sajaukta ar dīzeļdegvielas sniegumu, ir arī kaut kas tāds, kas atbilst imprezai. Ātrgaitas dzinēja veiktspēja ir apmierinoša, un dažos gadījumos Impreza ar savu pirmo boksera turbo dīzeļdegvielu jau ir pārsteidzoši izturīga.
Tas nodrošina labi saskaņotu sešu pārnesumu kārbas pārnesumu attiecību. Maksimālais griezes moments ir pieejams arī visdažādākajos apgriezienu diapazonos, tāpēc vadītājs pat nejūt, ka visu četru šī Impreza riteņu jaudu nodrošina turbo dīzeļdegviela. Mazāk iespaidīga ir problēma, ar kuru mēs saskaramies ar motoru sākotnējos apgriezienos: mums ir jābūt izlēmīgiem, iedarbinot, bet to nodrošina diezgan uzticams sajūgs. Un gadās, ka dzinējs mūs noslāpē, ja nejauši aizmirstam pārslēgties uz leju.
Par Impreza pilnpiedziņas patīkamajām īpašībām un tās stāvokli uz ceļa mēs jau rakstījām, pārbaudot parasto Impreza turbodīzeļu, žurnāla Auto 15. numurā 2009. gadam.
Pat vispārējais iespaids par Impreza paliek šī testa autora apgalvojums: "Nespriediet par Impreza pēc tā, kas tam ir salīdzinājumā ar citiem, bet pēc tā, kā citiem nav."
Galu galā tiks atklāts diezgan daudz, kas ir tikai Impreza, un tāpēc cena šķiet diezgan pieņemama tam, ko iegūstat, pievienojot XV. Un pat ja lasāt romiešu valodā, piemēram, 15 ...
teksts: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Pamatdati
| Pārdošana: | Pakalpojumu sniegšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | € 25.990 XNUMX XNUMX € |
| Testa modeļa izmaksas: | € 25.990 XNUMX XNUMX € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 203 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - bokseris - turbodīzelis - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.600 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.800-2.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 203 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 196 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.465 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.920 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.430 mm - platums 1.770 mm - augstums 1.515 mm - garenbāze 2.620 mm |
| Iekšējie izmēri: | bagāžnieks 301–1.216 64 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Nobraukuma stāvoklis: 13.955 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,4 gads ( 133 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,4./13,3 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,4./12,5 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 203 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Impreza nav auto parastām vēlmēm, un tas neapmierina arī izsmalcinātības ziņā, vismaz ne tiem, kas zvēr pie "premium". Tomēr tas patiks tiem, kam patīk interesanti tehniskie risinājumi, labas braukšanas īpašības, labas braukšanas īpašības un kuri meklē ko īpašu. Šī ir viena no retajām automašīnām faniem.
Mēs slavējam un pārmetam
simetriska četru riteņu piedziņa
dzinēja veiktspēja
precīza vadāmība, vadāmība un stāvoklis uz ceļa
zems trokšņa līmenis lielā ātrumā
mērens degvielas patēriņš
lieliska vadītāja / sēdekļa pozīcija
cits skatiens
vidējā materiālu kvalitāte salonā
sekla stumbra
slinks dzinējs pie zemiem apgriezieniem minūtē
plānas plates dators
cits skatiens
