Īss tests: Renault Megane RS 275 Trophy

Vienkārši paskaties uz viņu. Viņš dara zināmu, ka tā var nebūt gudrākā rīcība – ir neglīti skatīties uz luksoforu šādas Megane vadītāja virzienā. Nē, mēs nedomājam, ka viņš tevi piekās vai tamlīdzīgi. Varam tikai teikt, ka var gadīties, ka drīzumā jūs skatīsities automašīnas aizmugurē ar RS zīmi. Renault mēs esam pieraduši nedaudz pagaidīt, lai iegūtu asāko versiju.

Pirmie uzlabotie RS jau nesa Trophy marķējumu, pēc tam sadarbības ar F1 komandu rezultātā stafeti pārņēma Red Bull Racing modelis, un tagad tie atgriezušies pie sākotnējā nosaukuma. Patiesībā šī ir īpaša sērija, kas ir saņēmusi dažus tehniskus uzlabojumus un kosmētikas piederumus. "Vai viņš ir stiprāks par parasto RS?" ir pirmais jautājums visiem, kas to redz. Jā. Renault Sport inženieri veltīja sevi dzinējam un izspieda no tā papildu 10 zirgspēkus, tāpēc tagad tajā ir 275 vienības.

Ir vērts atzīmēt, ka visa kavalērija ir pieejama pēc RS slēdža nospiešanas, pretējā gadījumā mēs braucam normālā dzinēja režīmā ar "tikai 250 zirgspēkiem". Varas palielināšanas nopelnus nevar attiecināt ne tikai uz frančiem, bet arī uz slovēņu speciālistiem. Katra Trophy ir aprīkota ar Akrapovic izplūdes sistēmu, kas ir pilnībā izgatavota no titāna un tādējādi papildus patīkamākam dzinēja līkumam piedāvā arī, kā saka, ar Akrapoviču, patīkamāku skaņas krāsu shēmu. Protams, nevajadzētu aizmirst, ka titāna maisījuma dēļ šāda izplūdes sistēma ievērojami veicina transportlīdzekļa svara samazināšanos.

Precizēsim: šāda trofeja nerēca un neplaisā. Mēs nešaubāmies, ka Akrapovičs nevarēja radīt izplūdes gāzu, kas salauztu mucas. Sākumā tas pārsniegs visas tiesību normas, un braukt ar šādu automašīnu ātri kļūst garlaicīgi. Tāpēc viņi meklēja pareizo rezonansi, kuru šad un tad nogriež izplūdes gāziens. Tas ir tieši pareizais braukšanas prieka veids, kad mēs meklējam pareizo motora apgriezienu skaitu un pēc tam iegūstam šīs skaņas. Otrajā vietā RS attīstības partneru sarakstā ir pasaulslavenais šoka zīmols Öhlins, kas savai trofejai veltījis Trophy regulējamos tērauda atsperu amortizatorus. Šis komplekts ir N4 klases Megane Realist sacīkšu automašīnas rezultāts un ļauj vadītājam pielāgot šasijas stingrību un trieciena reakciju.

Sacensību noskaņoti braucēji arī rūpīgi parūpēsies par salonu. Tas jo īpaši attiecas uz izcilajiem Recaro apvalka klinšu sēdekļiem. Tiesa, lai iekāptu automašīnā, jums ir nedaudz jāpārvietojas, bet, iekāpjot sēdeklī, jūs jutīsities kā bērns mātes klēpī. Pat Alcantara stūre ar sarkanām sacīkšu šuvēm vidū ļaus jums vienmēr turēt stūri ar abām rokām. Ir arī lieliski alumīnija pedāļi, kas atrodas tieši viens no otra, tāpēc tehnika no pirksta līdz papēžam palīdzēs. No lietotāja viedokļa ir svarīgi koncentrēties uz aizmugurējā sola pieejamību un lietojamību.

Pat uzstādot bērnu sēdeklīti ISOFIX savienotājos, tiks uzkrātas kalorijas trīs ēdienreizēm dienā. Un vēl viena lieta: es apsolīju, ka katru reizi, kad redzēšu labāko risinājumu starp konkurentiem, slavēšu Renault atslēgu vai karti par brīvroku piekļuvi automašīnai. Slavēšanai joprojām ir nozīme. Kā ar pašu ceļojumu? Pirmkārt, tas, ka mēs katru reizi, kad automašīna tika iedarbināta, uzreiz pārgājām uz RS. Un ne tik daudz, jo ar šiem 250 "zirgiem" mums nepietiek. Sākotnēji tāpēc, ka tieši tad skaņa mainās, un ir patīkami dzirdēt izplūdes gāzes.

Tas ir vairāk nekā tikai paātrinājums, tas ir pārsteidzošs elastības klāsts visos pārnesumos. Kad ātrajā joslā uzrodas šķērslis ar 90 kilometriem stundā braucošas kravas automašīnas formā, pietiek ar paātrinājumu sestajā pārnesumā, un aizmugurē braucošie joprojām būs pārsteigti par paātrinājumu. Taču, ja brauksi pa līkumotāku ceļu, ātri vien sapratīsi, ka trofeja ir mājās. Ārkārtīgi neitrāla pozīcija ir iemesls, kāpēc šādu Megane labi apgūs pat mazāk pieredzējuši braucēji, savukārt četru virzuļu Brembo suporti nodrošina efektīvu palēninājumu. Megane Trophy ir nedaudz vairāk kā par sešām tūkstošdaļām dārgāka nekā ierastā "ķecerība". Var šķist, ka tas ir daudz, bet, ja dodaties iepirkties vienatnē Elinā, Rekarā un Akrapovičā, jūs ātri dubultosiet šo skaitli.

Teksts: Sasa Kapetanoviča

Renault Megane RS 275 trofeja

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	27.270 €
Testa modeļa izmaksas:	33.690 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,8 ar
Maksimālais ātrums:	255 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,5l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 201 kW (275 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 360 Nm pie 3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Jauda:	maksimālais ātrums 255 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 174 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.376 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.809 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.300 mm – platums 1.850 mm – augstums 1.435 mm – riteņu bāze 2.645 mm – bagāžnieks 375–1.025 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / odometra statuss: 2.039 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,8s
402 m no pilsētas:	14,8 gads ( 161 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,3./9,8 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	6,4./9,3 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	255 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11,5 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	8,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,0m
AM tabula:	39m

оценка

• Parastā Megane RS piedāvā daudz, bet Trophy etiķete padara to par perfektu automašīnu patiesam braukšanas priekam. Kopumā tas ir tehnoloģisko piederumu komplekts, kas brīvā pārdošanā ir daudz dārgāks nekā šādā iepakotā Megan.

Mēs slavējam un pārmetam

motors (griezes moments, elastība)

Akrapoviča izpūtējs

sēdeklis

Renault brīvroku karte

plašums uz aizmugurējā sola

skaitītāja lasāmība