Īss tests: Lexus GS 300h F Sport Premium
Iepriekšējai hibrīda dzinēju kombinācijai bija nepieņemami liels dzinēja darba tilpums Slovēnijas tirgum, tagad GS 300h ir divarpus litru četru cilindru dzinējs, kas joprojām ir pietiekami muļķīgs nodokļu ierobežojums tam, kam vajadzētu būt greznībai. Jaunais, citādi vidēja izmēra premium klases GS 300h tagad piesaista tos, kuriem ir nedaudz lielāka izpratne par vidi. Ekstrēmisti ar šo nosaukumu, protams, atsakās no automašīnām, tāpēc arī jaunais Lexus viņiem nepatiks. Tas joprojām izdala emisijas no sava benzīna dzinēja izpūtēja.
Taču pēc izmēra un auto statusa tās pārbaudītajā modelī ir krietni mazāk nekā tāda paša izmēra konkurentiem un (visticamāk arī) no līdzīga cenu diapazona. Taču nevajadzētu runāt tikai par teorētisko patēriņa rādītāju, kas vidēji ir tikai 4,7 litri benzīna uz simts kilometriem. Nobraukuma rezultāts mūsu testā bija arī pārsteidzoši zems, jo mūsu 5,8 km aplī, kurā testējam mūsu testa automašīnas, tika izmantoti tikai 300 litri degvielas. “Eco” atbalsta programma, ko GS XNUMXh piedāvā kā opciju, veicina diezgan pieticīgu degvielas patēriņu normālas braukšanas laikā.
Tas ir pilnīgi pieņemami ikdienas braukšanai. Tomēr tas nav vienīgais, joprojām ir pieejamas normālas, sporta S un sporta S +iespējas. Jaunākajā GS 300h tas pat piedāvā pilnībā manuālu pārnesumu pārslēgšanas režīmu, tad motora skaņa ļoti mainās (bet, iespējams, tikai salonā, jo elektronika to ģenerē caur skaļruņiem), un vidējais degvielas patēriņš ievērojami palielinās. Ne mazāk tāpēc, ka automašīnā papildus maksimālajai jaudai tiek izmantots arī elektromotora atbalsts. Tomēr šāds pārnesumu pārslēgšanas veids šķiet, ka GS 300h ir tikai patiešām ekstrēma iespēja.
Viss aprīkojums ir paredzēts salokāmai slēpošanai. Transmisija ir tāda pati kā Toyota Prius, hibrīdautomobiļu dibinātājam, planētu pārnesumam, kas darbojas kā nepārtraukti mainīga transmisija. Normālai lietošanai visai atbilstošs šķiet četrcilindru Atkinsona cikla dzinējs (modificēts ar Otto) ar 181 zirgspēku. Tā kā bieži tiek iesaistīts jaudīgs elektromotors, ir ļoti grūti noteikt viena vai otra darbību. Nav arī saprātīgu komentāru par piedāvātajiem paātrinājumiem, taču pārsteidz maksimālais ātrums – tikai 190 kilometri stundā. Protams, arī šī ir tīri teorētiska braukšanas prakse Slovēnijā ne tikai tāpēc, ka tas ir aizliegts, bet arī tāpēc, ka, braucot ar lielāku ātrumu, vidējais patēriņš ievērojami palielinās.
GS 300h citādi koncentrējas uz alternatīvu motorizāciju. It īpaši, ja paskatāmies uz augstākās klases aprīkojumu, ko Lexus dēvē par F Sport Premium. Interjers piedāvā patiesi izcilu sajūtu, kvalitāte un meistarība ir pilnīgi apmierinoša (tikai ar diviem sīkumiem). Runājot par informācijas un izklaides sistēmas lietderību, jāpiebilst, ka tā ir niecīga ar īpašu pogu viduskonsolē, kas aizstāj datora peli. Arī meklēšana izvēlnē nav intuitīva un prasa zināmu pieradumu.
Tāpēc GS 300h vadītājs un priekšējais pasažieris patiešām ļaujas visam, divi pasažieri vestibilā un ceļi aizmugurējos sēdekļos var būt mazāk apmierināti (es nezinu, ko darīt ar trešo, ja viņš būtu sacenšoties par savu vietu aizmugurējā solā!). Protams, šādus transporta plānus var novērst, arī aplūkojot satiksmes atļauju, jo GS 300h mums ir atļauts ielādēt tikai 445 kilogramus. Ar pieciem pasažieriem bagāžai gandrīz nekas nepaliktu.
Kā jau minēju, šis Lexus ir diezgan apmierinošs braukšanas komforta ziņā, nedaudz mazāk uz ceļiem ar skaidri redzamām bedrēm. Plašie riteņi (dažādi priekšējie un aizmugurējie izmēri) arī tiek turēti diezgan droši uz ceļa (ko veicina arī elektroniskās stabilizācijas sistēmas ātrā reakcija).
Lai gan mūsu pārbaudītais GS 300h bija cenu diapazona augšgalā, mēs palaidām garām dažas papildu tehniskās funkcijas. Piemēram, aktīvā kruīza kontrole sekos priekšā braucošajam transportlīdzeklim ar iepriekš noteiktu nemainīgu ātrumu. Tomēr labi arī tas, ka pārbaudītajā auto tā nebija - ar tādu pirmsstarta sviru zem stūres nav iespējams kontrolēt kruīza kontroli (kas nepamatoti neļauj iestatīt ātrumu mazāku par 40 km / h). tiešām ir Lexus vārda vērts.
Teksts: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 39.800 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 59.400 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2.494 cm3 - maksimālā jauda 133 kW (181 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 221 Nm pie 4.200-5.400 apgr./min. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 105 kW (143 ZS) pie 4.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 0-1.500 apgr./min. Pilnīga sistēma: maksimālā jauda 164 kW (223 ZS) Akumulators: 6,5 Ah NiMH baterijas. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs, ko darbina aizmugurējie riteņi - bezpakāpju transmisija ar planetāro pārnesumu - priekšējās riepas 235/40 R 19 Y, aizmugurē 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 190 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 109 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.805 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.250 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.850 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.455 mm - garenbāze 2.850 mm - bagāžnieks 465 l - degvielas tvertne 66 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / odometra statuss: 5.341 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 139 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 190 km / h (D) |
| testa patēriņš: | 8,3 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,8 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Kam hibrīds kaut ko nozīmē un, protams, meklē premium piedāvājumu, viņš nevar atteikties no GS 300h. Tā ir iekļāvusi visu gadu pieredzi ar šo tehnoloģiju pirmajā japāņu luksusa zīmolā.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
salons ir elegants un sportisks, augstas kvalitātes
braukšanas komforts
griezējs
piedziņas sistēma ir pietiekami jaudīga un pietiekami ekonomiska
ergonomika
neskatoties uz nepabeigta aprīkojuma augsto cenu
tikai vidējais apstāšanās ceļš
zema pieļaujamā slodze
neparasts veids, kā kontrolēt informācijas un izklaides sistēmu
novecojusi kruīza kontrole
