Kratki tests: Mini John Cooper Works
Tā ir bijusi gandrīz ideāla nedēļa, kas rakstīta pa visu manu ādu. Vispirms es iegriezu Renault Clio RS Trophy mazliet sliktā garastāvoklī, un pēc tam dienu vēlāk nomierinājos, pieņemot Mini John Cooper Works un nekavējoties aizvedu to uz Raceland. Lai iepazītos viens ar otru. Mini JCW ir vienīgais Mini, kas aprīkots ar XNUMX litru benzīna turbodzinēju.
Jauda ir milzīga, jo dati rotā pat 231 "zirgu", un testā mēs, interesanti, ieguvām versiju ar automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu. Nekrītiet panikā, tas nav tik nopietni, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Pārnesumkārbu var vadīt arī manuāli, izmantojot noderīgas cilpas uz stūres vai izmantojot pārnesumu sviru, kurai, protams, ir sacīkšu pārnesumu ķēde. Zaļajā braukšanas programmā transmisija ir ļoti maiga automātiskajā režīmā, vidējā programmā tā ir drosmīgāka, un programmā Sport tā palielina motora apgriezienus līdz pat sarkanajam laukam. Ka nebūs pārpratumu: tas darbojas tik ātri un vienmērīgi, ka īpaši nepalaidu garām ne manuālo pārnesumkārbu, ne divu plākšņu sajūgu.
Ja neesat gluži labās rokas vingrinājumu cienītājs, vienkārši apsveriet šo sīkrīku par gandrīz diviem tūkstošiem papildu, jo Mini joprojām ir pilsētas automašīna. Un, ja BMW vai Mini patīk lielīties, ka Mini ir premium klases automašīna, es to varu apliecināt pēc labākās sirdsapziņas. Informācijas un izklaides sistēma ir visaugstākajā līmenī, jo mūs lutināja ar projekcijas ekrānu, Harman Kardon skaļruņiem, noderīgu navigāciju un pat slovēņu valodu izvēlnē. Visi jaunievedumi, ko ir saņēmis jaunais Mini, protams, ir pluss jaudīgākajam John Cooper Works. Spidometrs un tahometrs ir ērti novietoti vadītāja priekšā, savukārt navigācijas un citas informācijas un izklaides sistēmas ir pārvietotas uz lielu centrālo displeju, kas joprojām ir apaļš stāsta labā.
Vienīgais interjera trūkums bija krāsains apgaismojums, jo Mini JCW maina krāsu ap centrālo ekrānu. Gandrīz pārāk vulgāra manām idejām, bet pieļauju novecošanās iespēju. Bet, acīmredzot, es vēl neesmu pāraudzis prieku par iespēju izmēģināt kabatas automašīnu, jo mēs parasti tulkojam pazīstamo angļu valodas frāzi "pocket rocket". Es sasniedzu 15. laiku ar Clio Trophy on Raceland, un, heck, es to laiku nepārsniedzu ar Mini. Tad nāk vilšanās, jo Mini bija visur, tikai ne takas virzienā.
Apskatot riepas, atklājās noslēpums: kamēr Clio RS Trophy tika aprīkotas ar Michelin Pilot Super Sport riepām, Mini tika aprīkotas ar Pirelli P7 Cinturato riepām. ES atvainojos? Sportiskākais Mini tika aprīkots ar zemu degvielas patēriņa tūrisma riepām. Rezultātā Mini sasniedza 49. vietu un krietni atpalika no sava priekšgājēja, kurš joprojām atrodas 17. vietā. Jā, jums ir taisnība, pat priekšgājējam bija piemēroti apavi tik spēcīgam sportistam, jo ar riepām Dunlop SP Sport 01 viņš bija par 1,3 sekundēm ātrāks. pareizi? Vienīgais mierinājums šajā stāstā ir tas, ka Mini JCW mūsu standarta aplī bija par XNUMX litriem efektīvāks degvielas patēriņš, ko var attiecināt arī uz riepām.
Tomēr abi patērē vairāk nekā desmit litrus, viegli pat 11 ar smagu labo kāju. Elektroniskā daļējā diferenciāļa bloķēšana darbojas arī tad, ja ESC ir izslēgta, un mēs sliktāku riepu dēļ pilnībā neizmantojām Brembo bremzes. Interesanti, ka Mini JCW ir klasiskas līnijas līdz 200 kilometriem stundā, un no 200 līdz 260 jūs aizstāj ar rūtainu karogu. Labi. Es nevarēju pretoties plaisai izplūdes caurulē, lai gan braukšanas programma atkal un atkal bija jāmaina uz Sport. Tad jūs paklanāties automašīnai, ārkārtīgi izbaudāt braucienu un aizmirstat par mazu bagāžnieku, krāsainu informācijas paneli vai gandrīz atkal augstāku pirkuma cenu nekā jūsu konkurenti.
teksts: Aljoša Mrak foto: Saša Kapetanoviča
Mini mini Džona Kūpera darbi
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 24.650 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 43.946 € |
| Jauda: | 170kW (231 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 246 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,9l / 100km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru, 4-taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 1.998 cm3, maksimālā jauda 170 kW (231 ZS) pie 5.200–6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.250–4.800 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 246 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 133 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.290 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.740 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.850 mm - platums 1.727 mm - augstums 1.414 mm - garenbāze 2.495 mm |
| Kastīte: | bagāžnieks 211–731 44 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / odometra statuss: 4.084 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,6 s ( 163 km / h) |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabula: | 39m |
