Īss tests: Renault Megane RS 280

Atceroties automobiļu vēsturi, domājot par automašīnu segmentu, ko slovēņu valodā sauc par sporta limuzīnu klasi, mēs visi labprātāk to dēvējam par “karstā hečbeka” klasi? Varbūt līdz 2002. gadam, kad Ford iepazīstināja ar Focus RS? Vai pat vairāk - pirmās paaudzes Volkswagen Golf GTI? Nu, īstais pionieris bija Renault piecnieks Alpine Turbo versijā (salā to sauca par Gordini Turbo). 1982. gadā Renault pat nebija aizdomas, ka šī klase pēdējo 15 gadu laikā kļūs par lielu sacīksti, ko sauca par “cik zirgu tiks uzlikti riteņu pārim, lai automašīna darbotos”. Jau Focus RS mēs šaubījāmies, vai ir iespējams visu, kas ir lielāks par tiem 225 "zirgiem", pārnest uz ceļu. Mehāniskā diferenciāļa bloķēšana bija tik agresīva, ka burtiski izrāva stūres ratu no vadītāja rokām, un, paātrinot, automašīna pacēlās uz augšu tā, it kā gribētu "paslīdēt". Par laimi, sacensības bija paredzētas ne tikai, lai izspiestu no motora pēc iespējas vairāk spēka, bet galvenokārt, lai šo spēku pēc iespējas labāk nodotu uz ceļa.

Renault ātri iesaistījās spēlē un kopā ar Meganu joprojām ieņem nozīmīgu vietu šajās sacīkstēs. Tā kā viņiem bija laba pieredze Renault Sport sporta nodaļā, kas visus šos gadus bija klāt ne tikai Formula 1, bet arī daudzās sacīkšu sacensībās, viņu automašīnas vienmēr piedāvāja lielāku sportiskumu un, iespējams, nedaudz mazāku komfortu. ... Bet ir bijuši daudzi pircēji, kas tieši to meklē, un Megane RS vienmēr ir bijis viens no populārākajiem "karstajiem hečbekiem".

15 gadus pēc pirmā Megane RS, Renault klientiem ir piegādājis savas trešās paaudzes šo sporta automašīnu. Neapšaubāmi, viņš saglabāja savu atšķirīgo izskatu, kas ir saistīts ar Meganu ģimenes "civilo" palieku, bet tomēr atšķir viņu pietiekami, lai būtu atpazīstams. Varbūt fotogrāfijas pret viņu ir nedaudz negodīgas, jo reālajā dzīvē viņš rīkojas daudz agresīvāk un spēcīgāk. Par to liecina fakts, ka spārni priekšā ir par 60 milimetriem un aizmugurē par 45 milimetriem platāki nekā Megane GT. Neapšaubāmi visspilgtākais no tiem ir aizmugurējais difuzors, kas ne tikai uzlabo automašīnas sportisko izskatu, bet arī palīdz palielināt spēkus, kas automašīnu notur pie zemes braukšanas laikā. Kamēr kādreiz mēs vēlējāmies redzēt Megana RS tipiskā Gordini krāsu kombinācijā, tagad pircējiem būs jāsamierinās ar jaunu ārējo krāsu, ko Renault sauc par tonizējoši oranžu.

Mēs vēlamies koncentrēties uz tām automašīnas daļām, kuras vadītāja sēžamvieta uztver novērotāja acu priekšā. Un nē, mēs nedomājam pietiekami labus rūpnīcas sēdekļus (bet tomēr ne to lielisko Recar, ko savulaik uzstādīja Megane RS). Reklāmas materiālā, kas pievienots jaunajam Megane RS, pirmajā rindkopā minēti visi šasijas uzlabojumi. Un tas neskatoties uz to, ka Slovēnijas Republikas jaunajai paaudzei ir pilnīgi jauns spēka agregāts. Bet par to vēlāk ... Patiesībā tas apstiprina iepriekš minēto tēzi, ka šīs klases automašīnu attīstība galvenokārt ir vērsta uz braukšanas veiktspējas uzlabošanu. Ko jaunu Megane var piedāvāt? Līdz šim visievērojamākā ir jaunā četru riteņu stūres sistēma. Tas nav gluži revolucionārs izgudrojums, jo šādu sistēmu Renault ierosināja 2009. gadā Laguna GT, taču tagad viņi skaidri uzskatīja, ka RS var noderēt. Par ko īsti ir runa? Sistēma pagriež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā pret priekšējo ar mazāku ātrumu un tajā pašā virzienā ar lielāku ātrumu. Tas nodrošina labāku manevrēšanas spēju un vieglu vadāmību, braucot lēni, kā arī labāku stabilitāti ātrākos pagriezienos. Un, ja dažos Renault modeļos sistēma ātri aizmirsās aizmirstībā, var gadīties, ka viņi to saglabās Slovēnijas Republikā, jo mēs uzskatām, ka šī iemesla dēļ automašīna ir lieliski vadāma. Sajūta, ka pirms ieiešanas pagriezienā var ļoti precīzi noteikt virzienu un pagriezienā kontrolēt stūri, ir aizraujoša. Vissvarīgākais ir tas, ka tas rada papildu uzticību automašīnai un mudina vadītāju atrast galējības, ko nodrošina šasija. To var iegūt ar jauno Megane RS divās versijās: Sport un Cup. Pirmais ir mīkstāks un vairāk piemērots normāliem ceļiem, bet otrais, ja jums patīk ik pa laikam aizbraukt uz sacīkšu trasi. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc pirmā versija ir aprīkota ar elektronisku diferenciāļa bloķētāju, un otrajā gadījumā jauda tiek pārnesta uz priekšējiem riteņiem, izmantojot mehānisku Torsn mehānisku ierobežotas slīdes diferenciāli. Abiem šasijas veidiem kā jauna funkcija ir pievienoti hidrauliskie amortizatori esošo gumijas vietā. Tā kā tas faktiski ir amortizators amortizatorā, rezultāts ir labāka īsu triecienu absorbcija un līdz ar to lielāks braukšanas komforts. Tomēr mūsu testa automašīna, kas aprīkota ar kausa šasiju, ikdienas braukšanā ļoti nepiedeva skriemeļus. Ja mums būtu izvēle, mēs būtu paņēmuši Torsn diferenciāli un labākās bremzes no šīs paketes, vienlaikus saglabājot mīkstāko, sportisko šasiju.

Sekojot mazāku dzinēju izmēru tendencei, Renault arī nolēma jaunajā Megane RS uzstādīt jaunu 1,8 litru četrcilindru dzinēju, kuram pat ir nedaudz lielāka jauda nekā jaudīgākajai RS Trophy versijai. ne gluži pārspīlēti šajā diezgan "smailajā" klases auto, taču tā tomēr ir milzīga jaudas rezerve, kas, pateicoties twin-scroll turbokompresoram, pieejama gandrīz visā dzinēja apgriezienu diapazonā. Testa Megane bija aprīkota ar izcilu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas pārliecina ar īsu gājienu, precizitāti un labi aprēķinātu pārnesumu attiecību. Plašas regulēšanas un regulēšanas tiek veiktas ar tagad labi zināmo Multi-Sense sistēmu, kas regulē gandrīz visus parametrus, kas ietekmē braukšanu, izņemot amortizatorus, kas nav plaši regulējami. Protams, tā kā šāds Megane ir arī ikdienas auto, tam ir sniegta liela palīdzība un drošības aprīkojums – sākot no aktīvās kruīza kontroles, automātiskās avārijas bremzēšanas, aklās zonas uzraudzības, ceļa zīmju atpazīšanas un automātiskās parkošanās. Lai gan vidējā ekrāna vertikālais izkārtojums ir ērts un progresīvs risinājums, R-Link sistēma joprojām ir viens no vājākajiem posmiem šajā automašīnā. Intuīcija, grafika un slikta veiktspēja nav atribūti, ar ko lielīties. Tomēr ir taisnība, ka viņi ir pievienojuši RS monitora lietotni, kas ļauj vadītājam saglabāt telemetriju un parādīt visus ar braukšanu saistītos datus, ko automašīna ieraksta, izmantojot daudzos sensorus.

Papildus iepriekš minētajai četru riteņu stūrēšanai jaunais Megane RS pārliecina ar diezgan neitrālu un uzticamu stāvokli. Tāpēc dažiem lietotājiem var tikt liegta bauda, ​​jo Meganai ir diezgan grūti iemācīties plānot vadību, un daudzi dod priekšroku braukšanai pa sliedēm. Arī motora skaņu celiņā nav nekā īpaša, tikai dažās vietās jūs būsiet apmierināti ar izplūdes gāzienu, pārslēdzot ātrumu. Šeit mēs ieliekam jokeri uz Akrapoviča izplūdes gāzu Trophy versijā, kas, domājams, drīz nonāks ceļos.

Mēs arī izlaidām jauno RS ap Raceland stūriem, kur pulkstenis rādīja 56,47 sekundes, lai būtu aptuveni tāds pats kā iepriekšējās paaudzes Trophy. Labas izredzes, nekas.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - cena: + XNUMX rubļi.

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	37.520 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	29.390 €
Testa modeļa cenas atlaide:	36.520 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.798 cm3 - maksimālā jauda 205 kW (280 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 390 Nm pie 2.400-4.800 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņa - 6 ātrumu manuālā - riepas 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Jauda:	255 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 5,8 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 161-163 g/km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.407 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.905 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.364 mm - platums 1.875 mm - augstums 1.435 mm - garenbāze 2.669 mm - degvielas tvertne 50 l
Kastīte:	384 1.247

Mūsu mērījumi

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 1.691 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,5s
402 m no pilsētas:	14,7 gads ( 160 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,7./9,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	6,7./8,5 (sv./piektd.)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	33,9m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB

оценка

• Arī Megane RS padevās dzinēja darba tilpuma samazināšanās tendencei, taču tomēr kompensēja sevi ar labu augstumu virs galvas. Vai viņš spēs konkurēt ar spēcīgākiem konkurentiem? Šeit, Renault, galvenā uzmanība tiek pievērsta šasijas uzlabošanai, kas šobrīd noteikti izvirza RS pirmajā vietā. Ar dažādiem komplektiem, šasiju, pārnesumkārbu izvēli, diferenciāļiem un daudz ko citu tas noteikti patiks plašam klientu lokam.

Mēs slavējam un pārmetam

paredzama, neitrāla pozīcija

četru riteņu stūrēšana

motors (jaudas un griezes momenta diapazons)

precīza pārnesumkārba

mehāniskā diferenciāļa bloķēšana

labas bremzes

Informācijas un izklaides sistēma R-Link

sēdekļi (saskaņā ar Recar's no iepriekšējā RS)

monotons interjers

Alcantara uz stūres ir vieta, kur mēs neturējam stūri

neskaidra dzinēja skaņa