Īss tests: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Pirms dažiem gadiem mēs apskatījām korejiešu automašīnas no ārpuses, bet šodien pat svešinieki runā par Kia automašīnām kā tradicionālām automašīnām. Taisnība, ka Kia ir sekojusi labākajai receptei (klientam!) Un piedāvājusi automašīnas par ļoti saprātīgu cenu, bet tagad tā ir. Viņu automašīnu ir daudz, pat uz Slovēnijas ceļiem. Patieso eiforiju Slovēnijā izraisīja Cee'd un tā sporta versija Pro_Cee'd. Pretējā gadījumā ir grūti spriest, vai automašīna ir veiksmīga un vai tas ir tik vienkārši par cenu; bet ņemot vērā, ka tas tiek uzskatīts arī par transportlīdzekli (pieaugušajiem) pusaudžiem un nedaudz vecākām sievietēm, tas ir ne tikai lēts, bet arī ērts dizainā. Galu galā, ja šī teorija nedarbotos, jaukās meitenes vadītu Dacia. Tāpēc nevajag ...
Kāpiet uz augšu vai uz augšu, ko vēlaties, noteikti Kia Optima. Tas ir gluds un glīts sedans, ko diez vai var vainot. Augstas kvalitātes apstrāde, aprīkojums virs vidējā un plašs interjers; Automašīna piedāvā komfortu un plašumu gan vadītājam, gan pasažieriem aizmugurējā sēdeklī. Acīmredzot par to pat Kia Optima gadījumā pienākas galvenais dizainers Pīters Šreijers, ar kuru Kia ļoti lepojas. Viņš pilnībā izgudroja zīmolu dizaina ziņā, un modeļi ieguva vērtību un uzticamību, pateicoties viņa idejām. Kia apzinās zīmola statusu, tāpēc neuzliek vienotu dizainu visām automašīnām; pretējā gadījumā dizainā ir redzamas līdzības, bet atsevišķas automašīnas ir diezgan neatkarīgas pēc dizaina. Arī Optima.
Bet visām labajām lietām pienāks gals. Hybrid Optima, lai arī cik jauka, pievilcīga un ietilpīga, nešķiet labākā izvēle. Divu litru benzīna dzinējs lepojas ar 150 "zirgspēkiem", bet tikai 180 Nm; pat ja no elektromotora pievienojam labu 46 "zirgspēku" un 205 Nm pastāvīgu griezes momentu un tādējādi iegūstam kopējo jaudu 190 "zirgspēku" (kas, protams, nav tikai abu spēku summa!), tas ir , vairāk nekā pusotru tonnu smagais sedans ņem savu. It īpaši, ja runa ir par gāzes nobraukumu, kur CVT pievieno savu (negatīvo) katlu.
Rūpnīca sola vidējo gāzes nobraukumu, kas ir par 40 procentiem mazāks nekā benzīna bāzes versijai pat dīzeļdegvielas līmenī. Cita starpā rūpnīcas dati raksta, ka Optima visos braukšanas režīmos patērēs no 5,3 līdz 5,7 l / 100 km. Bet fakts, ka tas nav iespējams, jau ir skaidrs automobiļu nezinātājiem; Patiesībā nav nevienas automašīnas, kas varētu lepoties ar tikai 0,4 l / 100 km benzīna atšķirību, ko izmanto, braucot lauku apvidos, uz šosejas vai ārpus ciemata. Un arī Optima Hybrid.
Testa laikā mēs izmērījām vidējo patēriņu 9,2 l / 100 km, paātrinot un mērot pat 13,5 l / 100 km, un tas bija patīkams pārsteigums, braucot pa “normālu apli” (mērena braukšana ar visiem ātruma ierobežojumiem , bez pēkšņām kustībām). paātrinājumu un ar apzinātu apstāšanos), kur bija nepieciešami tikai 100 l / 5,5 km uz 100 km. Bet tajā pašā laikā diezgan satraucoši ir tas, ka litija-polimēra akumulators (citādi jaunās paaudzes) ar 5,3 Ah ietilpību visā 14 dienu testa laikā ne reizi netika uzlādēts vairāk par pusi. Protams, man jābūt godīgam un jāraksta, ka braucām ar to zemas temperatūras laikos. Tas noteikti ir pienācīgs attaisnojums, taču tas liek uzdot jautājumu: vai ir jēga pirkt hibrīdu, kas vairākus mēnešus gadā nedarbojas pareizi?
Teksts: Sebastians Plevņaks
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.390 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.999 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 180 Nm pie 5.000 apgr./min. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - maksimālā jauda 30 kW (41 ZS) pie 1.400-6.000 - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 0-1.400. Akumulators: Litija jonu - nominālais spriegums 270 V. Pilna sistēma: 140 kW (190 ZS) pie 6.000. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 192 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - degvielas patēriņš (kombinētā) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 125 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.662 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.050 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.845 mm - platums 1.830 mm - augstums 1.455 mm - garenbāze 2.795 mm - bagāžnieks 381 - degvielas tvertne 65 l. |
Mūsu mērījumi
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Odometra statuss: 5.890 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 131 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h (D) |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabula: | 39m |
оценка
Kia Optima ir sedans, kas pārsniedz vidējo, taču ne hibrīdversijā. Acīmredzot viņi to darīja tikai tāpēc, lai samazinātu vidējo CO2 izmešu daudzumu visam Kia automašīnu parkam, kuru klientam nav daudz.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats, forma
standarta aprīkojums
salona telpa
vispārējs iespaids
meistarība
motora jauda vai griezes moments
vidējais gāzes nobraukums
hibrīda uzbūve
cena
