Īss tests: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Pirms desmit gadiem Mazda6 bija ļoti karsts auto šīs japāņu markas piedāvājumā (kā arī šī gada pirmā Slovēnijas automašīna no japāņu ražotāja). Toreiz luksusa automašīnas iegāde tika uzskatīta par gudru lēmumu, bet tagad lietas ir nedaudz savādākas. Kā zina Mazda, šī klase zaudē pievilcību pircējiem. Galu galā viņiem paveicās ar lielu domuzīmi ar CX-5, kas ātri kļuva par populārāko Mazda Eiropas piedāvājuma modeli.
Mazda6 trešajā paaudzē kļuva daudz lielāka nekā pirmajās divās versijās, it īpaši sedana versijā, kas galvenokārt bija paredzēta amerikāņu pircējiem. Patiesībā šis ir vienīgais trūkums, ko piedēvējam šim auto, testējot sedanu ar parasto divu litru četrcilindru benzīna dzinēju. Ar 4,86 metru garumu tas liecina par daudzsološu, taču vismaz ietilpības ziņā pilnībā neattaisno uz sevi liktās cerības. Priekšējos sēdekļos, protams, ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas, un aizmugurē viss izskatās labi, līdz mēs nosēdinām uz soliņa garu slovēni - tad mums nav pietiekami daudz vietas galvai.
Tas liecina par pievilcīgu dizainu, jo Mazda dizaineriem patīk izrādīt savu izskatu Šestica: lai gan tam ir arī šis dzinējs un priekšējo riteņu piedziņa, tas izskatās pēc daudz augstākās kvalitātes dizaina ar aizmugurējiem riteņiem. braukt. Izmēri ļoti noslīpēti, motora pārsegs un bagāžnieks gandrīz simetriski, salons starp tiem kā kupejai. Īsāk sakot, automašīna lieliski darbojas uz ceļa.
Tāpat braukšanas dinamika un komforts ir slavējami. Mēs pat slavējam viņu par motoru. Pateicoties modernajai vieglajai virsbūves struktūrai, pietiekami jaudīgais dzinējs nodrošina pietiekamu manevrēšanas spēju ar diezgan ekonomisku degvielas patēriņu.
Pārbaudītajā versijā tas arī pārliecina ar daudziem noderīgiem standarta aprīkojuma piederumiem.
Labs pirkums, nekas.
Teksts: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC revolūcija
Pamatdati
| Pārdošana: | MMS doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 21.290 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 28.790 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 214 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.998 cm3 - maksimālā jauda 121 kW (165 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 210 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 214 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 135 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.310 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.990 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.805 mm – platums 1.840 mm – augstums 1.475 mm – riteņu bāze 2.750 mm – bagāžnieks 522–1.648 62 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / odometra statuss: 6.783 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 140 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,9./13,9 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,0./16,7 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 214 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,4m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Mazda6 sedana versija galvenokārt ir paredzēta Amerikas tirgum, jau lielāka par parasto Eiropas augstākās vidējās klases automašīnas koncepciju. Divu litru benzīna dzinējs ir pietiekami pārliecinošs, lai arī neparasts.
Mēs slavējam un pārmetam
pietiekami jaudīgs dzinējs
ergonomika
izskats
Aprīkojums
Izmērs
plašums aizmugurējos sēdekļos
