Īss tests: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kurš uzdrīkstas?

Lai atvieglotu izpratni, vispirms nedaudz vēstures. Automašīnu zīmols MG-Morris Garages tika izveidots tālajā 1923. gadā un tolaik bija slavens ar saviem ātrajiem sporta auto un rekorda ātrumiem, kas izšķiroši veicināja angļu automobiļu slavu. Laikā pēc Otrā pasaules kara viņas vārds kopā ar citiem īpašniekiem parādījās arī galvenajā automobiļu rūpniecībā, ienesot Austin, Leyland un Rover transportlīdzekļus četrriteņu pasaulē. Tos galvenokārt novērtēja salā un bijušajās Apvienotās Karalistes kolonijās, taču ar to nepietika, lai izdzīvotu.

Pagājušā gadsimta beigās mēs bijām liecinieki vairāku gadu kropļojumiem ar īpašnieku maiņu un trūkstošiem modeļiem, un tad 2005. gadā Lielbritānijas autobūves bijušā lepnuma pēdējā daļa nonāca nežēlīgā bankrotā. Tā kā citu pircēju nebija, preču zīme tika nodota Ķīnas korporācijai Nanjing Automotive un vairākus gadus eksperimentēja ar sliktu bijušo Rover transportlīdzekļu imitāciju.... Pirms astoņiem gadiem Nanjing un zīmols MG tika apvienoti ar Ķīnas valstij piederošu koncernu. SAIC motors no Šanhajas, kas tiek uzskatīta par lielāko vieglo automašīnu un komerctransporta ražotāju zīda valstī.

No šīs vēlākās stāsta daļas izriet arī ZS - automašīna ar sausu zīmi, kā to noteikusi partijas komiteja, un ar attēlu, kas piesaista vismaz otro skatienu pēc pirmās. Piederot modernajiem kompaktajiem pilsētas krustojumiem, ārpuse ir saplūšana ar to, kas jau ir redzēts šajā klasē, un tas tiek mērīts paralēli Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono u.c.

ZS nav gluži jauns, tas tika ieviests jau 2017. gadā un nebija domāts tikai par elektromobili. Dažos tirgos tas ir pieejams ar diviem benzīna dzinējiem, savukārt vecā kontinenta stratēģija ir saistīta tikai vai galvenokārt ar elektrostaciju. Ja tā ir taisnība, ka pirmo iespaidu nevar labot, varu teikt, ka ķīniešu elektriskajam apvidus auto nav par ko kaunēties, jo tajā nav acīmredzamas neveiklības.ar kurām Āzijas lielvalsts automašīnas ir izraisījušas galvenokārt negatīvu publicitāti. Pat EuroNCAP konsorcija testos ZS saņēma piecu zvaigžņu vērtējumu un kliedēja drošības apsvērumus.

Riteņi ar 17 collu riepām lielos dubļu sargos izskatās smieklīgi bezpalīdzīgi Velti gaidīju, ka manu ceļu izgaismos LED priekšējie lukturi, kas nav pat starp aprīkotākās versijas papildu opcijām. Starp citu, iegādāties šo auto ir gandrīz neiedomājami vienkārši – var izvēlēties starp diviem aprīkojuma līmeņiem un piecām virsbūves krāsām. Tas ir viss.

Salons ir gandrīz pārsteidzoši plašs, lai gan garāka vadītāja sēdekļa kustība, iespējams, nav pietiekama garākiem, un aizmugurējais sols ir ļoti ērts. Pat bagāžnieks, neskatoties uz augsto iekraušanas malu, pārsteidz ar savu apjomu, un es prātoju, kur ir paslēpta baterija. Nu, daudzas lietas patiešām varētu būt atšķirīgas un labākas. Pirmkārt, var būt gaisa kondicionieris, kuram nav temperatūras displeja, bet ir tikai grafika karstam vai aukstam, un tam nav automātiskas izpūšanas funkcijas.

Vadītājs redz iestatījumu ar kavēšanos saziņas ekrānā, kas vairs nav jaunākais. Multivides sistēma varētu būt vieglāk lietojama, un tai varētu būt labāks grafiskais izkārtojumsjo īpaši, lai parādītu enerģijas patēriņu un pārraides veiktspēju. Tomēr ZS ir labi attīstītas elektroniskās smadzenes, kas var vadīt sešas palīgsistēmas, kā arī adaptīvā kruīza kontrole un automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma, un to darbība ir precīza un uzticama.

Elektroenerģiju uzglabā 44 kilovatstundu akumulatorā, kas šādam auto ir salīdzinoši mazs un nenodrošina būtisku daļu no kopējās masas. To var uzlādēt no parastas sadzīves kontaktligzdas vai mājas uzlādes stacijā; pēdējā gadījumā jānodrošina astoņu stundu dīkstāve, ja tā ir tukša. Uzlādes kontaktligzda ir paslēpta zem neērtajām durvīm uz priekšējā grila, un apkope ir iespējama, izmantojot ātrās uzlādes ierīces.

Diemžēl pat tad, ja DC izmanto CCS savienojumu degvielas uzpildes stacijā, ko Slovēnijas lielākā naftas tirgotāja tīklā izveidoja uzņēmums, kas ir arī MG automašīnu importētājs, tas nenotiek tik ātri, kā mēs vēlētos. ... Puse līdz pilnīgai uzlādei aizņem daudz ilgāku laiku nekā kafijas pauze, kruasāns un daži vingrinājumi, jo tas ilgst stundu. Tā ir pašreizējā Slovēnijas uzlādes infrastruktūras realitāte.

Elektromotors ar 105 kilovatu jaudu dzen priekšējos riteņus un viegli iekļaujas labā pusotras tonnas automašīnā.... Paātrinājums mani iepriecināja arī tad, kad vadīju to ar ekonomikas programmu. Katru reizi, kad tiek izveidots kontakts, tas citādi tiek pārsūtīts normālā režīmā, kam seko trīspakāpju kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēmas maksimālā palēninājuma režīms. Es viegli pagriezu automātisko pārnesumkārbu ar rotējošo slēdzi un vairākas reizes pielāgoju sporta programmu, taču, izņemot ātrāku elektrības absorbēšanu, es neievēroju nekādas dramatiskas atšķirības braukšanā.

Normālā darbībā griezes moments jau ir tik liels, ka, paātrinot, piedziņas riteņi vēlas pāriet uz neitrālu, bet, protams, iejaucas vadības elektronika. Šasija ir labi sabalansēta, tikai salīdzinoši skarbā reakcija uz īsiem ceļa nelīdzenumiem nedaudz kaitina pasažierus, un (iespējams) stingrākās atsperes un zemas sekcijas riepas uzņemas zināmu atbildību par šādu rīcību.

Uz enerģijas patēriņu un visu akumulatora uzlādes diapazonu jāskatās no dažādiem leņķiem. Ražotājs sola 18,6 kilovatstundas elektroenerģijas uz 100 kilometriem un vairāk nekā 330 kilometrus ar vienu uzlādi; mērījumi saskaņā ar jaunākajiem protokoliem, kuriem aptuveni jāatbilst realitātei, nodrošina 263 kilometru attālumu; mūsu mērīšanas ķēdē patēriņš bija 22,9 kilovatstundas, un diapazons bija 226 kilometri.... Pēdējā gadījumā jāpatur prātā, ka testa laikā gaisa temperatūra rotēja ap sasalšanas punktu, taču es arī uzskatu, ka ir autovadītāji, kuri varēja sasniegt labāku rezultātu.

Nu, kāda ir jūsu atbilde uz sākotnējo jautājumu?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Pamatdati

Pārdošana:	Saules planēta
Testa modeļa izmaksas:	34.290 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	34.290 €
Testa modeļa cenas atlaide:	28.290 €
Jauda:	105kW (141 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,2 ar
Maksimālais ātrums:	140 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	18,6 kWh / 100 km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	elektromotors - maksimālā jauda 105 kW (140 ZS) - nemainīga jauda np - maksimālais griezes moments 353 Nm.
Akumulators:	Litija jonu - nominālais spriegums np - 44,5 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - tiešā transmisija.
Jauda:	maksimālais ātrums 140 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,2 s - enerģijas patēriņš (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (WLTP) 263 km - akumulatora uzlādes laiks 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (līdzstrāva līdz 80%).
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.532 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.966 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.314 mm - platums 1.809 mm - augstums 1.644 mm - garenbāze 2.585 mm.
Kastīte:	bagāžnieks 448 l.

Mēs slavējam un pārmetam

plašs salons un bagāžnieks

daudz aprīkojuma, lai nodrošinātu drošību un komfortu

Vadības vieglums

nepilnīga multivides sistēma

bagāžnieka augstā kravas mala

salīdzinoši liels enerģijas patēriņš