Īss tests: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Vīrieši, protams, izvairās no pēdējās klasifikācijas, bet ar dažām automašīnām mēs tomēr pieļaujam. Šādu automašīnu nav daudz, bet, runājot par Alfa Romeo automašīnām, īpaši Giulietta, šo vārdu ir patīkami dzirdēt gan no vīriešu, gan sieviešu puses. Lai kā arī būtu, šeit vajag paklanīties itāļiem - viņi ir ne tikai top modes dizaineri, bet arī taisa skaistas mašīnas. Tāpēc pārsteigums ir vēl lielāks, kad, aplūkojot Džuljetu un viņas pievilcīgo formu, uzzinām, ka viņai jau ir trīs gadi. Jā, laiks skrien ātri, un, lai tā spožums nemazinātu, Alfi Džuljeti veltīja sejas korekciju.

Bet neuztraucieties - pat itāļi zina, ka uzvarošs zirgs nemainās, tāpēc Giulietta forma nav īpaši mainījusies un viņi tajā ir veikuši tikai dažas kosmētiskas izmaiņas. Eksterjers ir marķēts ar jaunu masku, priekšējiem lukturiem ir tumšāka pamatne, bet miglas lukturiem ir hromēta apkaime. Pircēji var izvēlēties no trim jaunām virsbūves krāsām, kā arī plašākas alumīnija disku izvēles iespējas, kas pieejamas izmēros no 16 līdz 18 collām.

Itāļu dizaineri nav pievērsuši pārāk lielu uzmanību interjeram. Jaunās Giulietti durvju apdares lieliski iekļaujas interjerā, vienlaikus uzsverot produktu kvalitāti. Klienti var izvēlēties starp diviem jauniem informācijas un izklaides ekrāniem, piecu un 6,5 collu, ar uzlabotu Bluetooth un liela ekrāna sistēmu, kas piedāvā ievērojami atjauninātu un uzlabotu navigāciju ar vienkāršu balss vadību.

Protams, ir arī USB un AUX ligzdas (kas citādi diezgan nejauši atrodas centrālās konsoles apakšā un bez atvilktnes vai pievienotās ierīces uzglabāšanas vietas), kā arī SD kartes slots. Nu, tests Giulietta bija aprīkots ar mazāku ekrānu, tas ir, piecu collu ekrānu, un visa informācijas un izklaides sistēma patiešām darbojas lieliski. Savienojuma izveide ar tālruni (Bluetooth) ir ātra un vienkārša, un drošības apsvērumu dēļ sistēma pieprasa to darīt stāvot, nevis braucot. Bet, tā kā skaņošana ir ļoti ātra, to var viegli izdarīt, apstājoties pie sarkanās gaismas. Arī radio un tā ekrāns ir slavējami.

Ir gadījumi, kad automašīnās kopumā un līdz ar to arī radio ir arvien mazāk pogu, un pazūd arī tās, uz kurām mēs glabājam radiostacijas. Alfin jaunā informācijas un izklaides sistēma piedāvā virkni selektoru, tostarp visu atlasītāju, kas parāda visas saglabātās radiostacijas pilnekrāna režīmā. Šajā gadījumā ekrāns paliek šajā pozīcijā un neatgriežas galvenajā, kā tas ir daudzās līdzīgās radiosistēmās.

Pretējā gadījumā Giulietta vadītājam un pasažieriem klājas labi. Testa automašīna bija bagāta ar papildu aprīkojumu (speciālie vieglmetāla diski, sarkani bremžu suporti, melns salons, sporta un ziemas paketes, kā arī parkošanās sensori priekšā un aizmugurē), taču tas maksāja nedaudz vairāk par 3.000 eiro. Pat citādi, ja runa ir par skaitļiem, automašīnas galīgā cena par pircēja iegūto ir ļoti, ļoti pievilcīga. Vismaz uz pusi mazāka par pašu Džuljetu!

Nedaudz šaubīties varēja, skatoties vien uz dzinēja izvēli. Jā, arī Alfas padevās globalizācijai – protams, motora izmēra ziņā. Tādējādi benzīna 1,4 litru četrcilindru dzinējs ir pietiekami uztīts. Jauda un griezes moments nav pie vainas, otrs, protams, ir degvielas patēriņš. Tāpat kā lielākajā daļā maza darba tilpuma dzinēju, pieņemams nobraukums ir pieņemams tikai ļoti lēnā ātrumā, un spēcīgāks droseles spiediens ir gandrīz tieši proporcionāls degvielas patēriņam. Tādējādi Džuljetas tests nebija izņēmums; kamēr vidējais tests nešķiet (pārāk) augsts, standarta degvielas patēriņš sagādā vilšanos, kad patiešām klusā braucienā dzinējs "negribēja" patērēt mazāk par sešiem litriem uz 100 kilometriem. Un tas neskatoties uz Start / Stop sistēmu, kas darbojas ātri un nevainojami.

Tomēr Giulietta ir vēl viena sistēma, kuru mēs varam droši pārmest (protams, ne burtiski!) Par ieguldījumu degvielas patēriņa palielināšanā. DNS sistēma, Alpha specialitāte, kas dod vadītājam iespēju izvēlēties atbalstu elektroniskajam braukšanas režīmam: D, protams, apzīmē dinamisku, N - normālu un A - atbalstu sliktos ceļa apstākļos. Abas klusās pozīcijas (N un A) tiks izlaistas, bet, kad vadītājs pārslēdzas uz D pozīciju, skaļrunis netīši kļūst par sevi. Džulitta nedaudz lec (it kā vārna raustītos pirms lēciena) un paziņo vadītājam, ka velns dabūja joku.

D pozīcijā dzinējam nepatīk zemi apgriezieni, to visvairāk iepriecina skaitlis virs 3.000, un līdz ar to arī vadītājs, jo Giulietta viegli pārvēršas par pilnīgi pienācīgu sporta automašīnu. Automašīnas stāvoklis uz ceļa jebkurā gadījumā ir virs vidējā līmeņa (lai gan šasija ir diezgan skaļa), 170 "zirgspēki" pārvēršas par sacīkšu vārnām, un, ja vadītājs nepadodas, sākas jautrība un dramatiski palielinās degvielas patēriņš. Un, protams, tā nav DNS sistēmas vaina, bet vadītāju, kā attaisnojumu, var tikai "apsūdzēt" par ātrāku braukšanu. Džuljetas lukturus nevar ignorēt. Lai gan Alfa apgalvo, ka tie ir atjaunoti (varbūt tumšā fona dēļ?), Diemžēl tie nav pārliecinoši. Spilgtums nav nekas īpašs, kas, protams, traucē ātrākai braukšanai, bet viņi pat nevar ieskatīties stūrī.

Bet tās ir mazas lietas, turklāt daudzi cilvēki ar tām nodarbojas, un vēl jo vairāk dāmas tās nedarīs. Viņi tik un tā nebrauks, ir tikai svarīgi, lai viņi brauc ar labu automašīnu. Drīzāk es atvados, skaistule!

Teksts: Sebastians Plevņaks

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB daudzgaisa 16V atšķirīgs

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	15.950 €
Testa modeļa izmaksas:	22.540 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,8 ar
Maksimālais ātrums:	218 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.368 cm3 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Jauda:	maksimālais ātrums 218 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 131 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.290 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.795 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.350 mm – platums 1.800 mm – augstums 1.465 mm – riteņu bāze 2.635 mm – bagāžnieks 350–1.045 60 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / odometra statuss: 2.766 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,8s
402 m no pilsētas:	16,5 gads ( 140 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,8./9,5 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	8,6./9,9 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	218 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,9m
AM tabula:	40m

оценка

• Giulietta ir vēl viena automašīna, kas pircējus piesaista galvenokārt ar savu dizainu. Lai gan viņi var būt laimīgi, jo salīdzinājumā ar konkurentiem tas ir diezgan pieņemami, viņiem ir jāīrē dažas mazas lietas. Bet, kad tu esi iemīlējies, pat ar mašīnu, tu esi gatavs daudz ko piedot.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

dzinējs

pārnesumkārba

DNS sistēma

informācijas izklaide un Bluetooth savienojums

sajūta salonā

bāzes cena un papildu aprīkojuma cena

degvielas patēriņš

kruīza kontrole nerāda iestatīto ātrumu

lukturu spilgtums

skaļa šasija

lukturu spilgtums