Īss tests: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Pareizi?

Trīs litru sešcilindru. Arī dīzelis... Cik neparasts un apburošs ir šis skaitlis mūsdienās, kad viss griežas ap prāta pilnām litru dzirnavām, hibridizāciju un uzmanību, kas tiek pievērsta katram CO2 gramam. It īpaši, ja tāda (joprojām) kompakta modeļa, piemēram, Series Three, dzinēja nodalījumā tiek iespiests tik ciets griezes moments. Jau tagad Bimwe cilvēki ir jāapsveic ar šo neapšaubāmi provokatīvo lēmumu arvien sterilākajā autobūves pasaulē.

Tāpēc viņš nevēlas slēpt savu dīzeļa izcelsmi un nevēlas to slēpt - sešcilindru dzinēja skaņa ir dziļa, baritoniska, dīzeļa. Joprojām noslīpēts un pilnīgs savā veidā. Jau tukšgaitā tas sniedz priekšstatu par to, cik daudz enerģijas un jaudas tajā slēpjas. Automātiskā pārnesumkārba ir standarta aprīkojumā, un M Sport versijā (kuras komplektācija maksā pamatīgus 6.800 eiro) tai pat ir sporta transmisijas apzīmējums. Tas arī ir pareizi. Īsā roktura vilkšana kustas viegli, kamēr dzinējs pat nav īpaši sajūsmināts, un ērtai kustībai pilsētas apdzīvotās vietās galvenā vārpsta negriezīsies ar ātrumu vairāk par 2000 apgr./min, kas ir reti.

Elegants un mierīgs, tāpēc pilnībā pārvaldāms pat sastrēgumstundās un pilsētas haosā. Kamēr adaptīvās šasijas sporta versija kopā ar 19 collu riteņiem (un riepām) nav tā ērtākā uz īsiem sānu izciļņiem, kā arī komforta programmā. Nē, tas nav tik sauss un neērts kratījums, kas izsit zobu plombas, jo šasija joprojām ir pietiekami elastīga, lai amortizētu pēkšņas pārejas.

Taču, tiklīdz satiksme nedaudz atslābst un ātrumi palielinās, pirmajos līkumos ātri kļūst skaidrs, ka šasija tikai mostas.... Kad es stipri noslogoju dzinēju, šķiet, ka tas norij un mīkstina visu, ko ceļi tam zem riteņiem met, un jo ātrāk trijotne kustas, jo vienmērīgāk un paredzamāk notiek zem riteņiem, jo ​​elastīgāk darbojas šasija.

Un, protams, lieliski darbojas arī sporta stūres iekārta, kas šajā komplektā ir noteicošāka un, protams, vienkāršāka. Pat pārējais atbalsts ir labi kalibrēts, darbojas nevainojami, un nepieciešamais informācijas apjoms nepārtraukti iekļūst vadītāja plaukstā. Dažiem ražotājiem atšķirība sporta stūres sistēmā var šķist nedabiski ātra novirze, pāreja starp lēnāku un ātrāku (vai tiešāku) pārnesumu uz stieņa. Taču šajā modelī tūlītējums var nebūt tik izteikts, tāpēc pāreja ir dabiskāka un, galvenais, progresīvāka, lai netraucētu braukšanas intuitivitātei.

Šis trijotne ļoti gudri slēpj savu svaru (apmēram 1,8 tonnas). un tikai vilcinoties iebraucot līkumā ir jūtams, ka svars tiek pārnests uz ārējo loku un noslogo riepas. Tomēr ar mērķtiecīgu pieeju piedziņai ir tendence saglabāt aizmugures piedziņas DNS, tāpēc sajūgs nodod priekšējam pārim tik daudz jaudas, cik tas ir absolūti nepieciešams, lai spēlētu ar lācīgo 580 ņūtonmetru griezes momentu, kas draud salūzt. . riepas. joprojām droši. Un tieši tā, jautri. Ar nelielu praksi un lielu gāzes provokāciju šis furgons var izklaidēties līkumos, jo aizmugure vienmēr mēdz apdzīt priekšējos riteņus.

Iespējams, šobrīd nav pareizi pieminēt patēriņu, taču no iepakojuma integritātes viedokļa tas vienkārši pazūd fonā. Labi septiņi litri ziemas apstākļos un vismaz 50% pilsētas nobraukuma ir patiešām labs rezultāts.... Tomēr testa tūre parādīja, ka tas ir iespējams pat ar mazāku degvielas patēriņu vismaz par litru.

Pēc ilgāka laika tieši BMW mani pārliecināja gandrīz katrā situācijā un izdevībā.... Ne tikai dizaina un telpas ziņā, kur uzreiz pamanāms būtisks solis uz priekšu, bet arī trīs litru sešcilindru dzinējs ir tik pārliecinošs, ka mūsdienās, elpu aizraujošo trīscilindru dzinēju laikos, tas liek cienīt savu tilpumu un dīzeļbaritons. Kurš X Drive ļoti labi pārvalda un nomierina ar savu barošanas loģiku. Tā ir arī automašīna, kas gudri aicināja izpētīt tās robežas un iespējas ikdienas saziņai.

BMW Series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – cena: + RUB XNUMX

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	84.961 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	57.200 €
Testa modeļa cenas atlaide:	84.961 €
Jauda:	195kW (265 KM)
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,4l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.993 cm3 - maksimālā jauda 195 kW (265 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 580 Nm pie 1.750-2.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	250 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 5,4 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 140 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.745 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.350 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.709 mm - platums 1.827 mm - augstums 1.445 mm - garenbāze 2.851 mm - degvielas tvertne 59 l.
Kastīte:	500 1.510

Mēs slavējam un pārmetam

motora jauda un griezes moments

sajūta salonā

lāzera lukturi