Īss tests: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Vairāk nekā tikai pulverveida deguns

Sveiki, sveiciniet mani ar gaismas zīmi uz grīdas jūsu priekšā, kad es to pirmo reizi atslēgšu tumsā. Viņa ir laipna, tāpat kā viņas tēls. Nē, es viņā nekad neesmu redzējis temperamentīgu spānieti, vienmēr vairāk nekā vācieti, kas pārcēlusies uz Vidusjūru. Trauksmes ietekme. Bet, spriežot pēc jaunās tipogrāfijas, kurā viņas vārds uzdrukāts uz muguras, viņa vēlas izcelt savu izcelsmi.

Kārtība joprojām ir viņas tikums, kas mani patiesi iepriecina. Salonā viss vēl ir savās vietās, bet tajā ienākusi digitalizācija. Tikpat jaunās, ērtās un viegli regulējamās stūres indikatori tagad tiek parādīti lielā ekrānā un ir viegli pielāgojami. Citādi es sagaidītu, ka, izvēloties atbilstošo braukšanas programmu, sensori nedaudz mainīsies.bet tie ir vienādi neatkarīgi no tā, vai es braucu Economy, Normal vai Sport režīmā. Tomēr braukšanas stils maina dzinēja, stūres un gaisa kondicionēšanas reakciju.

Ergonomika noteikti ir pelnījusi izcilu atzīmi. Labi sēž uz cietajiem sēdekļiem, vietas pietiek gan priekšā, gan aizmugurē, garumā, platumā un augstumā, sānu balsti var būt vismaz nedaudz lielāki, un tas arī ir normāli. Man ir grūtāk saprast jaunāko centrālā displeja lietotāja interfeisu. Pirmkārt, galvenais displejs sākuma ekrānā sniedz maz informācijas un ir mazāk lietotājam draudzīgs, nekā esmu pieradis pie Volkswagen grupas modeļiem līdz šim. Bet tagad Ateca saprot arī runu. Sasveicinoties, Hola Hola sāk dedzīgi pieņemt balss komandas. Apple CarPlay un Android Auto var arī izveidot bezvadu savienojumu ar tālruni. Beidzot.

Tāpat kā bezkontaktā var atvērt un aizvērt ietilpīgu un glītu bagāžnieku (ar sitienu zem aizmugurējā bufera). Seat šo funkciju sauc par virtuālo pedāli, kas kopā ar efektīvu un ērti lietojamu parkošanās palīgu automātiskai parkošanai, navigācijas sistēmu ar Eiropas kartēšanu, ziemas paketi, digitālo kabīni un metālisku krāsojumu komplektā. Xperience Plus tagad ir pieejams par īpašu cenu € 199 (€ 3.143 vietā). Noteikti uzcenojums, kas patiešām ir pareiza atskaitītās naudas attiecība.

Arī dzinēju klāsts ir atjaunināts, lai padarītu pārbaudīto divu litru dīzeli videi draudzīgāku. Aukstā ziemas rītā mani sagaida sens paziņa ar nedaudz nelīdzenu skrējienu, bet drīz vien nomierinās un nolaiž skaņu laukumu. Lieki piebilst, ka tas lieliski darbojas ar divu sajūgu DSG robotizēto pārnesumkārbu.

Šī kombinācija pārliecinoši paātrina un vienmēr ir suverēna spēka piedziņas izvēle, lai gan tendences var diktēt uzskatus par benzīna dzinēju klāsta galu. TPar tādu pašu jaudu atņemšu 3.500 eiro mazāk, bet motors par puslitru mazāks, par labiem 1.600 eiro lētāks ir arī divu litru, bet krietni jaudīgākais (140 kilovati jeb 190 "zirgspēki") TSI dzinējs, šoreiz kombinācijā ar 4drive pilnpiedziņu.

Vienkāršā divu riteņu piedziņa neapšaubāmi ir viens no testa Ateca mīnusiem, jo, lai gan lielākā daļa šo automašīnu lielāko daļu laika pavada labā stāvoklī, pilnpiedziņa joprojām tiek uzskatīta par svarīgu drošības līdzekli. Tomēr ikviens, kurš meklē Xperience paketi, vēlēsies braukt pa izraktu meža taku. Un šajā gadījumā, zinot, ka pilnpiedziņa nozīmē zināmu noderīgu pašapziņu. Taču uz sausa seguma priekšējo riteņu saķere reti pakļāvās šī TDI eleganti izpildītajam griezes momentam.

Braukšana ar Ateca, protams, pilnībā atbilst transportlīdzekļa tīrībai. Tas nozīmē priekšzīmīgu un precīzu stūrēšanu, labi sabalansētu stūres mehānismu un, neskatoties uz augstāku smaguma centru, drošu pozīciju uz ceļa. Inženieriem izdevās to panākt. Turklāt pēdējā laikā arvien populārāka kļūst piekares izturība un triecienu absorbcija, kas, apvienojot to ar 18 collu riteņiem, kuriem ir diezgan zemi augšstilbi, kas nozīmē, ka salonā būs diezgan liels diskomforts, kad zeme būs mazāk sakopta. Diemžēl tas attiecas uz lielāko daļu mūsu valsts ceļu, īpaši pilsētas apstākļos un pēc ziemas, kad asfalts ir pilnībā bojāts.

Tāpēc maiguma vietā Ateca paļaujas uz šasijas stingrību, kas parādās līkumos ar minimālu augstās virsbūves noslieci, un tiešraides saturs to neaizņems uz visiem laikiem – izņemot, iespējams, pārbagāto vadītāju.

Xperience piedzīvojumiem bagāto raksturu, ko atklāj citāds režģis, ko akcentē sudrabaini sliekšņi, plastmasas spārnu uzlikas un apakšējais priekšējais buferis, citādi varētu saistīt ar šasijas pielāgošanos nelīdzenumiem un (mīksto) atkāpšanos. -Ceļš. Iespējams, tas būtu savādāk jau zemākā aprīkojuma versijā, kur riteņi ir par collu mazāki. Automātiskā pārnesumkārba ir lieliska izvēle, bet 4drive noteikti ir vērts apsvērt.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	38.115 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	35.438 €
Testa modeļa cenas atlaide:	38.115 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,8 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,5-6,2l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.500-4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 1.750-3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - 7 pakāpju dubultā sajūga transmisija.
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h – 0–100 km/h paātrinājums 8,8 s – kombinētais vidējais degvielas patēriņš (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 145–162 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.439 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.030 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.381 mm - platums 1.841 mm - augstums 1.615 mm - garenbāze 2.638 mm - degvielas tvertne 50 l.
Kastīte:	510 1.604

Mēs slavējam un pārmetam

sēdeklis, ergonomika

sajūta salonā

pārnesumkārba

(līdz) ceturtajai šasijai

uzticama dzinēja iedarbināšana pie aukstās palaišanas

informācijas un izklaides sistēmas loģika