Īss tests: Ford Mustang kabriolets 2.3l EcoBoost
Un šeit tests ir aprīkots ar 2,3 litru četrcilindru turbokompresoru ar automātisko pārnesumkārbu. Uh ... Kāpēc? Vai tas vispār ir Mustangs? Vai dzīvei vispār ir kāda jēga?
Cilvēks daudz pārcieš, īpaši, ja runa ir par darba pienākumiem. Tāpēc viņš sevi ieliek tādā "stango". Un pēc dažām dienām viņš ir pārsteigts, atklājot, ka aizspriedumi, pat testējot automašīnas, ir viena no tām šķebinošajām lietām, kas sākumā (vai pirms starta) var radīt nejauku jucekli.
Jo šis Mustangs nemaz nav slikts. Kādu dienu autovadītājs saprot, ka pats Mustang nav sportists, bet gan ātrs GT, kad viņš saprot, ka astoņu cilindru GT viegli sadedzina riepas, bet arī EcoBoost par to zina, un kad viņš saprot, ka galvenokārt pūlis brauc apkārt pilsēta un automātika tur ir ļoti apsveicama, šāds mustangs var izaugt līdz sirdij.
Protams, tas nenozīmē, ka viņš nav pilnīgi nevainojams. Darbības traucējumu vietā lielāko daļu varētu viegli attiecināt uz amerikāņu automašīnām un automašīnas izcelsmi un raksturu, bet divi kļūdās: diezgan nedrošā un dažkārt nenopulētā automātiskā un ESP sistēma, kas var nopietni pieradināt Mustang uz slapja ceļa. tikai tad, ja vadītājs izvēlas slidenu ceļu. Pretējā gadījumā turbo griezes momenta, nepastāvīgā pārnesuma un slidenā ceļa kombinācija zem riteņiem dažkārt no pirmā acu uzmetiena nešķiet risinājums, kas nozīmē, ka jums jāzina, kā ātri un izlēmīgi pagriezt stūri.
Vai tas tiešām ir trūkums vai tikai iemesls, kāpēc Mustang vēlas būt "īsts autovadītājs"? Mēs uzskatām, ka tas ir pēdējais, un tāpēc šo īpašību var uzskatīt arī par tiem, kas pieder raksturam, nevis starp trūkumiem. Vai arī mēs vienkārši esam neobjektīvi?
Kā tu brauc? Patīkami, kamēr šoferis nav 100%, bet pie robežas, it īpaši, ja ceļš ir slikti noslīpēts, nedaudz nestabils un nesaskaņots. Amerikānis. Atkal: raksturs. Arī sēdekļi pierāda, ka šī nav sacīkšu mašīna, jo tie ir pietiekami plati un ērti garākām distancēm un spēcīgākiem braucējiem, taču tas nozīmē arī pārāk mazu sānu saķeri sacīkšu trases sacīkstēm. Tomēr tie ir aprīkoti ar gaisa kondicionētāju un tāpēc ērti lietojami. Tā kā pēdējais nav pārāk spēcīgs vējš (īpaši ar vējstiklu, kas uzstādīts virs aizmugurējiem sēdekļiem), mērītāju LCD ekrāns ir pietiekami salasāms pat saulē, un viss ir iepakots pietiekami atpazīstamā formā un savienots ar pietiekami bagātīgu aprīkojumu, lai to varētu redzēt. no ārpuses. Labi USD 50–20 par to, ko piedāvā šāds Mustang, nav tik daudz. Vai pievienot vēl 8 grantus VXNUMX? Jā, protams, bet svarīgi ir tas, ka Mustang ar šo dzinēju ir pietiekami patīkams – ja nu vienīgi aizspriedumi nav pārāk spēcīgi.
Lasīt vairāk:
Tips: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Tests: Shelby Mustang GT 500
Tests: Ford Mustang GT cietais segums
Ford Mustang kabriolets 2.3l EcoBoost
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 60.100 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 56.500 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 60.100 € |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 2.246 cm3 - maksimālā jauda 213 kW (290 ZS) pie 5.400 apgr./min - maksimālais griezes moments 440 Nm pie 3.000 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | aizmugures piedziņas dzinējs - 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 233 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,7 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 9,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 211 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.728 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.073 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.798 mm - platums 1.916 mm - augstums 1.387 mm - garenbāze 2.720 mm - degvielas tvertne 59 l |
| Kastīte: | 323 |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 6.835 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,0 gads ( 151 km / h) |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 8,2 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h | 62dB |
оценка
Dzinēja "puse" nav tāds mīnuss, kā varētu gaidīt no pirmā acu uzmetiena. Mustang var būt arī ļoti motorizēts transportlīdzeklis.
Mēs slavējam un pārmetam
pārnesumkārba
jumts pārvietojas tikai ar ātrumu zem 5 kilometriem stundā
