Īss tests: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Tas bija īpašs, savdabīgs un tik nekonsekvents dizainā, ka mums tas vienkārši patika. Atšķirībā no ātrajiem automobiļiem, tā pievilcība ilga un gadu gaitā pārvērtās mīlestībā, it īpaši, kad pienāca laiks jaunai paaudzei. Twingo ir viens no tiem patiesi retajiem automobiļiem, kura pēctecis ir ticis pilnībā neievērots gan dizaina ziņā, gan gandrīz visādi citādi. Tagad Renault cenšas salabot zaudēto reputāciju. Droši vien visiem ir skaidrs, ka tas ir grūti. Īpaši mūsu laikā, kad automašīnu izvēle ir patiešām daudzveidīga un ir grūti piedāvāt kaut ko īpašu. Bet katrs mēģinājums ir nozīmīgs, un šeit atliek tikai paklanīties Renault priekšā.
Mēs jau rakstījām par trešās paaudzes Twingo, tāpēc neatkārtosim, kā tas izskatās dizaina un interjera ziņā. Mēs jau zinām, ka tas ir aizmugurējais dzinējs, ne mazāk kā no mūsu pirmā testa. Bet tajā laikā dzinējs bija nedaudz jaudīgāks, tieši 20 "zirgspēku", un tam palīdzēja turbokompresors. Šajā testā šādas palīdzības nebija, taču dzinēja tilpums ir lielāks, bet tikai nedaudz, un tas joprojām ir tikai trīs cilindru. Šādiem dzinējiem mēs jau iepriekš zinām, ka to uzvedība un jo īpaši reklāma atšķiras no parastā četrcilindru, taču šo trūkumu it kā slēpj zemās izmaksas (gan ražošanai, gan apkopei) un pat zems patēriņš.
Pēdējo kritizējām ar jaudīgāku dzinēju, un arī šoreiz nevaram uzslavēt. Twingo standarta aplī pie 5,6 kilometriem prasīja 7,7 litrus, un vidējais tests bija milzīgi XNUMX litri uz simts kilometriem. Tādējādi dzinējs bija galvenais vaininieks sliktā garastāvoklī, jo pretējā gadījumā cilvēks jūtas labi iesācējs. Protams, nav telpiskas greznības, taču Twingo pārsteidz ar savu veiklību, neticami pieticīgo pagrieziena rādiusu un arī vilšanos.
Īpaši ar automašīnas izmēra radio. Nu, nav mazs, bet tā dinamika ir tik vāja, ka pie atļautā šosejas ātruma (kas ir tikai nedaudz zem maksimuma Twingo, kas atkal rada nelielu neapmierinātību) ir grūti nomākt skaļu motora darbību vai reklāmu ar mūziku . Diemžēl Renault joprojām uzskata - ja automašīna ir maza, tad tai nav vajadzīgs labs radio. Nu, es to zināju no pirmavotiem ļoti ilgu laiku, vismaz labus 18 gadus, kad pirmajā Twingo iebūvēju lielisku radio, pastiprinātāju un skaļruņus. Un ar nostalģiju atceros brezenta jumtu un neskaitāmus baudas mirkļus. Viņš bija īsts Tvingo, lai gan jaunajam joprojām būs grūti pieiet.
teksts: Sebastians Plevņaks
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 8.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 11.400 € |
| Jauda: | 52kW (70 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 14,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 151 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,5l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 999 cm3 - maksimālā jauda 52 kW (70 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 91 Nm pie 2.850 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs, ko darbina aizmugurējie riteņi - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - priekšējās riepas 165/65 R 15 T, aizmugurējās riepas 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 151 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 14,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 105 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.385 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.910 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.595 mm - platums 1.646 mm - augstums 1.554 mm - garenbāze 2.492 mm |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 35 l. |
| Kastīte: | 188 980 |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / odometra statuss: 2.215 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,4 gads ( 115 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 18,3s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 33,2s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 151 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 7,7 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,6 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Cerēsim, ka Renault izdosies atkārtot slovēņu sakāmvārdu, ka tai patīk būt trešajai. Pirmā paaudze bija lieliska, otrā trūka, drūma un vidēji zaudēja. Trešais ir pietiekami atšķirīgs, tāpēc tam ir labas izredzes gūt panākumus jau no paša sākuma, ar dažiem nelieliem labojumiem tas tiks garantēts. Tvingo, tur mūsu dūres.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
griezējs
sajūta salonā
vidējais degvielas patēriņš
trīs cilindru dzinēja skaņa
nepietiekama skaņas izolācija
slikts viedtālruņa turētāja novietojums (ko var izmantot, lai parādītu borta datoru, skaitītāju vai navigāciju)
