Īss tests: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 durvis)

92 kW trīscilindru dzinējs ir paredzēts kā dzinējs vairākiem Ford mazākajiem modeļiem. Viņi tikko ieviesa vienu-B-Max. Dažiem klientiem, iespējams, sākotnēji radīsies kādas problēmas: tikai litrs tilpuma, tikai trīs cilindri spēs pārvietot 1.200 kg automašīnas svara? Ar pirmo pārbaudi pie stūres mēs par viņiem ātri aizmirstam. Dzinējs ir pārsteidzošs, un visas problēmas pazūd labās veiktspējas dēļ un, galvenokārt, daudzo īpašību dēļ, kas, šķiet, ir līdzīgas mūsdienu turbodīzeļiem, lai gan šis jaunais trīs cilindru dzinējs izmanto benzīnu.

Parastā lietošanā mēs šajā dzinējā nepamanām neko īpašu. Pat skaņa (vai motora troksnis, kas jums patīk) nešķiet tik lieliska, lai gan, rūpīgāk apskatot, mēs atklājam, ka tas ir trīs cilindru. Jaunais 1.0 EcoBoost ir paredzēts galvenokārt degvielas patēriņa ziņā efektīvākai braukšanai, tāpēc pirmā izmaiņa salīdzinājumā ar iepriekšējiem Ford modeļiem ir tāda, ka dzinējs izslēdzas, apstājoties luksoforu priekšā (tukšgaitā un, ja ar kāju nespiežat sajūga pedāli, galu galā ražotāji vienmēr iesaka kā pareizus).

Start-stop sistēma darbojas uzticami un nesabojā vadītāja noskaņojumu, pārāk ātri izslēdzoties. Tiesa gan, vismaz sākumā jutīgajām ausīm traucē trīs cilindru dzinēja apturēšana, kas pēc tam pievērš vislielāko uzmanību tā konstrukcijai.

Bet šādi sīkumi nevar liegt šī Fokusa spriedumam beigties ar uzslavu. Jaunais dzinējs patiešām var kalpot labam mērķim, samazinot degvielas patēriņu. Bet arī šeit "velns" slēpjas detaļās. Trīs cilindru dzinējs ir apmierināts ar mazāk degvielas, ja to izmanto kā dīzeļdegvielu, tādēļ, ja mēs pēc iespējas ātrāk atrodam nākamo augstāko pārnesumu. Visi 200 Nm griezes moments ir pieejami dzinējā pie 1.400 apgriezieniem minūtē, tāpēc tas var labi darboties pie zemiem apgriezieniem un pēc tam patērēt mazāk (kas ir tuvāk solītajiem rādītājiem normālam patēriņam).

Pēc nelielas prakses tas darbojas diezgan labi, tāpēc varu teikt, ka vidējais patēriņš normālā braukšanā ir nostabilizējies - 6,5 litri uz 100 km. Bet, protams, esam pamanījuši svārstības: ja braucat ar to, pat kompresora trīscilindru dzinējs var uzņemt diezgan daudz degvielas, kas attiecas arī uz vidējo vērtību pie joprojām atļautā maksimālā ātruma uz šosejas (9,1 litrs) ). Bet pat tad, ja mēs nolaižamies uz nedaudz aerodinamiski tīrāku teritoriju (apmēram 110 km / h), vidējo patēriņu var samazināt līdz krietniem septiņiem litriem degvielas.

Tātad viss ir atkarīgs no braukšanas stila. Ja mēs protam bremzēt, šajā laikā, kad valsts budžets mūs gaida degvielas uzpildes stacijās un aiz radaru ierīcēm, mēs varam ievērojami samazināt automašīnas vadīšanas izmaksas.

Tomēr, lai to izdarītu, vispirms jāatver maks. Mūsu testa Focus būtība nav īsti lēta. Lai sasniegtu visus divdesmit tūkstošus, Slovēnijas Ford dīleris Summit Motors jau no paša sākuma piešķir jums 3.000 eiro atlaidi kataloga cenai. Titāna aparatūras komplektā ietilpst vairāki noderīgi piederumi, piemēram, divu zonu automātiskais gaisa kondicionētājs un bezatslēgas starta poga (atslēga joprojām ir nepieciešama kā tālvadības pults, lai atvērtu durvis), taču, ja jums ir nepieciešams nedaudz mazāk aparatūras, cena būtu būt zemākam.

Bet šeit ir nākamā cenu politikas kritika. Proti, ja vēlaties zvanīt automašīnā saskaņā ar noteikumiem un mobilo tālruni savienot ar brīvroku sistēmu, izmantojot Bluetooth, pārbaudītajā Focus tas jums izmaksās 1.515 eiro. Kopā ar bluetooth vēl jāpērk Sony magnetofons ar CD un MP3 atskaņotāju un navigatoru, ar kuru ir pieejama tikai Rietumeiropas navigācijas karte, labi, arī USB savienotājs ir augšā.

Runājot par papildu izmaksām, es iesaku katram klientam iegādāties plastmasas aizsargus, kas darbojas, atverot durvis no gultas spraugā starp durvīm un korpusu un novērš durvju malas sadursmi ar priekšmetiem, kas parasti sabojātu glazūru. Par simtu mēs iegūstam aizsardzību, kas ļaus ilgāku laiku saglabāt skaistu automašīnas lakas izskatu bez bojājumiem.

Kā tāds Focus kopumā ir ļoti pieņemama auto izvēle, galu galā tas ir arī pašreizējais Slovēnijas gada auto. Pirmkārt, tas vienmēr pārsteidz, ja tiek izmantots līkumotākos un līkumotos ceļos, kur tikai daži dalībnieki var to panākt, jo pozīcija uz ceļa ir patiešām lieliska. Tas ir pelnījis nedaudz mazāku uzslavu – vismaz par parakstīto – nedaudz atšķirīgu velosipēdu dēļ. Zema profila riepas nodrošina desmito daļu ātrāka "uzbrukuma" uz līkumainiem ceļiem, bet jūs maksājat nodokli par riepu diskomfortu, kas, visticamāk, samazinās biežās bedrītes uz sliktajiem Slovēnijas ceļiem.

Teksts: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titāna (5 durvis)

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 999 cm3 - maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.400 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Jauda:	maksimālais ātrums 193 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.200 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.825 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.360 mm – platums 1.825 mm – augstums 1.485 mm – riteņu bāze 2.650 mm – bagāžnieks 365–1.150 55 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / odometra statuss: 3.906 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,3s
402 m no pilsētas:	17,9 gads ( 128 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,9./15,3 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	12,0./16,7 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	193 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	6,5 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,7m
AM tabula:	40m

оценка

• Focus ir lielisks pirkums zemākai vidusšķirai, lai gan daudzi konkurenti to pārspēj. Bet tikai daži ar automobiļu funkcijām.

Mēs slavējam un pārmetam

bagātīgs titāna versijas aprīkojums

elastīgs un jaudīgs motors

precīza pārnesumkārba

lieliska braukšanas dinamika

durvju atvērēji

premium cenu politika

braukšanas komforts