Albionas karaliene Elizabete
Karalienes Elizabetes siluets. Trešā skursteņa trūkums ļāva to viegli atšķirt no pusdvīņu karalienes Marijas. A. Daševska fotogrāfiju kolekcija
Tas bija viens no nozīmīgākajiem kuģiem pasažieru kuģniecības vēsturē, kuģu būves šedevrs, bet tajā pašā laikā – galu galā – neveiksmīgs. Īsts britu lepnums, līdzvērtīgs tādiem lieliem laineriem kā Queen Mary, Normandie, Rex, Brēmene un Eiropa, kuru vēsture mūsdienās ir kļuvusi leģendāra.
Kas mums bija Batorijs, tas britiem bija karaliene Elizabete,” redaktore Džoanna Kšištofa rakstīja vienā no saviem rakstiem žurnālā Mora pēc tam, kad ziņa par kuģa nogrimšanu 1972. gadā izplatījās visā pasaulē. Tam nav iespējams nepiekrist. Galu galā tas bija laineris, kas tika projektēts un būvēts ar nolūku “izsist konkurentus”, un šādi kuģi vienmēr ir izcēlušies ar savu unikālo arhitektūru, aprīkojumu, jaudīgo sporta zāli un, pats galvenais, plašsaziņas līdzekļu uzmanību, kurā tika ierakstīti visi svarīgākie ar viņu pakalpojumu saistītie notikumi, bieži padarot tos vēl īpašākus.
Laiki, kad radās doma to būvēt, bija ārkārtēji. Starpkaru periods bija sīvas konkurences periods starp lielākajiem pasažieru kuģu īpašniekiem no Francijas, Itālijas un Lielbritānijas. Drīz vien, gadu desmitu mijā, viņiem pievienojās vācieši, kuri bija augšāmcēlušies no vairāku milzīgu vienību zaudējuma Pirmā pasaules kara rezultātā. Toreiz Ziemeļatlantijas maršrutos parādījās transatlantiskie kuģi, kas vēsturē iegāja kā izcili kuģi, pateicoties to izmēram, pasažieriem piedāvātajai greznībai un, pats galvenais, ātrumam, kas ļāva viņiem izcīnīt Zilo lenti. Atlantijas okeāns, prestiža balva par ātrāko maršrutu no Eiropas uz ASV. Laikrakstu virsraksti, kas informēja: "Ātrākais ...", "Viņš pārspēja rekordātrumu ..." utt., ilgu laiku nodrošināja šo kuģu īpašniekiem milzīgu peļņu un darbu, un tieši šī iemesla dēļ šo uzņēmumu valdes, riskējot pat ar bankrota rēgu, pieņēma lēmumu būvēt dārgu laineri, kura mērķis bija pārspēt konkurenci un pievienot krāšņumu.
Kopš 1929. gada jūlijā Vācijas uzņēmums Norddeutscher Lloyd (NDL) Ziemeļatlantijas maršrutā ieviesa inovatīvo transatlantisko Brēmeni (vairāk nekā 51 50 BRT), bet nākamajā gadā dvīņu Eiropu (gandrīz 51 48 BRT), izcēlās sava veida “kara” uzliesmojums. starp lielākajiem kuģu īpašniekiem, kā rezultātā bez jau pieminētā vācu pāra parādījās tādi brīnišķīgi laineri kā, cita starpā, itāļu Rex (79 XNUMX BRT), Conte di Savoia (XNUMX XNUMX BRT) vai franču Normandie (sākotnēji XNUMX XNUMX BRT), kas tika rādīti kā piemērs, kas apstrīdēja Albiona spēku.
Divas karalienes
Briti, kuri gadiem ilgi dominēja transatlantiskajā pasažieru tirgū, labi apzinājās, ka viņu pozīcija pamazām sāk tikt apdraudēta. Cunard Line jau 1927. gadā, tas ir, uzreiz pēc tam, kad no Vācijas pienāca ziņas par jau minētā Brēmenes-Eiropas pāra būvniecību, sākās priekšdarbi pie jauna okeāna lainera. Taču bija jāpaiet vēl trīs gadiem, līdz tika sākta pirmā lainera, kas vēlāk mums zināma kā Karaliene Marija, būvniecība.
Tomēr tas nebija viegli. 1929. gada oktobra katastrofa Ņujorkas Volstrītā skāra arī Eiropu, un kuģa būvniecību nācās apturēt. Vēl ļaunāku situāciju padarīja pats kuģa īpašnieks, un tikai pēc apvienošanās 1934. gadā ar viņa pašmāju konkurentu "White Star Line" krīze tika novērsta un celtniecība tika atsākta, kas tika pabeigta divus gadus vēlāk.
