Īss tests: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
saturs
Pirms diviem gadiem es tīmeklī saskāros ar fotogrāfijām. "Mežonīgi! Būtu jauki vienreiz savaldzināt. " Pirms trim dienām viņš mani gaidīja salona priekšā astoņu miljonu Bengalūras centrā, kas ir otra visstraujāk augošā Indijas metropole. "Vai man kaut kas jāparaksta?" Veikala vadītājs, kurš viena mēneša laikā pārdod 600 (ceru, ka nekļūdījos, bet jā, sešus simtus!) Motociklus, pamāja ar roku un paskaidroja, kur doties (bez navigatora), lai atrastu ceļu atpakaļ.
Es biju flip flops, šortos un T-kreklā - tāpat kā lielākā daļa motociklistu - un iebūvētu ķiveri, ko valkāja tikai nedaudzi indieši. Vai zinājāt, ka saskaņā ar likumu tur jābūt tikai vadītājam, nevis motocikla pasažierim? Un ka valdība ir likusi no šā gada 1.aprīļa katram pircējam kopā ar motociklu saņemt arī ķiveri, jo tikai tā jāsāk uz galvas nēsāt flīzes. Neskatoties uz karstumu, kas ir viens no galvenajiem iemesliem pret.
Rrrrobusten kā ... automašīna
Ja es kādreiz esmu rakstījis vācu R1200GS, ka tas izskatās kā visuzticamākais lielais enduro, tagad es ņemu šo paziņojumu atpakaļ. Paskatieties uz šiem "bāriem". Paskaties uz šīm dzesēšanas spurām (nē, tās nav viltojumi, tās tiešām ir ar gaisu atdzesētas!) Paskaties uz šiem ... stieņiem? Tagad, ja nebūtu radītāju, kuriem ir tik paveicies, ka retro pasakas tagad ir ļoti populāras (kas patiesībā ir zīmola veiksmīgas atdzimšanas iemesls), aculiecinieks varētu teikt, ka viņiem ir trīsdesmit vai četrdesmit gadu vecs. gadus par vēlu. Tātad: jā, ārējs spēks (atvainojiet, neviens cits vārds) izskatās forši. Robats. Viņi var. Zay ****. Mēs esam gatavi palīdzēt jums sadurties ar sevi uz šīs planētas attālākajiem ceļiem. Un ar krosa spēju zem riteņiem.
Tomēr mēs uzzinām, ka tas neattiecas uz astoņdesmitajiem gadiem, kad tiek pagriezta aizdedzes atslēga. Opel, digitālais displejs ar temperatūras rādījumiem, pulkstenis, pašreizējais pārnesums, brīdinājums par sānu pakāpienu un, jūs neticēsiet, kompass. Bavārieši, pierakstiet to piezīmju grāmatiņā. Mēs to vēlamies GS. Jā, to var izmantot arī kā papildu aprīkojumu.
Dzinējs: Vieglāk nevar būt
Motors darbojas klusi un darbojas ar tik zemiem apgriezieniem, ka jūs varētu baidīties, ka tas mirs. Nu, viņš nemirst. Skaņa, hei, tāpat kā vecais XT. Tof-tof-tof-tof ... Sēdes stāvoklis nav nepareizs un ļauj saglabāt stabilu stāvēšanas stāvokli. Sēdeklis ir nedaudz tuvāk zemei, salīdzinot ar dažām lielām enduro, kas noderēs, mēģinot saglabāt līdzsvaru uz izskalota ceļa. Sēdeklis ir mīksts, varbūt mazliet par daudz. Un iesim.
Dzinējs pārāk nesatricina, un, galvenais, šīs vibrācijas nav "pretīgas", bet pilnīgi pieņemama masāža. Tas velk tik daudz, cik jūs varētu gaidīt no šī apjoma un dizaina. Teikt, ka viņš ir dzīvs? Nē, tas tā nav. Ka viņš ir slinks, miegains? Tas tā arī nav. Labi: iet. Pietiek, lai būtu pie pilnas gāzes priekšējais žoklis tie stiepjas tā, it kā viņš grasītos uzlēkt uz aizmugurējā riteņa. Bet tas nenotiks bez bailēm. Priekšējā piekare man īsa testa brauciena laikā lika saprast, ka šī, iespējams, ir pirmā lieta, ko es gribētu nomainīt Himalajos. Tas tiešām ir nabadzīgāks. V Priekšējā bremze nezinu, kas, un tas ir apmēram šajā līmenī pārnesumkārbakad vēlamies doties gaidīšanas režīmā. Viņš ir stingrs un pretojas.
Nevarēja pārbaudīt ne gala ātrumu pilsētas pūlī (šķiet, 134 km / h), ne degvielas patēriņu. Riņķojot starp motocikliem, automašīnām un rikšiem, varu teikt, ka brauciens ir diezgan pieklājīgs un ka uz zemes tas var būt diezgan stabils, ja vien mēs nevēlamies būt pārāk ātri.
Īsumā: tas nāk!
Es nezinu, ko vēl rakstīt. Man ļoti patīk šie trīs burti: iet. Boyd ir uzticams un izturīgs. Ja tā, tad Himalaji varētu būt laba izvēle ... Himalajiem? Lūk, kā to izdarīt: iegādājieties lidmašīnas biļeti, iznomājiet to, izpētiet Indiju un atgriezieties laimīgi zem Alpiem. Portorožā, pat ja braucat pa Vršiču, varat iegādāties arī veco XT.
dzinējs: viena cilindra, ar gaisa dzesēšanu, četrtaktu, 411 cm3, karburators, elektriskais starteris
maksimālā jauda: 18,02 kW (24,5 km) pie 6.500 apgriezieniem minūtē
maksimālais griezes moments: 32 Nm pie 4.000–4.500 XNUMX apgr./min
enerģijas pārnese: mitrs daudzslāņu sajūgs, piecu ātrumu pārnesumkārba, ķēde
neziņa: priekšējā teleskopiskā dakša Ø41 mm, gājiens 200 mm, aizmugures viens amortizators, gājiens 180 mm
riepas: 90/90-21, 120/90-17
bremzes: priekšējais disks Ø300 mm, dubultvirziena suports, aizmugurējais disks Ø240 mm, viena virzuļa suports
Garenbāze: 1.465 mm
zemes augstums: 220 mm
sēdekļa augstums: 800 mm
svars ar šķidrumiem: 182 kg
degvielas tvertne: 15
Video. Pārsteidzoši skarbi!
