Īss tests: Renault ZOE R110 Limited // Kam tas rūp?
Apsēstība ar elektromobili, iespējams, ir nedaudz izkļuvusi no rokām. Cik patiesībā ir pietiekami? Vai mēs kādreiz esam domājuši, kam domāta automašīna un kāda patiesībā izskatās mūsu ikdiena mobilitātes ziņā? Ja jūs nepavadīsit tieši trīs stundas dienā automašīnā, šī Zoja var būt cienīgs partneris jūsu ikdienas nobraukumā. Lai nu kā, tagad, kad viņam iedeva vēl lielāku akumulatoru un jaudīgāku dzinēju.
Zoja ar tagu R110
norāda, ka to darbina 110 zirgspēku elektromotors, kuru atšķirībā no tā priekšgājēja izstrādāja Renault. Jaunais dzinējs, neraugoties uz vienādiem izmēriem un svaru, izspiež par 16 "zirgspēkiem" lielāku jaudu, kas ir īpaši pamanāms elastībā starp 80 un 120 kilometriem stundā, kur R110 vajadzētu būt par divām sekundēm ātrākai nekā tā priekšgājējam. To darbina elektrība no 305 kg smaga akumulatora ar jaudu 41 kilovatstundas, taču, tā kā Zoe neatbalsta tiešo uzlādi, to var uzlādēt līdz 22 kilovatiem, izmantojot maiņstrāvas lādētāju.
Praksē tas nozīmē, ka par katru stundu, ko Zoe pieslēdzas uzlādes stacijai, mēs iegūstam aptuveni 50-60 kilometrus jaudas rezerves "tvertnē", bet, ja atgriezīsities mājās ar izlādētu akumulatoru, tas būs jāuzlādē. visu dienu. Izmantojot lielāku akumulatoru, tie noteikti izglāba vadītāju no domām par diapazonu, kam saskaņā ar jauno WLTP protokolu vajadzētu būt 300 kilometri normālā temperatūras diapazonā. Tā kā mēs to pārbaudījām ziemā, mēs to darījām ar izdevumiem 18,8 kWh / 100 km nokrita līdz krietniem 200 kilometriem, kas joprojām nozīmē, ka mums nav jādomā par uzlādi katru dienu, kad izmantojam automašīnu pilsētā katru dienu.
Pretējā gadījumā Zoe paliek perfekta un perfekta automašīna. Visur ir pietiekami daudz vietas, sēž augstu un caurspīdīgi, 338 litru bagāžniekam jāatbilst vajadzībām... R-Link informācijas un izklaides saskarne nav vismodernākā, taču, mūsuprāt, plus ir tas, ka to ir viegli lietot un tai ir slovēņu selektori. No sīkrīkiem, kas padarīs dzīvi ar Zoju patīkamāku, noteikti ir jāpiemin iespēja iestatīt kabīnē iepriekš sasilšanas laiku. Šādā gadījumā, protams, automašīnai jābūt pieslēgtai pie uzlādes kabeļa, taču tie daži centi elektrības, kas iztērēti apkurei, tomēr atmaksājas, kad no rīta sēžat siltā kabīnē.
Cenrādis parāda, ka Zoe joprojām ir viens no pieejamākajiem EV. Protams, mums jāņem vērā, ka par šo pievilcīgo cenu (21.609 eiro, ieskaitot vides subsīdiju) jāpieskaita akumulatora nomas izmaksām. Tās svārstās no 69 līdz 119 eiro., atkarībā no mēnesī nomāto kilometru skaita.
Renault ZOE R110 Limited
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 29.109 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 28.490 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 21.609 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | sinhronais motors - maksimālā jauda 80 kW (108 ZS) - nemainīga jauda np - maksimālais griezes moments 225 Nm |
|---|---|
| Akumulators: | Litija joni - nominālais spriegums 400 V - jauda 41 kWh (neto) |
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņa - 1 ātruma automātiskā pārnesumkārba - riepas 195/55 R 16 Q |
| Jauda: | maksimālais ātrums 135 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - enerģijas patēriņš (ECE) np - pilnībā elektrisks diapazons (WLTP) 300 km - akumulatora uzlādes laiks 100 min (43 kW, 63 A, līdz 80 % ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 h 30 min (11 kW, 16 A), 7 h 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 h (3,7 kW, 16 A) , 25 h (10 A) A) |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.480 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.966 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.084 mm - platums 1.730 mm - augstums 1.562 mm - garenbāze 2.588 mm |
| Kastīte: | 338 1.225 |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 6.391 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,9 gads ( 118 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 18,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Zoja paliek Zoja. Par katru dienu noderīgu, praktisku un pieejamu auto. Ar lielāku akumulatoru viņi mazāk domāja par darbības rādiusu, bet ar jaudīgāku dzinēju – ātrāku paātrinājumu no luksofora līdz luksoforam.
Mēs slavējam un pārmetam
ikdienas lietojamība
motora manevrētspēja un elastība
lai sasniegtu
priekšsildīšana
nav abu uzlādes režīmu (maiņstrāva un līdzstrāva)
lēna R-Link darbība
