Īss tests: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Special, so what
Panākumi ir vajadzību rezultāts. Tos daudzviet izmanto, jo ir ērti ar atvērtu bagāžas nodalījumu, citviet pēc braukšanas īpašībām, un daži izvēlas tāpēc, ka viņiem vienkārši patīk šāda veida mašīnas. Un jā, ja kādam riebjas vārds auto, mierinu - ir daudz lielāki pikapi, kas robežojas ar vismaz furgonu izmēru, ja ne mazāki furgoni, bet komforts gan braukšanā, gan uzturēšanā pārspēj daudzus. .
Tiesa, Ford Ranger nav vienā kategorijā, taču progress ir ļoti jūtams. Ir grūti to saukt tikai par kravas automašīnu vai darba mašīnu, ja vien tās aprīkojums liecina, ka tas piedāvā tik daudz vairāk.
Testa Ford Ranger galvenokārt piedāvāja pilnpiedziņu – ar iespēju elektroniski pārslēgties uz divu riteņu (aizmugures) piedziņu. Ar elektronisko slēdzi to var izdarīt, braucot ar ātrumu līdz 120 kilometriem stundā. Ja plānojat to izvest savvaļā, ir pieejama arī pārnesumkārba un nolaišanās kontroles sistēma, kā arī piekabes stabilizācijas sistēma, ja tā ir pievienota.
Iekšpusē Ranger ir arī īsts Ford, un tam ir viena no labākajām lietām automobiļu pasaulē, proti, apsildāms vējstikls, divu zonu gaisa kondicionieris, elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, atdzesēta priekšējā kaste un atpakaļskata kamera. Tas viss ir iekļauts standarta komplektācijā!
Turklāt testa Ranger bija aprīkots ar sakabes āķi, regulējamu radara kruīza kontroli, elektrības kontaktligzdu (230V / 150W) un elektronisku aizmugurējā diferenciāļa bloķētāju. Dizaina piezīmes papildinājusi Limited Black stila pakete, kas bija ierobežota laikā un vairs nebija pieejama, bet, protams, jūs varat izvēlēties starp citiem un tamlīdzīgi. Iepakojums nebija tikai dizaina pakete (un pārējie līdzīgie, kas joprojām ir pieejami, nav pieejami), jo papildus ārējiem piederumiem, kas, protams, bija ģērbti melnā krāsā, salonā tika piedāvāti arī priekšējie sensori, kas palīdzēs autostāvvieta, jau minētā atpakaļgaitas kamera un SYNC navigācijas sistēma ar skārienekrānu. Es minēju visu iepriekš minēto galvenokārt tāpēc, ka, to darot, mašīna patiešām pārliecina sevi, ka tā ir daudz vairāk nekā tikai darba mašīna.
Galu galā braukšana vairs nav tik uzticama. Ranger ar to nav vieglā automobiļa līmenī, taču ar lieliem un apjomīgiem krustojumiem jau varētu braukt taisni. Protams, šeit lielu uzmanību ir pelnījis 200 zirgspēku dzinējs un sešpakāpju automātika, kas visu ievērojami vienkāršo, un tajā pašā laikā kombinācija darbojas labi un apmierinošā līmenī. Tādā veidā braukšana nav apgrūtinoša, un griezuma līniju dēļ (īpaši aizmugurē) novietot automašīnu nav grūti. Protams, jāpatur prātā, ka šāda mežsarga izmēri ir ievērojami lielāki par pieciem metriem, tāpēc vienkārši neizdosies to iespiest katrā bedrē. No otras puses, atkal ir taisnība, ka mēs to varam novietot tur, kur cilvēkam ir grūti staigāt.
Ford Ranger Limited Dual kabīne 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 39.890 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 34.220 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 39.890 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 5 cilindru - 4-taktu - drošība - turbodīzelis - darba tilpums 3.196 cm3 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 3.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 470 Nm pie 1.500-2.750 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,6 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 8,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 231 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.179 kg - pieļaujamā kopējā masa 3.200 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 5.362 mm - platums 1.860 mm - augstums 1.815 mm - garenbāze 3.220 mm - degvielas tvertne 80 l |
| Kastīte: | n.p. |
Mūsu mērījumi
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 11.109 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 123 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 8,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Lai gan Ranger dizains dažiem var būt īpašs, tas jau var būt līdzvērtīgs transportlīdzeklis pazinējam (vai vienkārši mīļotājam). Nu, nemaz, jo augsta sēdvieta, drošības sajūta, pienācīga braukšana bezceļa apstākļos un tas, ko vēl var atrast, tikai palielina popularitāti vai lietojamību.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
dzinējspēks
sajūta salonā
skaļš dzinējs vai pārāk maza skaņas izolācija
