Kratki tests: Hyundai i20 1.25 Style
Tātad, pārlūkojot žurnālu, jūs varat nonākt lapā, kur jūsu plaukstas kļūst slapjas, kur paātrinās pulss un jūs nevarat atraut acis no vairāk nekā 200 zirgu sporta skaistuma. Protams, Hyundai i20 nav sporta automašīna, taču, ja jūs vienkārši izlaižat šīs divas lapas, jūs patiešām rīkojaties negodīgi.
Uroš Modlič
Fakts ir tāds, ka šī ir automašīna, kas ārēji vēlas pārsteigt ar nedaudz svaigu un korejiešiem diezgan drosmīgu dizainu. Lai gan šis ir auto no segmenta, kurā piedāvājumi ir milzīgi un kur pārdošanas rādītāji ir visaugstākie, drosmīgs dizains var vēstīt arī par neveiksmi. Eksterjers ir ļoti moderns, ar LED priekšējiem lukturiem un lielu slotu aukstam gaisam zem pārsega parasti ir modē. Varam sapņot par kaut ko ļoti sportisku, varbūt pat WRC sacīkšu mašīnas civilo versiju, taču realitāte bieži vien ir cita, maka biezums nosaka, kas būs garāžā, un tas ir kaut kur tepat šajā segmentā. kur no paaudzes paaudzē automašīnas iegūst kvalitāti un drosmīgi paplašina piederumu klāstu, katrs sīkums ir svarīgs. Jaunais i20 ir lielisks šīs tendences piemērs. Lielāks, ērtāks, ar materiāliem un aprīkojumu, ko var viegli atrast lielākos un dārgākos modeļos, tas mūs pilnīgi pārliecina. Tas arī paliek praktisks, saka Hyundai, un nenes revolucionāras pārmaiņas un inovācijas tur, kur tas nav vajadzīgs.
Nelielais, turbokompresors, 1.248 kubikpēdas četrcilindru benzīna dzinējs iedarbojas, nospiežot pogu, un atslēga ir glīti noglabāta kabatā vai vienā no daudzajām uzglabāšanas vietām. Pārbaudē viņš nebija pārāk rijīgs, jo vidēji izdzēra 6,8 litrus benzīna uz 100 kilometriem, un parastā aplī patēriņš nokritās līdz 6,3 litriem uz 100 kilometriem. Pateicoties šīm iespējām (84 "zirgspēki"), tas pilnībā apmierinās vidusmēra autovadītāju, kurš meklē automašīnu, kuram nav slinkums vai nepieciešams ātrs paātrinājums, lai varētu normāli sekot līdzi satiksmes plūsmai vai nepieciešamības gadījumā paātrināt, apdzīt medniekus plkst. rekordzems patēriņš uz automaģistrālēm, kas savieno perifēriju ar galvaspilsētu. Lai braukšana būtu droša, automašīna tiek savienota ar viedekrānu, izmantojot zilo zobu savienojumu. Automašīnas radio ar CD/MP3 atskaņotāju varat uzglabāt līdz pat 1GB iecienītākās melodijas, kas saīsinās tos pašus ceļus uz darbu un mājām.
Lai nodrošinātu, ka visas komandas ir precīzas un ātras, lielāko daļu šo ierīču vadības var veikt, izmantojot pogas uz daudzfunkcionālās stūres. Vēlamies arī pieminēt lielo 7 collu krāsu LCD ekrānu, kas vienlaikus darbojas arī kā satelītnavigācijas ekrāns, lai jūs nepazustu pilsētā. Jaunais i20 noteikti nav mazs pilsētas auto, lai gan oficiāli to var uzskatīt par mazāku auto. Bet tā garums ir nedaudz vairāk par četriem metriem, kas ir manāms arī interjerā. Priekšējos sēdekļos ir pārsteidzoši daudz vietas, un to pašu var teikt par aizmugurējo sēdekli.
Ieeja pa durvīm arī nav kaitinoša, jo atveras pietiekami plaši, un mugura kaut kur nesēž dziļi, tāpēc mums nebūs problēmas ar muguras lejasdaļu vai ceļiem. Nelielos attālumos tas var īslaicīgi darboties kā ģimenes auto, bet ģimenes ceļojumam ar soliņu, kas ir pilns ar mazuļiem, garāki braucieni nav ieteicami. Pat ar bagāžu tas nepieļauj pārprodukciju, bet ar 326 litriem tas nav nemaz tik mazs. Style i20 pakotnē tas iegūst pat to šarmu, ko pieprasa izveicīgākie autovadītāji. Tas nozīmē, ka tas nav lētākais piedāvājums, taču tam ir paredzēti bāzes modeļi, un Style ir paredzēts ikvienam, kurš kaut ko papildina izskatu un komfortu pat braukšanas laikā.
teksts: Slavko Petrovčičs
i20 1.25 stils (2015)
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.770 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 13.535 € |
| Jauda: | 62kW (84 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,7l / 100km |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.248 cm3 - maksimālā jauda 62 kW (84 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 120 Nm pie 4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 170 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,8/4,0/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 109 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.055 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.580 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.035 mm – platums 1.734 mm – augstums 1.474 mm – riteņu bāze 2.570 mm – bagāžnieks 326–1.042 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / odometra statuss: 6.078 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,0 gads ( 120 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 16,8s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 22,7s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 170 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,3 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabula: | 40m |
Mēs slavējam un pārmetam
patēriņš varētu būt mazāks
gariem braucieniem ņemtu jaudīgāku (dīzeļa) 90 "zirgspēku" motoru.
