Īss tests: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Protams, nē. Tikai tad, ja kāds atcerētos kolēģa Tadey Golob žurnālam Grand Prix rakstītā raksta nosaukumu, es zinātu, kāpēc es par to domāju tikai pēc dažu minūšu brauciena pa šo X-Trail. Tas sākās apmēram šādi: "No tālienes atskanēja rūkoņa, it kā tuvotos milzīgs briesmonis." Vai kaut kas tāds.
Un es domāju par šo dārdoņu, tiklīdz sāku X-Trail. Jā, tādus īpašības vārdus kā "kluss", "pulēts" vai "mierīgs" nevar izmantot, lai apzīmētu tā divu litru dīzeļdzinēju. (Diemžēl) traktors ir skaļš, citādi mēs vienkārši nevaram to ierakstīt. Kad es tikko sēdēju tā mazajā brālī Qashqai ar mazāku dīzeļdzinēju zem motora pārsega, es nevarēju noticēt, ka starp abiem var būt tik liela atšķirība - Qashqai bija kluss kā elektromobilis salīdzinājumā ar X-Trail. .
Nu, varbūt tas ir vairāk trokšņa izolācijas trūkuma dēļ, nevis dzinēja dēļ (kas, piemēram, Kajarā ir klusāks), bet jebkurā gadījumā žēl, ka tas ir tik skaļš, jo tā radītais troksnis grauj atmiņu no visiem citi, īpaši labas īpašības. X-Trail. X-Tronic CVT slēpj savu nepārtraukti pielāgojamo raksturu un darbojas kā klasisks vai divu sajūgu automātiskais, vienlaikus nodrošinot CVT atsaucību. Risinājums ir labs un labi sader ar klusāku motoru.
Vadītājs vada četru riteņu piedziņu ar rotējošu pogu starp sēdekļiem. Jāatzīst, ka lielāko daļu laika tas atradās tikai priekšējo riteņu piedziņas stāvoklī, jo vilkme, neskatoties uz dīzeļdzinēju ar lielu griezes momentu, bija pietiekama, lai nebūtu vajadzības ieslēgt automātisko četru riteņu piedziņu vai pastāvīgu pilnpiedziņu uz slideniem ceļiem. ceļiem. Uz gruvešiem izrādījās, ka pēdējais darbojas pietiekami nemanāmi, lai nemainītu automašīnas braukšanas īpašības (aizmirst par rallija ieliktņiem), bet tajā pašā laikā tas ir pietiekami efektīvs, lai X-Trail varētu caurdurt daudzus pat tad, ja zemi zem skaidri mānīgu šķirņu riteņiem.
Salons varētu būt nedaudz mazāk lokans, un vadītāja sēdeklim būtu nepieciešams nedaudz vairāk garenvirziena, pretējā gadījumā X-Trail ir ietilpīgs auto (tomēr tas labi slēpj savu izmēru no ārpuses), kas viegli apmierinās gandrīz katru. ģimenes vajadzībām. (un daudz vairāk). Un, ja mēs tam pievienojam pietiekami noderīgu informācijas un izklaides sistēmu un virkni palīgsistēmu, vienādojums, kas iznāk par 40 XNUMX (un par XNUMX mazāk kampaņā), ir pilnīgi pieņemams. Jums vienkārši jāpārbauda, vai tas nav pārāk skaļš.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 40.980 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 33.100 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 38.480 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 130 kW (177 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 2.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | četru riteņu piedziņa - CVT automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 196 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 162 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.670 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.240 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.690 mm - platums 1.830 mm - augstums 1.700 mm - garenbāze 2.705 mm - degvielas tvertne 60 l |
| Kastīte: | 550 1.982 |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 19.950 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,3 gads ( 131 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
оценка
X-Trail, iespējams, nav tik populārs kā mazāks (un lētāks) Qashqai, taču (ja neskaita šo dzinēja troksni) tā ir lieliska izvēle tiem, kas meklē vairāk vietas, nekā piedāvā mazāki krustojumi.
