Īss tests: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Mūsdienīga piedāvājuma stilā, ieviešot jaunu mazāku turbo dīzeļdzinēju, tagad ir pieejams tikai priekšējo riteņu piedziņas CR-V. Jaunā kombinācija dažādoja piedāvājumu un, jo īpaši ar zemāku cenu-aptuveni trīs tūkstošiem eiro, tagad ļauj mums būt par Honda CR-V īpašniekiem par mazāku naudu.
CR-V ārpuse ir unikāla un to ir grūti sajaukt ar kādu no konkurentiem, taču ārpuse nav pietiekami pievilcīga, lai iepriecinātu visus. Tomēr tam ir pietiekami daudz noderīgu pieskārienu, lai gan mēs nevaram tam piešķirt labāku novērtējumu pārredzamības ziņā, un tāpēc daudzi Elegance versijā pieejamie parkošanās sensori, iespējams, ir apsveicams papildinājums. Interjerā jūs atradīsit mazāk neparastuma, jo tas šķiet patīkami un noderīgi. Labas kvalitātes iespaidu atstāj uz paneļa un sēdekļiem esošās plastmasas un tekstilizstrādājumu apdares, kas var nodrošināt labsajūtu, kā arī apsveicami ir sēdekļa piemērotība un ķermeņa noturēšana.
Arī bagāžnieka lietojamība ir slavējama, un tā ir augstā līmenī salīdzinājumā ar lielāko daļu konkurences. Ir vērts atzīmēt, ka visas vadības pogas (ieskaitot tās, kas atrodas uz stūres) ir uzstādītas diezgan veiksmīgi vai ergonomiski, savukārt vadītājs var viegli sasniegt pārnesumu sviru. Vadītājam nepieciešama tikai neliela prakse, lai atrastu informāciju centra ekrānā, kur ne viss ir intuitīvāk. Līdzās diezgan bagātīgajam Elegance paketes aprīkojumam, kas ir pirmais augstākais līmenis pēc pamata Comfort, ir vērts pieminēt interfeisu tālruņa savienošanai, izmantojot Bluetooth.
Priekšpiedziņas CR-V pamatjaunums, protams, ir jaunais 1,6 litru turbodīzelis. Parasti jauniem Honda produktiem ir nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, lai sasniegtu masveida ražošanu nekā vairumam konkurentu (vai ātrāk, saskaņā ar prognozēm). Mēs jau kādu laiku esam gaidījuši šo mazāko turbodīzeli, un pat kopš tā pirmo reizi tika piedāvāts Civic, ir pagājuši daži mēneši kopš uzstādīšanas sākuma Honda nākamajam modelim. Tātad, piesardzīgu soļu politika.
Tā kā mēs jau bijām pazīstami ar jauno dzinēju Civic, vienīgais jautājums bija, kā tas (tas pats?) Efektīvi darbotos daudz lielākā un smagākajā CR-V. Atbilde, protams, ir jā. Vissvarīgākais šajā jaunajā dzinējā neapšaubāmi ir lielisks griezes moments plašā apgriezienu diapazonā. Šķiet, ka šim jaunumam bija pietiekami daudz spēka, lai to varētu piedāvāt pat kombinācijā ar visu riteņu piedziņu, kuras šeit nav. Bet tādu modeļu politiku kā Honda var atrast konkurentu vidū. Pat ja mēs varētu domāt, ka būtu piemērota mazāk jaudīga motora un 4x4 piedziņas kombinācija, rodas jautājums, vai piedāvāt tādas paketes, kas arī ļauj rūpnīcām un pārdevējiem saņemt par dažiem eiro vairāk savos aparātos.
Mūsu secinājumi, ka 1,6 litru turbo dīzeļdegviela ir pietiekami jaudīga, lai vadītu CR-V, atbilst cerībām, taču to nevar teikt par vidējo degvielas patēriņu. Pirmajā CR-V testā ar lielu turbo dīzeļdzinēju un četru riteņu piedziņu mēs centāmies sasniegt ļoti līdzīgus rezultātus degvielas patēriņa ziņā. Ir taisnība, ka, lai sniegtu pamatotāku apgalvojumu, būtu bijis nepieciešams detalizētāks salīdzinājums (ar abām versijām), taču pirmais iespaids par ekonomiku liecina, ka mazāks dzinējs, “viegls” četru riteņu piedziņai, nav daudz ekonomiskāk. Iemesls tam, protams, ir tas, ka viņam ir jāstrādā daudzkārt vairāk, lai būtu vienāds ar spēcīgāko. Bet pircēja dilemma nav izlemta par divu vai četru riteņu piedziņas izvēli, un to nevar atrisināt ar vienkāršu degvielas ekonomijas salīdzinājumu.
Divriteņu piedziņa CR-V ir pievilcīga tās labākās cenas dēļ, taču pirms lēmuma pieņemšanas par pirkumu rūpīgi jāizvērtē, vai tas nav īsts CR-V bez pilnpiedziņas.
Teksts: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.900 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 28.245 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.597 cm3 - maksimālā jauda 88 kW (120 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 182 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 119 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.541 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.100 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.570 mm – platums 1.820 mm – augstums 1.685 mm – riteņu bāze 2.630 mm – bagāžnieks 589–1.146 58 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / odometra statuss: 3.587 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 124 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,2./11,6 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,8./13,6 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,0m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Mazāks turbo dīzeļdzinējs Honda CR-V ir pietiekami labs, lai tiktu līdzi jaudīgākajam. Bet visa jauda iet uz priekšējiem riteņiem.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
kvalitatīvi materiāli un meistarība
degvielas patēriņš
atsaucīga stūre
pārnesumu sviras stāvoklis
priekšējo riteņu piedziņa (opcija)
cena
