Īss tests: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Un tāpat kā Toyota ir padarījusi videi draudzīgāku savu pārdošanas klāstu, Lexus modeļi vairāk vai mazāk lepojas ar hibrīda piedziņu. NX krosovers nav izņēmums. Bet kā tas varētu būt, kad drīz pēc viņa dzimšanas (2014. gadā) viņš uzreiz ieguva klientus un kļuva par vislabāk pārdoto Lexus. Kā nozīmīgam spēlētājam tas aizņem kredītu pat 30 procentiem no visiem Lexus pārdošanas apjomiem, kas, protams, nav tik neparasti savas formas un klases vēlamības dēļ. Tajā pašā laikā to palīdz tas, ka papildus hibrīda piedziņai tas ir pieejams arī ar benzīna dzinēju, un klienti var izvēlēties arī starp pilnpiedziņu vai tikai divu riteņu piedziņu. Tomēr pierādījums tam, ka japāņi to ir pilnībā sākuši, ir arī tas, ka ar to viņi piesaista klientus, kuri nekad iepriekš nav skatījušies uz savu zīmolu. Acīmredzot automašīna patiešām ir īsts dizaina pievilcības, prestiža un japāņu racionalitātes sajaukums.
NX tests neatšķīrās. Varbūt šoreiz vislabāk ir sākt ar tās cenu. Lai gan Lexus ir vislabāk pārdotais, tas, protams, nenozīmē, ka tas ir vislētākais. Tas ir tālu no gadījuma, jo tā cenas sākas ar krietniem četrdesmit tūkstošiem, bet, ja piedziņa ir pilnpiedziņa, nepieciešami gandrīz 50.000 XNUMX eiro. Benzīna versijas tomēr ir vēl dārgākas. Un tā kā Lexus arī prot palutināt ar greznību, automašīnas gala cena var būt ievērojami augstāka. Tāpat kā testa automašīnas cena.
Tās pilns nosaukums vien paziņo, ka tas apvieno praktiski visu, ko piedāvā NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ja mēs ejam kārtībā un izceļam tikai vissvarīgāko: 300h ir apzīmējums hibrīda piedziņai, AWD apzīmē četru riteņu piedziņu, E-CVT bezgalīgi maināmu transmisiju, un F Sport Premium ir aprīkojuma pakete. Īpaši jāpiemin saīsinājums ML PVM, kas joprojām attiecas uz vienu no labākajām automašīnu audio sistēmām - Marku Levinsonu, un PVM apzīmē panorāmas skata monitoru, kas ļauj redzēt automašīnu ap salonu. Ticiet man, bieži gadās brīdis, kad lieta ir ļoti noderīga.
Hibrīda piedziņa jau ir zināma. Lexus NX ir savienots ar 2,5 litru benzīna dzinēju, kas piedāvā 155 zirgspēkus, kas kopā nodrošina 197 zirgspēkus sistēmas jaudas. Lai gan jauda ir nedaudz lielāka nekā dažiem grupas brāļiem, NX daudz neatšķiras no viņiem. Normālai un mierīgai braukšanai spēka ir pietiekami, taču vienmēr ir brīdis, kad būtu vajadzīgs vēl vairāk. Citiem vārdiem sakot - jums, iespējams, tas vairs nebūs vajadzīgs, ja automātiskā pārnesumkārba padarīs savu darbu labāk. Es pats ierindojos starp tiem autovadītājiem, kuri nekādā gadījumā neatbalsta bezgalīgi mainīgu transmisiju. Mani tas ir kaitinājis kopš Tomos automāta laikiem, un nekas neatšķiras 21. gadsimtā. Protams, tā ir taisnība - ja automašīnu izmantojat pārsvarā pilsētas satiksmē, arī šī pārnesumkārba izrādīsies efektīva, gandrīz kā to iesaka ražotāji.
Atjaunotais NX tomēr nesniedz daudz jauninājumu: pēc jaunākā kapitālā remonta japāņi ir piedāvājuši jaunu priekšējo režģi, citu buferi un lielāku vieglmetāla disku izvēli. Jaunums ir arī priekšējie lukturi, kas tagad var būt pilnībā līdzīgi diodēm, tāpat kā tie bija testa NX. To spilgtumu nevar apstrīdēt, taču brīžiem to traucē pārmērīga braukšana uz priekšu un atpakaļ, kas ir problēma daudziem “gudriem” LED lukturiem.
Pretēji japāņu tradīcijai ir apsveicami, ka Lexus NX var uzskatīt par sarkanu salonu, kas testa automašīnā nemaz nebija nepareizs.
Bet tāpat kā vairums Lexus, arī NX nav paredzēts visiem. Būtu grūti teikt, ka tajā būtu no kā atteikties, taču automašīna noteikti piedāvā citādu skatu uz pasauli. Tāpēc ir labi tiem klientiem, kuri vēlas atšķirties vai, pēc vietējo iedzīvotāju domām, nevēlas, lai pēc tā sasniegtu normālu (lasi: galvenokārt vācu) automašīnu.
No pirmā kontakta automašīna norāda, ka tā ir atšķirīga. Nu, stūre ir tur, kur tā ir pārējās automašīnās, un ar visu pārējo jau var rasties neskaidrības. Centrālās konsoles centrālais displejs vai tā darbība ir īpaši sarežģīta. Ja vairumā gadījumu mums ir zināmi skārienekrāni, kurus var papildus darbināt ar (rotējošu) pogu, Lexus NX ir sava veida pele šim uzdevumam vadītājam vai pasažierim. Piemēram, to mēs zinām skaitļošanas pasaulē. Bet, kā jūs zināt, dažreiz “kursors” aizbēg no jums uz datora ekrāna, kā tas nenotiks jūsu automašīnā, vēlams braukšanas laikā? Pretējā gadījumā japāņi pielika pūles un uzlaboja sistēmu tā, lai pele automātiski pārlēktu uz virtuālajām pogām, bet parasti lec uz to, kuru operators nevēlas. Protams, nav jēgas zaudēt vārdus par to, cik grūti šis rokasspiediens ir stūrmanim, it īpaši, ja darbs tiek veikts ar tuvu, proti, kreiso roku. Viņam, protams, būs nedaudz vieglāk, tikai tad, ja viņš būs kreisais.
Galu galā, protams, mēs nedrīkstam aizmirst par drošību. Arī šeit NX neliek vilties, galvenokārt pateicoties drošības sistēmai +integrētajam sistēmu komplektam. Bet, lai gan japāņi Tokijā nesen man apgalvoja un parādīja, cik laba ir viņu automātiskā bremžu sistēma, braucot atpakaļgaitā, kad tiek konstatēts šķērslis, mēs mazliet pakaļdzījāmies sistēmai. Pirmo reizi, kad to novietoju mājās pie garāžas, tā apstājās tik pēkšņi, ka uz brīdi nodomāju, ka esmu jau ietriekusies garāžas durvīs. Un, protams, es to nedarīju, jo automašīna automātiski apstājās diezgan tālu. Bet, kad es gribēju lielīties ar savu kaimiņu par sistēmas darbību, viņš izgāzās, un garāžas durvis… palika neskartas manas reakcijas dēļ. Tomēr ir taisnība, ka līdzīgas sistēmas citiem zīmoliem vēl nav XNUMX%, un ražotāji to vēl nav apstiprinājuši kā svētu.
Bet jebkurā gadījumā Lexus NX, bez šaubām, veiksmīgi piepilda vēlmi pēc atšķirībām, klientam neriskējot ar izsmieklu. Joprojām ir taisnība, ka vadītājs, kurš izkāpj no Lexus, ir kungs - vai dāma, ja, protams, vadītājs sēž pie stūres. Un tas var būt arī kaut kas vērtīgs Lexus. Bez labas automašīnas, protams.
Lasīt vairāk:
Īsumā: Lexus IS 300h Luxury
Īsumā: Lexus GS F Luxury
Tests: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Tests: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 48.950 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 65.300 € |
| Jauda: | 145kW (197 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2.494 cm3 - maksimālā jauda 114 kW (155 ZS) pie 5.700/min - maksimālais griezes moments 210 pie 4.200-4.400/min. Elektromotors: maksimālā jauda 105 kW + 50 kW, maksimālais griezes moments np, akumulators: NiMH, 1,31 kWh |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējus darbina visi četri riteņi - e -CVT automātiskā pārnesumkārba - 235/55 R 18 V riepas (Pirelli Scorpion Winter) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 123 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.785 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.395 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.630 mm - platums 1.845 mm - augstums 1.645 mm - garenbāze 2.660 mm - degvielas tvertne 56 l |
| Kastīte: | 476 1.521 |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 5.378 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 135 km / h) |
| testa patēriņš: | 8,9 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
оценка
Atstājot malā visu, kas (vairāk) ir virspusēji satraucošs, Lexus NX bez šaubām ir interesants auto. Galvenokārt tāpēc, ka ir savādāk. Tas ir tikums, ko daudzi autovadītāji meklē neatkarīgi no tā, vai izcelties, vai tāpēc, ka nevēlas akli ceļot vienā automašīnā ar kaimiņu vai abiem kaimiņiem vai vienkārši visu ielu.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
sajūta salonā
izcila skaņas sistēma
CVT transmisija
pašregulējoši lukturi
