Īss tests: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Līdzīgs kompromiss ar Antaru: tam ir četru riteņu piedziņa, taču tam ir pārāk maz aizsargplastmasas un riepas, kas neparādījās pat mūsu testa bremzēšanā, tāpēc jums jābūt ļoti uzmanīgam. Tātad: kādus gruvešus uz minētajiem pauguriem jūs jau pārvarēsit, bet nespiedieties dubļos un augstā sniegā, pretējā gadījumā var nākties iegrūst rokās divu tonnu smagu tērauda zirgu, kas nav tā patīkamākā pieredze. Bet tas ir lieliski.

Antari ir pazīstami daudzus gadus, viņai ir gandrīz astoņi gadi. Bezmaksas un gandrīz pieejamā Vikipēdijā teikts, ka tā dizaina ziņā tika atjaunināta 2010. gadā un gadu vēlāk saņēma 2,2 litru turbodīzeļu. Navigācijas un radio vadības ekrāna uzstādīšana ir visvairāk orientējoša, jo, pateicoties lielākam borta datora displejam (ar izmisīgu grafiku), tam bija jāpārvietojas uz paneļa vidusdaļu, tas ir, prom no acīm. Godīgi sakot, pat šī papildu ekrāna izmērs neradīja lielu iespaidu, taču tas ir skārienjutīgs (lai gan to var kontrolēt arī ar pogu) un ar neatbilstoši labāku grafiku.

Pirms pāriet uz bagātīgo aprīkojumu, pat no papildu saraksta, sapratīsim tehniku. Pārbaudāmo Antara dzinēju darbināja 2,2 litru turbodīzeļa četrcilindru dzinējs, kas uz papīra attīsta apskaužamus 135 kilovatus jeb vairāk nekā pašmāju 184 "zirgspēki". Mest sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, un kombinācija izklausās lieliski, bet ar dažiem komentāriem. Pārnesumu attiecība zemākajos pārnesumos ļauj vilkt piekabi vai pilnībā piekrautu automašīnu, un piedziņa ir stīva vai izsmalcināta, tāpēc vadītājs drīz vien sāk izvairīties no biežas pārnesumu pārslēgšanas un dod priekšroku paļauties uz ērtāku braukšanu ar augstākiem pārnesumiem, izmantojot griezes momentu .

Šasija rada tādu pašu jauktu sajūtu: tā izpilda savu pamatfunkciju-balstiekārtu un amortizāciju, bet, iespējams, arī 19 collu riteņu dēļ tā nav tik ērta, kā gribētos ģimenes automašīnai. Īsāk sakot, Antara ārēji darbojas kā vidēja izmēra “mīksts” apvidus auto, un jūs jutīsities tā, it kā jūs sēdētu masīvākā instancē aiz stūres. Tāpēc man šķiet, ka SUV entuziastiem ir viegli iemīlēties šajā automašīnā, it īpaši, ja sieva neļaus viņai iegādāties neērtākas un bezceļa tehniskās specifikācijas.

Kā mēs mājām, Antara bija ļoti bagātīgi iekārtota. Tāpēc vispirms neskatieties uz cenu, pretējā gadījumā, iespējams, turpināsiet šķirstīt žurnālu. Fakts ir tāds, ka salīdzinoši lielu šī skaitļa daļu var attiecināt uz papildu aprīkojumu, kas nav obligāti nepieciešams. Ja atmetat ādas sēdekļus (kas bērniem jau nepatika, jo aukstā rītā viņi sūdzējās par auksto sēdekļu pārvalku, atšķirībā no priekšējiem pasažieriem, kuri mūs lutināja ar papildu apsildāmām sēžamvietām un muguru), varat ietaupīt 2.290 eiro , bez jumta loga ar elektrisko piedziņu, papildus 730 eiro.

Tomēr mēs ļoti iesakām pārējos trīs vienumus jautrajā sarakstā. Pirmā ir 1.030 eiro vērtā Cosmo pakete, kurā ietilpst apsildāmi un regulējami atpakaļskata spoguļi, jauki biksenona priekšējie lukturi, augstspiediena lukturu mazgāšanas sistēma, jau minētie 19 collu vieglmetāla diski un riepu spiediena kontroles sistēma. navigācijas sistēma Touch & Connect ar skārienekrānu un brīvroku sistēmu (820 eiro), un visbeidzot FlexFix divu riteņu turētājs, ko var paslēpt aizmugurējā bamperī (980 eiro).

Dažiem (vecākajiem) autovadītājiem patiks augstā vadītāja pozīcija, bet mēs bijām nedaudz noraizējušies par uzglabāšanas vietas trūkumu. Pat tie, kas ir apkārt vadītājam, ir pieticīgi dozēti. Degvielas patēriņš svārstās no septiņiem litriem (standarta diapazons) līdz 8,8 litriem uz 100 kilometriem. Maršruta daļā, kad lielākoties mierīgi braucām pa šoseju, ļoti precīzs vidējā patēriņa rādītājs uzrādīja 8,1 litru, kas ir liels panākums tik lielam, smagam un četru riteņu piedziņas transportlīdzeklim. Bagāžnieks būtībā ir 475 litri, un, nolaižot aizmugurējo sēdekli (viena trešdaļa: divas trešdaļas), mēs iegūstam pat 1.575 litrus un plakanu dibenu.

Vai jūs sakāt, ka jūs neinteresē Šmarna Gora (vai kāds cits iepriekš minētais kalns)? Ko jūs varat teikt par ceļojumu uz Toshka Chelo un velobrauciena turpināšanu uz Katarina?

Teksts: Alyosha Mrak

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena:	20.580 €
Testa modeļa izmaksas:	26.580 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,0 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,8l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.231 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 3.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 177 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.836 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.505 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.596 mm – platums 1.850 mm – augstums 1.761 mm – riteņu bāze 2.707 mm – bagāžnieks 475–1575 65 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / odometra statuss: 3.384 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,0s
402 m no pilsētas:	17,1 gads ( 131 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,4./17,6 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	11,2./14,5 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	200 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	47,4m
AM tabula:	40m

оценка

• Ko gaidīt no visspēcīgākās un aprīkotākās Antāras? Daudz aprīkojuma (lai gan daži nav obligāti), ietilpība un elastība, lai gan viņi jau ir iepazinušies ar šo glīto Opel gada SUV (navigācijas ekrāna izkārtojums, komforts ...).

Mēs slavējam un pārmetam

četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis

bagātīgs aprīkojums

darba lukturi Biscenon

precīzs brauciena dators degvielas patēriņam

Divriteņu transporta sistēma FlexFix

grūtāk kontrolēt transmisiju

bremzēšanas ceļi

navigācijas ekrāna pozīciju un pieticīgo izmēru