Īss tests: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Kā jūs lasāt virsrakstā, zobu trīcēšanu un mitras rokas nomainīja smaids, jo mēs noteikti braucām ar labāko trīscilindru dzinēju pasaulē. Kāpēc uztraukties? Turbokompresora jaudas palielināšana ir salīdzinoši vienkāršs uzdevums. Jūs uzliekat motoram jaudīgāku ventilatoru, nedaudz pārveidojat motora elektroniku, un tur ir tā burvība. Taču reālā dzīve ir tālu no maģijas, kā liecina prakse, strādāt ir grūtāk nekā vicināt burvju nūjiņu.
Tāpēc bažījāmies, vai trīscilindru dzinējs būs tik patīkams līkumos, jo jaudas pieaugums parasti palīdz tikai uz šosejas vai apdzenot, kad amortizators vairāk vai mazāk patīkami tiek pārnests uz aizmuguri, bet nepatīkams, kad tas atrodas vidū. gludi izbraucot līkumus, paātrinoties pie saķeres robežas, automašīna griezes momenta dēļ zaudē kontaktu ar brauktuvi. Ziniet, "sacīkšu braucēji" ir pozieri, bet pārējie ir īsti braucēji. Jau pēc pirmās braukšanas dienas zinājām, ka Ford šo kļūdu nepieļāva. Mēs to arī gaidījām, pamatojoties uz viņu pieredzi, taču joprojām ir vērts šīs lietas pārbaudīt divreiz.
Ford Fiesta Red Edition, protams, ir sportiska trīsdurvju Fiesta ar papildu spoileri, melnu jumtu un melniem 16 collu riteņiem. Ja jums nepatīk spilgts sarkans (atzīšos, ka esmu dzirdējis arī dažus šļakatus no kolēģiem šajā kontā), varat izvēlēties arī melno krāsu, jo tie piedāvā gan Red Edition, gan Black Edition. Vairāk nekā papildu spoileri automašīnas priekšpusē un aizmugurē un papildu sānu sliekšņi mūs pārsteidza sporta sēdekļi un stūre, kas apvilkta ar ādu un skaisti apdarināta ar sarkanām šuvēm. Nenāktu par ļaunu, ja mēs paspēlētos ar dažām skaistām detaļām informācijas panelī, jo viduskonsoles ir bijušas jau gadiem ilgi.
Konkurenti piedāvā lielus skārienekrānus, savukārt Fiesta ar mazo klasisko ekrānu virs viduskonsoles ir nedaudz bezpalīdzīga informācijas un izklaides ziņā. Redzi, tam ir brīvroku sistēma ar noderīgām balss ziņām, taču šodien ar to vairs nepietiek. Un pārpilnība mazāku pogu, kas izvietotas zem iepriekšminētā ekrāna, nepalielina "vadītājam draudzīgu" sajūtu!
Bet tehnika ... Jā, šis ir ļoti ērts vadītājam. Atstājot motoru līdz galam, jāpiemin sportiskā piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba, kurai ir īsāki pārnesumu skaitļi, sportiskāka šasija, kas nerada nekādas neērtības, un uzlabots elektriskais stūres pastiprinātājs, kas vadītājam stāsta daudz vairāk. nekā jūs darāt. kādreiz iedomāties no elektriskiem impulsiem. Izņemot sestā pārnesuma trūkumu, jo, braucot pa šoseju, dzinējs griežas pie 3.500 apgriezieniem minūtē un tajā laikā tiek patērēti aptuveni seši litri degvielas, saskaņā ar Ford borta datoru (vai jums bija jāraksta Ford? Ražošanas nodaļa?!? ) Labi padarīts.
Nelielu neapmierinātību rada tikai ESP stabilizācijas sistēma, kas diemžēl ir nedzēšama. Tāpēc mums veikalā Auto uzreiz gribējās šo raķeti izmēģināt uz vasaras riepām, lai ESP sistēma tik ātri netraucētu dinamiskai braukšanai. Ne gluži, bet gribētos vēl! Lielo cerību galvenais vaininieks ir piespiedu trīscilindru dzinējs, kas nodrošina 140 “zirgus”. Nav grūti saprast, kāpēc cerības ir tik lielas, jo 140 "zirgspēki" uz litru darba tilpuma ir augstākais rādītājs, kas kādreiz bija paredzēts tikai ļoti sportiskām automašīnām. Neskatoties uz nelielo tilpumu, dzinējs ir ļoti ass pat pie pagraba apgriezieniem, jo turbokompresors panāk darbu pie 1.500 apgr./min, lai krustojumos varētu braukt ar trešo ātrumu! Griezes moments, protams, ir pārsteidzoši augsts, ņemot vērā Fiesta pieticīgo izmēru un vieglo svaru, tāpēc paātrinājumi ir pārliecinoši un maksimālais ātrums vairāk nekā apmierina.
Ford tehniķi pārveidoja turbokompresoru, mainīja vārstu atvēršanas laikus, uzlaboja uzlādes gaisa dzesētāju un pārveidoja gāzes pedāļa elektroniku. Kas vēl trūkst šim dzinējam, kuram, protams, ir arī augstspiediena tiešā degvielas iesmidzināšana? Cēlīga motora skaņa. Tas ir diezgan skaļš pie plaši atvērtas droseļvārsta, bet ar specifisku skaņu, kas netraucē, un braukšanas laikā trīs cilindrus nemaz nedzird. Kāpēc izplūdes sistēma nav nedaudz pārstrādāta, mēs nesaprotam, jo tad sajūta pie stūres izrādītos gandrīz skolas piecnieks. Attīstoties tehnoloģijām, to jau ir pierādījis lēciens, ko 1.0 zirgspēku jaudīgā Fiesta 140 EcoBoost ir veikusi salīdzinājumā ar savu priekšgājēju. Pirms desmit gadiem Fiesta S no 1,6 litru dzinēja attīstīja tikai 100 "zirgspēkus". Uff, vai tiešām bija vecie labie laiki? Galu galā mēs varam apstiprināt, ka, neskatoties uz gadiem, jaunā Fiesta ir pārsteidzoši spoža, pilsētnieciska, ļoti veikla un vienmēr patīkama dinamiskajam vadītājam. Jauka mašīna. Ja tikai mēs varētu nedaudz pagriezt motora skaņu ...
teksts: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015. gads)
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 9.890 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.380 € |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,5l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 999 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 180 Nm pie 1.400-5.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 201 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 104 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.091 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.550 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.982 mm – platums 1.722 mm – augstums 1.495 mm – riteņu bāze 2.490 mm – bagāžnieks 276–974 42 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / odometra statuss: 1.457 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,2s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,4s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 8,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,5 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Ja jūs neesat tieši štata rallija čempions Alekss Humārs, kurš, iespējams, labprātāk atzīmētu izvēles rūtiņu uz 180 zirgspēku jaudīgā Fiesta ST, tad jūs varētu viegli ietaupīt piecus tūkstošus. Pat litra Fiesta Red Edition piedāvā vairāk nekā pietiekamu sportiskumu!
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
pārnesumkārba
sporta sēdekļi un stūre
veiklība, veiklība
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
informācijas paneļi pastāv jau daudzus gadus
ESP nevar izslēgt
sliktākā virziena stabilitāte
