Īss tests: BMW 118d // Veikls un dinamisks

Mums kaut kas jāatzīst: automobiļu attīstība ir ne tikai guvusi milzīgus panākumus drošības un digitalizācijas jomā, bet arī daudz ir paveikts vilces tehnoloģiju jomā.... Ja kādreiz sporta automašīnai nebija aizmugurējo riteņu piedziņas, mēs to neuztvērām nopietni un ierobežojām priekšējo riteņu kavalēriju ar maģiskiem 200 "zirgiem".... Mūsdienās, kad mēs zinām sarežģītus elektroniskos diferenciāļus, uzlabotos stiprinājumus, adaptīvo balstiekārtu un dažādas braukšanas programmas, lietas ir pilnīgi atšķirīgas. Pēdējo piecu gadu laikā karstās lūkas ir ieguvušas jaunu dimensiju, kādu neviens negaidīja. Ņemot vērā skaitļus uz papīra un braukšanas prieku, viņi viegli konkurē ar automašīnām, kuras pirms desmit gadiem tika uzskatītas par superautomobiļiem.

Tāpēc ir pilnīgi nevajadzīgi nosodīt BMW par lēmumu pārvietot 1. sērijas piedziņas trešo paaudzi uz priekšējo riteņu pāri. Ja jūs būtu pārliecināts, ka tas izjauks visu dinamiku un tādējādi atdos zīmola mentalitāti, ticiet man, jūs to neņemtu. Tāpēc šeit mēs varam viegli rakstīt: BMW 1. sērija joprojām ir prieks braukt, jautra un jautra.

Bet sāksim no paša sākuma. Šī Eiropas tirgū nozīmīgā BMW modeļa trešās paaudzes pamatā ir jauna platforma. AITASkas paredzēts topošajiem BMW ar priekšējo riteņu piedziņu (protams, arī Mini). Kā jau minēts, gareniskā dzinēja un aizmugurējo riteņu piedziņas vietā tam tagad ir šķērsvirziena dzinējs un priekšējo riteņu piedziņa. Garumā tas nav daudz mainījies, jo ir kļuvis īsāks matiem (5 mm), bet ir ievērojami pieaudzis platumā (34 mm) un augstumā (134 mm).... Interesanti, ka arī viņi ir iesaistīti šajā nedaudz saīsināta riteņu bāze (20 mm). Vadītājam un priekšējam pasažierim būs grūti pamanīt izmēru izmaiņas, jo milimetri aiz tiem jau ir rūpīgi izmērīti priekšgājējā, un aizmugurējā sēdeklī ir ievērojami vairāk vietas. Tagad ir vairāk vietas, jo jumta līnija sāk kristies diezgan vēlu, un mēs saņemam nedaudz “gaisa” virs pasažieru galvām. Tehniskie dati sola arī 380 litrus bagāžas vietas (par 20 vairāk nekā iepriekš), taču uzlabojumi no lietotāja viedokļa ir daudz svarīgāki (dubultdibens, kaste aizmugurējam plauktam, kabatas, āķi ()).

Pretējā gadījumā 1. sērijas dizains ir palicis uzticīgs savam priekšgājējam. Ir skaidrs, ka iekšējā dizaina kodu stilā saskaņā ar kuru tiek parakstīts horvātu Domagoj ukecJaunpienācējs izstrādāja arī lielākus un leņķiskākus “pumpurus”. Sānu līnija, izņemot iepriekš minēto iegareno jumta līniju, joprojām ir atpazīstama, taču aizmugurē ir veiktas vēl dažas izmaiņas. Šis ir kļuvis agresīvāks, it īpaši M Sport versijā, kur aizmugurē izceļas liels difuzors un divi hromēti izpūtēji.

Objekts bija aprīkots ar iepriekš minēto aprīkojuma paketi, kas stingri uzsver sportiskumu, bet diemžēl dzinējs neiekļuva šajā stāstā.... 150 zirgspēku četrcilindru turbodīzeļu ir grūti vainot, jo tas nodrošina bagātīgu griezes momentu un zemu degvielas patēriņu, bet nav raksturīgs automašīnai ar tik dinamisku ciltsrakstu. Kad vadītājs iekāpj izcilajos sporta sēdekļos, ar rokām satver resno stūres ratu, sajūt nevienmērīgās šuves zem pirkstiem un nospiež starta slēdzi, viņš pēkšņi tiek pamodināts no šīs harmonijas, gatavojoties dinamiskai braukšanai, no rupjas skaņas. auksts turbodīzelis. Mēs uzskatām, ka ar labu turbokompresoru viss būtu savādāk.

Bet, kā jau minēts, to iedarbinot, mēs uzreiz uztveram dinamiku. Bailes, ka piedziņa un stūre uz priekšējiem riteņiem "cīnās", ir pilnīgi nevajadzīgas. Sajūta uz stūres ir lieliska, automašīna ir ārkārtīgi kontrolējama un stāvoklis ir neitrāls. Ja domājat, ka priekšgājēju patīkami pārņēma aizmugurējo riteņu piedziņa, jūs maldāties. Nepietiek jaudas, lai to padarītu pastāvīgu, bet īsa riteņu bāze mums deva lielas acis, nevis baudu no drifta. Tāpēc mēs ne mazākā mērā nepalaižam garām šo iesācēja sajūtu.

Noteikti miniet to, kas brošūrās iegūst visvairāk vietas. Jā, jaunā 1. sērija ir aprīkota ar vismodernākajām drošības sistēmām, kas atrodamas arī augstāk novērtētajos BMW modeļos.. Lieliski LED matricas priekšējie lukturi, labi funkcionējoša radara kruīzkontrole ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu, 10,25 collu centrālais displejs un tagad priekšējais displejs vadītāja priekšā. Protams, būtu vēl kas, kas būtiski sadārdzinātu šo auto, bet pats galvenais un standarta – BMW 1. sērija, neskatoties uz atšķirīgo dizainu, paliek dinamisks, jautrs un rotaļīgs auto.

BMW 1. sērijas 118 d M Sport (2020)

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	52.325 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	30.850 €
Testa modeļa cenas atlaide:	52.325 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,4 ar
Maksimālais ātrums:	216 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	139l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750-2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 8 ātruma automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	216 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 8,4 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 139 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.430 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.505 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.319 mm - platums 1.799 mm - augstums 1.434 mm - garenbāze 2.670 mm - degvielas tvertne 42 l.
Kastīte:	380 1.200

Mēs slavējam un pārmetam

braukšanas dinamika

priekšējie sēdekļi

stumbra lietošanas ērtums

dīzeļdzinēja neatbilstība