Īss tests: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

To nedrīkst palaist garām uz ceļa, jo tam ir papildu spoileri, lieli 18 collu riteņi, lieljaudas uzlīmes un melni aizmugurējie logi. Lai arī braucu ar to visu nedēļu, astotajā dienā tomēr apstaigāju mašīnu un pamanīju dažas jaunas detaļas, kas mani iespaidoja. Vairākums uzskata: tas ir skaisti! Mēs neesam slavenākais vārds sporta pasaulē, ko sportisti izrunā ar cieņu. Nedaudz vispārīgi sakot, puse no sacīkšu automašīnām prestižākajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs bija aprīkotas ar Nissan dzinējiem zem vieglajām virsbūvēm.

Viņiem neveicas prestižākajā kategorijā, bet lēnām progresē. Tad viņiem, iespējams, radās ideja, kāpēc nepārcelt terminu “Mēs vēl neesam pārcēlušies uz automašīnām”? Oho, kā ir ar Nissan GT-R Nismo? Vai Juka Nismo? Mazliet dīvainā mazākā krosovera un sporta paketes kombinācija izrādījās saprātīgs lēmums, jo tika paziņots par vēl jocīgāko Juka-R Nismo. Tas tiks prezentēts Gudvudas festivālā nākamajā dienā pēc žurnāla iznākšanas. Bet atstāsim festivālu malā, kam vajadzētu būt katra sacīkšu cienītāja Mekai. Pārbaudē mums bija Nismo RS versija, kas lepojas ar 160 kilovatiem vai vairāk pašmāju 218 "zirgiem". Iespaidīgi, vai ne? Vēl vairāk mūs pārsteidza sportiskākā šasija un vecā labā mehāniskā daļējā diferenciāļa bloķēšana, pārbaudot priekšējo riteņu piedziņas versiju. Tiem, kas nav pazīstami, pieņemsim, ka varat pārbaudīt visu riteņu piedziņas versiju ar nepārtraukti maināmu transmisiju CVT vai Juk priekšpiedziņu ar sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pēc pieredzes un lasot pārskatus par variatora transmisiju, mēs varam tikai teikt, ka esam priecīgi, ka mums ir sliktākā, bet patiesībā labākā versija uz papīra veikalā Auto.

Vai mēs esam tradicionālisti, ja mīlam manuālo pārnesumkārbu un klasiskās diferenciāļa slēdzenes? Raceland atbildēja: Nē! Lai gan visu riteņu piedziņa un CVT transmisija, kas pastāvīgi atrodas pareizajā pārnesumā, teorētiski ir ideāla kombinācija ātram pagriezienam, īslaicīgas pārnesumkārbas un daļējas bloķēšanas priekšējo riteņu piedziņas kombinācija ir sevi pierādījusi. ... Ar sasniegto laiku vai iegūto vietu var nepietikt, lai lielītos pār strīpu, taču ir svarīgi zināt, ka Juka ir tikai 1,6 litru turbo dzinējs. Šis sāk vilkt nedaudz virs 4.000 apgr./min atzīmes, kas nozīmē, ka īsajam Racelandam nav pietiekami daudz vietas, lai patiešām spīdētu. Bet ceļš arī parāda, ka garāka virsbūves, stingrākas šasijas un īsākas riteņu bāzes kombinācijai un iepriekšminētajai diferenciāļa bloķēšanai ir vajadzīgs pieredzējušāks vadītājs ar stiprākām rokām, jo ​​automašīna kļūst nemierīga dinamiskā braukšanā. Tāpēc, veicot pilnu paātrinājumu, jāievēro piesardzība, jo diferenciāļa bloķēšana nodrošina stūres rata izraušanu no rokām un lielāku ātrumu, kad Juke sāk nedaudz atlecēt uz mūsu bedrainajiem ceļiem.

Ja esat pieredzējis autovadītājs, ar to visu var tikt galā, un es neieteiktu šo automašīnu jauniešiem. Tāpēc uz šosejas ir jautri, kad kāds iedomīgs BMW vadītājs aizmirst aizvērt muti, pārsteigts, ka Nissan krosoveris viņu ir atstājis tālu aiz muguras. Nenovērtējams. Labākā automašīnas daļa? Recar sēdekļiem un stūrei, kas ietīta Alcantara un ādas kombinācijā, augšā ir sarkana līnija, tāpat kā sacīkšu automašīnai. Un tas, un vēl viens būtu manā mājā, dzīvojamā istabā! Bet pat šai pasakai ir ēnas puses: katru reizi, kad iekāpjat automašīnā, jūs burtiski apsēdaties uz sēdekļa malas (Juke nav tik zems, tāpēc aiz riteņa nav eleganta slīdēšana), un stūre nav noregulēt garenvirzienā. Žēl, citādi šofera darba vieta būtu vēl patīkamāka. Atsevišķa slavēšana ir skārienekrāna informācijas un izklaides saskarne, lai gan, kā mēs zinām, tā tiks ievietota vēlāk, jo tā ir diezgan maza. Nākamais Juke šajā ziņā, iespējams, būs daudz dāsnāks.

Interesantas ir atslēgas, kuras var aizstāt ar uzrakstu, jo tās var izmantot, lai kontrolētu gan pasažieru salona ventilāciju, gan braukšanas programmu izvēli. Normāli normālam, Eco tiem, kas vēlētos ietaupīt litru, un Sport - dinamikai. Patēriņš var ievērojami atšķirties: no 6,7 (normāls aplis) līdz 10 litriem, ja esat ātrāks. Protams, ar to ir saistīts arī skaitlis. Labākajā gadījumā jūs varēsiet nobraukt aptuveni 450 jūdzes, pretējā gadījumā jums būs jāapmierinās ar aptuveni 300 jūdzēm. Ar mērenu labo kāju un normālā vai ekonomiskā režīmā Juke ir pilnīgi lēnprātīgs, zobus rāda tikai ar pilnu gāzi, un tad pasažieriem labāk turēties. Ja ceļš ir skaists, arī Juka būs prieks braukt, un uz sliktākiem ceļiem būs lielāka cīņa par palikšanu uz ceļa.

Protams, mēs runājam par galējībām, kas arī mūsu valstī, hmmm, ir nelikumīgas. Testa automašīnai, kurai jau bija iepriekš minētā Recaro pakete, bija arī Techno pakete. Tas nozīmē kameru sistēmu, kas nodrošina skatu no putna lidojuma, palīdzību joslas maiņā (novērš tā saukto aklo zonu) un ksenona lukturus. Mēs rekomendējam. Nissan Juka Nismo RS vispirms izraisa bailes, un tad jūs viņā iemīlaties, piemēram, milzīgs tetovēšanas mākslinieks ar maigu dvēseli. Trasē to neviens neuztver nopietni, bet trasē ēst ķiršus nav saprātīgi.

teksts: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	26.280 €
Testa modeļa izmaksas:	25.680 €
Jauda:	160kW (218 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,0 ar
Maksimālais ātrums:	220 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,2l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.618 cm3 - maksimālā jauda 160 kW (218 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 280 Nm pie 3.600-4.800 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Jauda:	maksimālais ātrums 220 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 165 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.315 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.760 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.165 mm – platums 1.765 mm – augstums 1.565 mm – riteņu bāze 2.530 mm – bagāžnieks 354–1.189 46 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / odometra statuss: 6.204 km
Paātrinājums 0-100 km:	7.7s
402 m no pilsētas:	15,5 gads ( 152 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,5./9,3 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	7,8./10,4 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	220 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,2 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,7 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,2m
AM tabula:	40m

оценка

• Mēs neuzskatījām priekšējo riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu par vājām vietām, lai gan mēs varētu atzīmēt četras reizes četras un nepārtraukti mainīgu variatoru. Dzinējs ir diezgan ass un pamanāma daļēja diferenciāļa bloķēšana, tāpēc Juke Nismo RS ir vajadzīgs pieredzējis vadītājs!

Mēs slavējam un pārmetam

sporta piederumi

Recaro sēdekļi

klasiska daļēja diferenciāļa bloķēšana

palīdzības sistēmas

stūre nav regulējama garenvirzienā

degvielas patēriņš un jaudas rezerve

mazs stumbrs

borta datora vadība

neliels informācijas un izklaides sistēmas saskarnes ekrāns