Īss tests: BMW 118d xDrive
Pamata forma, bez šaubām, paliek nemainīga, tāpēc ir skaidrs, ka galvenā uzmanība tiek pievērsta gaismām, meklējot atšķirības no tā priekšgājēja. Tagad tie ir daudz lielāki, gludāki un labāk novietoti transportlīdzekļa priekšpusē. Pat aizmugurējie lukturi vairs neizskatās pieticīgi mazi, bet stiepjas no vienas puses uz otru. Caur caurspīdīgo plastmasu ir skaidri redzamas LED sloksnes, kas piešķir gaismai papildu dziļumu. Patiesībā vajadzēja tikai dažas nelielas dizaina izmaiņas, lai 1. sērija būtu pilnībā saderīga ar pašreizējo Beemvee dizaina valodu. Arī interjers piedzīvoja nevis renesansi, bet vienkārši atspirdzinājumu.
Vieta joprojām ir 1. sērijas vājā vieta. Vadītājs un priekšējais pasažieris atradīs sev vietu, bet tas ātri izsīks aizmugurējā sēdeklī. Tehniskajā atjauninājumā ir iekļauta jaunākā iDrive multivides saskarnes versija, kas projicē datus jaunā 6,5 collu centrālajā displejā. Izmantojot iDrive, jums būs pieejama arī izvēlne, kas veltīta aprīkojuma komplektam ar nosaukumu Driving Assistant. Tas ir palīgsistēmu komplekts, piemēram, joslas novirzīšanas brīdinājums, brīdinājums par sadursmi uz priekšu un aklās zonas palīgsistēma. Tomēr īstais balzams šosejas nobraukumam ir jaunā radara kruīzkontrole ar automātisko bremzēšanu. Ja atrodaties lēni braucošā karavānā, jums atliek tikai pielāgot ātrumu, un automašīna pati paātrinās un bremzēs, kamēr jūs saglabājat virzienu, turot pirkstu uz stūres. Testa BMW spēka agregāts sastāvēja no labi zināmā 110 kilovatu četrcilindru divu litru turbodīzeļa, kas nosūtīja jaudu caur sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu uz visiem četriem riteņiem.
Lai gan klienti jau ir pieņēmuši BMW xDrive kā savu, joprojām pastāv bažas par četru riteņu piedziņas lietderību šādā automašīnā. Protams, šī ir automašīna, kas nav paredzēta braukšanai bezceļa apstākļos, taču tajā pašā laikā tas nav jaudīgs limuzīns, kuram būtu daudz jāvelk uz ceļa ar sliktu saķeri. Pašā brauciena laikā nav slodzes papildu simts kilogramu veidā, ko nes četru riteņu piedziņa. Pašreizējie laika apstākļi, protams, neļāva mums visaptveroši pārbaudīt braucienu, taču varam teikt, ka tas vislabāk ir klusam braucienam, kad izvēlamies to, kas atbilst ērtajam braukšanas režīmam.
Pēc tam automašīna pielāgo šasiju, transmisiju, pedāļa reakciju atbilstoši izvēlētajai programmai un tādējādi atbilst vadītāja pašreizējai iedvesmai. Sportiskas sajūtas mērenas dzinēja jaudas dēļ pat nebija gaidītas, bet pie neliela patēriņa tas ir labi. Pat četru riteņu piedziņa slāpes būtiski neietekmēja, jo vienība uz 6,5 kilometriem izdzēra vidēji aptuveni 100 litrus degvielas. Tā kā BMW saprot, ka bāzes modeļa cena saskaņā ar piederumu sarakstu iezīmē tikai piedzīvojuma sākumu, gudrība par visu riteņu piedziņas piemaksu 2.100 eiro apmērā ir vēl apšaubāmāka. Mēs domājam, ka labāk ir padomāt par dažiem piederumiem, varbūt par kādu progresīvu palīdzības sistēmu, kas noderēs vairākas reizes braukšanas laikā.
teksts: Saša Kapetanoviča
118d xDrive (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.950 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 39.475 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,7l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.500-3.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 123 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.500 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.975 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.329 mm – platums 1.765 mm – augstums 1.440 mm – riteņu bāze 2.690 mm – bagāžnieks 360–1.200 52 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / odometra statuss: 3.030 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 134 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,0./12,1 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,3./16,8 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 7,0 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Izskats ir apstrīdams, taču, salīdzinot ar tā priekšgājēju, to nevar pārmest progresam. Bet tam ir daudz citu priekšrocību: vienmērīgs brauciens tam piestāv, tas patērē maz, un palīgsistēmas atvieglo pārvaldību. Par xDrive mums nav šaubu, mēs esam tikai skeptiski par šādas mašīnas nepieciešamību.
Mēs slavējam un pārmetam
nostāja un apelācija
vadītāja stāvoklis
iDrive sistēma
radara kruīza kontroles darbība
cena
visu riteņu piedziņas inteliģence
krampjos iekšā
